На кожній конференції CPO є той самий слайд. Той, де хтось заявляє, що його мережа “зростає найшвидше” або є “найнадійнішою”. Гучні твердження, зазвичай підкріплені пресрелізами — і небагатьма іншими фактами.
Ми хотіли отримати щось, що можна перевірити. Одне число, яке відповідає на запитання: з урахуванням якості локації, скільки заряджань насправді залучає цей оператор?
Ми називаємо це оцінкою виконання. Ми розрахували її для кожного оператора швидкісного заряджання в Північній Європі, використавши дані за 12 місяців. У міру накопичення наших часових рядів на інших європейських ринках ця оцінка в найближчі місяці поширюватиметься й на додаткові країни. Але навіть у самій лише Північній Європі розрив між найкращими й найгіршими величезний — і не завжди там, де ви його очікуєте.
Віддаєте перевагу відео? Ось версія на 3 хвилин.
Що вимірює оцінка виконання
Візьмімо кожну станцію швидкісного заряджання на певному ринку. Виміряймо, який фактичний обсяг заряджання відбувається там щомісяця. А потім виключімо оцінку локації — нашу модель, що визначає якість місця на основі трафіку, дорожньої мережі, населення, зручностей і конкурентної щільності.
Те, що залишається, — це оператор. Його ціноутворення, доступність, сила бренду, надійність зарядних пристроїв, зручності — усе, що визначає, чи обере водій його станцію, чи проїде повз.
Оцінка виконання виокремлює внесок оператора, усуваючи вплив локації. 1.0x означає, що оператор працює на рівні медіани ринку цієї країни — медіани за всіма станціями країни, а не медіани оцінок операторів. Вище — краще.
Оцінки розраховуються для кожної країни щомісяця. Щоб отримати оцінку, оператору потрібно мати щонайменше п’ять відповідних станцій швидкісного заряджання на ринку. Рівні достовірності — високий (30+ станцій), середній (10–29) або низький (5–9) — показують, якої ваги надавати цьому числу.
Що було раніше: курка чи яйце?
Є проблема. Щоб виміряти якість оператора, потрібно врахувати якість локації. Але щоб виміряти якість локації, потрібно врахувати якість оператора. Tesla Supercharger на транспортній розв’язці має чудовий вигляд — але це заслуга локації чи бренду?
Ми розв’язуємо це за допомогою циклу максимізації очікування. Модель чергує кроки: оцінює оцінки локацій за поточними факторами оператора, а потім переоцінює фактори оператора з урахуванням оновлених оцінок локацій. Кожен прохід прибирає ще один шар спотворювальних чинників. Приблизно після 20 ітерацій обидві оцінки сходяться.
У результаті ми отримуємо чітке розділення — яка частина ефективності кожної станції зумовлена її розташуванням, а яка — тим, хто нею керує.
Операторам із менш ніж 10 станціями їхню оцінку наближають до 1.0x. Це статистичний запобіжник. Якщо у вас шість станцій і всі вони випадково розташовані поруч із заводом Tesla, ми не назвемо вас найкращим CPO Європи. Поки що.
Норвегія: найконкурентніший ринок
Норвегія має найвищий у світі рівень проникнення EV і найзріліший ринок швидкісного заряджання. Саме тут ми також маємо найглибші дані. Ось усі оператори з оцінкою станом на червень 2026.
Графік чітко ділиться на дві групи, і лінія поділу не випадкова. Переважно це питання ритейл-ДНК.
Tesla (1.70x) та Ionity (1.67x) — на вершині. Не дивно, щойно замислитися, що насправді означає виконання. Обидва оператори глибоко інтегровані у вбудовану автомобільну навігацію — їхні станції з’являються як варіанти першого вибору ще до того, як водій узагалі почне думати про альтернативи. Tesla має вертикальну інтеграцію та лояльність до бренду, що межує з релігійною. За Ionity стоїть консорціум OEM, а Plug & Charge усуває кожну можливу точку тертя. Додайте конкурентні ціни та високу надійність — і отримаєте на 70% більше використання, ніж медіана ринку.
Uno-X (1.64x) і Circle K (1.41x) — паливні ритейлери — компанії, які десятиліттями продають щось водіям. Вони знають, як працює convenience retail. У них уже є інфраструктура паливних карток, платіжні термінали, що просто працюють, і локації, де люди й так зупиняються. Виявляється, перейти від продажу дизелю до продажу електронів легше, ніж будувати зарядний бренд із нуля.
Нижче лінії 1.0x картина змінюється на протилежну. Mer (0.93x, 256 станцій), Kople (0.87x, 166 станцій) і Recharge (0.65x, 263 станції) — усі вони традиційно активоорієнтовані оператори. Вони походять із середовища комунальних компаній або інфраструктурних фондів — організацій, які вміють розгортати капітал і будувати фізичні мережі, але чия ключова компетенція ніколи не була орієнтованим на споживача ритейлом. Вони чудово обирають локації та заливають бетон. Але менше практикувалися в ціноутворенні, брендингу та користувацькому досвіді, які змушують водія обрати вашу станцію, а не ту, що через дорогу.
Саме це й відображає оцінка виконання. Оцінка локації вже враховує активи цих операторів — і багато з них мають високі показники локацій. Те, що залишається, — це якість виконання в ритейлі: перетворення потоку відвідувачів на сесії. І тут розрив разючий.
Той самий бренд, різні ринки
Єдина оцінка виконання приховує дещо важливе: той самий оператор може досягати успіху на одному ринку й мати труднощі на іншому. Оцінки для кожної країни — кожна відносно власної медіани ринку країни — виявляють ці відмінності.
Чотири з п’яти операторів на цьому графіку мають вищі оцінки у Швеції, ніж у Норвегії; Mer — на одному рівні. Не тому, що у Швеції вони кращі — просто медіана шведського ринку нижча. Надзвичайне проникнення EV у Норвегії означає, що планка для “середнього” там вища.
Tesla і Ionity обидва перевищують 2.0x у Швеції — удвічі більше за місцеву медіану ринку. Circle K перевершує ринок в обох країнах, але має більшу перевагу у Швеції (1.61x проти 1.41x).
Mer майже ідеально відповідає середньому рівню в обох країнах: 0.93x у Норвегії, 0.93x у Швеції. Стабільно, але стабільно посередньо.
Recharge відстає в обох країнах: 0.65x у Норвегії, 0.70x у Швеції. Більше станцій із нижчим за середній рівнем використання — це гра на обсяг, а не на якість виконання.
Оцінка виконання прибирає шум локації, щоб показати те, що оператори справді контролюють: присутність у вбудованій навігації, силу бренду, ціноутворення, доступність і користувацький досвід. У Норвегії найкращий оператор (1.70x) генерує приблизно у 2.6 раза більше використання, ніж найслабша велика мережа (0.65x) — за локацій однакової якості. Це різниця між прибутковою мережею та проблемним активом. І, за винятком St1 (паливного ритейлера внизу графіка), це значною мірою відповідає тому, чи походить оператор із ритейлу або інфраструктури.
Перегляньте оцінки виконання для кожного оператора в CPO Benchmark або дослідіть профілі окремих компаній у ChargiPedia. Кожна оцінка оновлюється щомісяця та містить дані про динаміку за 12 місяців.
Розпочніть безкоштовний пробний період, щоб отримати доступ до повного набору даних — оцінок, рейтингів та історичних трендів для кожного ринку, який ми оцінюємо.
Виправлено 6 October 2026: розрив між найкращим і найгіршим показниками в Норвегії становить приблизно 2.6 раза, а не майже втричі; Mer має однакову оцінку в обох країнах; St1 тепер зазначено як виняток із ритейл-патерну; а 1.0x визначено як медіану за всіма станціями країни.