Her CPO konferansında o tek slayt vardır. Birinin ağının “en hızlı büyüyen” ya da “en güvenilir” olduğunu iddia ettiği slayt. Büyük iddialar; genellikle basın bültenleriyle destekleniyor, ama pek başka bir dayanağı yok.
Test edilebilir bir şey istedik. Şu soruya yanıt veren tek bir sayı: lokasyon kalitesini sabit tuttuğunuzda, bu operatör gerçekte ne kadar şarj talebi çekiyor?
Buna icra skoru diyoruz. 12 aylık veriyi kullanarak Nordik ülkelerdeki her hızlı şarj operatörü için hesapladık. Veri serilerimiz daha fazla Avrupa pazarında olgunlaştıkça, skor önümüzdeki aylarda ek ülkelere de yayılacak. Ancak yalnızca Nordik ülkelerde bile en iyilerle en kötüler arasındaki fark muazzam — ve her zaman beklediğiniz yerde değil.
İzlemeyi mi tercih edersiniz? İşte 3 dakikalık sürüm.
İcra skoru neyi ölçüyor?
Belirli bir pazardaki her hızlı şarj istasyonuyla başlayın. Her ay orada gerçekleşen fiili şarj miktarını ölçün. Ardından bunu lokasyon skoruna bölün — trafik, yol ağı, nüfus, olanaklar ve rekabet yoğunluğuna göre noktanın ne kadar iyi olduğunu yakalayan modelimize.
Geriye operatör kalır. Fiyatlandırması, çalışma süresi, marka çekim gücü, şarj cihazı güvenilirliği, olanakları — bir sürücünün istasyonunu seçmesini ya da önünden geçip gitmesini belirleyen her şey.
İcra skoru, lokasyon etkilerini ayıklayarak operatörün katkısını izole eder. 1.0x, operatörün o ülkede piyasa medyanı düzeyinde performans gösterdiği anlamına gelir — operatör skorlarının medyanı değil, o ülkedeki tüm istasyonların medyanı. Daha yüksek daha iyidir.
Skorlar ülke ve ay bazında hesaplanır. Bir operatörün skorlanabilmesi için bir pazarda en az beş uygun hızlı şarj istasyonuna sahip olması gerekir. Güven seviyeleri — yüksek (30+ istasyon), orta (10–29) veya düşük (5–9) — bu sayıya ne kadar ağırlık vermeniz gerektiğini gösterir.
Tavuk mu yumurtadan, yumurta mı tavuktan?
Bir sorun var. Operatör kalitesini ölçmek için lokasyon kalitesini kontrol etmeniz gerekir. Ancak lokasyon kalitesini ölçmek için de operatör kalitesini kontrol etmeniz gerekir. Bir otoyol kavşağındaki Tesla Supercharger harika görünüyor — ama bunun nedeni lokasyon mu, marka mı?
Bunu bir beklenti-maksimizasyon döngüsü ile çözüyoruz. Model sırayla çalışır: mevcut operatör faktörlerine göre lokasyon skorlarını tahmin eder, ardından güncellenen lokasyon skorlarına göre operatör faktörlerini yeniden tahmin eder. Her tur, karıştırıcı etkilerin bir katmanını daha ortadan kaldırır. Yaklaşık 20 iterasyonun ardından her iki tahmin de yakınsar.
Ortaya net bir ayrım çıkar — her istasyonun performansının ne kadarının nerede bulunduğundan, ne kadarının ise kim tarafından işletildiğinden kaynaklandığı.
10'dan az istasyonu olan operatörlerin skoru 1.0x'e doğru çekilir. Bu istatistiksel bir güvencedir. Altı istasyonunuz varsa ve bunların hepsi tesadüfen bir Tesla fabrikasının yanında yer alıyorsa, sizi Avrupa'nın en iyi CPO'su ilan etmeyiz. Henüz değil.
Norveç: en rekabetçi pazar
Norveç, dünyadaki en yüksek EV penetrasyonuna ve en olgun hızlı şarj pazarına sahip. Aynı zamanda en derin veriye sahip olduğumuz yer. İşte Haziran 2026 itibarıyla skorlanan tüm operatörler.
Grafik iki gruba net biçimde ayrılıyor ve ayırıcı çizgi rastlantısal değil. Büyük ölçüde perakende DNA'sı.
Tesla (1.70x) ve Ionity (1.67x) zirvede yer alıyor. İcranın gerçekte ne olduğuna baktığınızda şaşırtıcı değil. Her ikisi de araç içi navigasyona derinden entegre — sürücü alternatifleri düşünmeden önce istasyonları ilk tercih seçenekleri olarak karşısına çıkıyor. Tesla, dikey entegrasyona ve neredeyse dini bir bağlılığa varan marka sadakatine sahip. Ionity'nin arkasında ise OEM konsorsiyumu var; Plug & Charge mümkün olan her sürtünme noktasını ortadan kaldırıyor. Rekabetçi fiyatlandırmayı ve yüksek güvenilirliği de eklediğinizde, piyasa medyanından %70 daha fazla kullanım elde ediyorsunuz.
Uno-X (1.64x) ve Circle K (1.41x), yakıt perakendecileri — onlarca yıldır sürücülere bir şeyler satan şirketler. Kolaylık perakendesinin nasıl işlediğini biliyorlar. Mevcut yakıt kartı altyapıları, sorunsuz çalışan ödeme terminalleri ve insanların zaten durduğu lokasyonları var. Dizel satmaktan elektron satmaya geçişin, sıfırdan bir şarj markası inşa etmekten daha kolay olduğu ortaya çıkıyor.
1.0x çizgisinin altında tablo tersine dönüyor. Mer (0.93x, 256 istasyon), Kople (0.87x, 166 istasyon) ve Recharge (0.65x, 263 istasyon), geleneksel olarak varlık odaklı operatörler. Kamu hizmeti şirketleri veya altyapı fonlarının sahipliğinden geliyorlar — sermaye tahsis etmeyi ve fiziksel ağlar kurmayı bilen, ancak temel yetkinliği hiçbir zaman tüketiciye dönük perakende olmayan kuruluşlar. Lokasyon seçmekte ve beton dökmekte iyiler. Sürücüyü yolun karşısındaki istasyon yerine sizin istasyonunuzu seçmeye yönelten fiyatlandırma, markalaşma ve kullanıcı deneyiminde ise daha az deneyimliler.
İcra skorunun yakaladığı şey tam olarak bu. Lokasyon skoru bu operatörlere varlık tabanları için zaten kredi veriyor — ve çoğu lokasyon açısından iyi skor alıyor. Geriye perakende icrası kalıyor: ziyaretçi trafiğini şarj oturumlarına dönüştürmek. Ve orada fark çarpıcı.
Aynı marka, farklı pazarlar
Tek bir icra skoru önemli bir noktayı gizler: aynı operatör bir pazarda başarılı olurken diğerinde zorlanabilir. Her ülkenin kendi piyasa medyanına göre hesaplanan ülke bazlı skorlar — bu farklılığı ortaya koyar.
Bu grafikteki beş operatörün dördü İsveç'te Norveç'ten daha yüksek skor alıyor; Mer aynı seviyede. Bunun nedeni İsveç'te daha iyi olmaları değil — İsveç'in piyasa medyanının daha düşük olması. Norveç'in olağanüstü EV penetrasyonu, orada “ortalama” için çıtayı daha yukarı taşıyor.
Tesla ve Ionity, İsveç'te 2.0x'i aşıyor — yerel piyasa medyanının iki katı. Circle K her iki pazarda da daha iyi performans gösteriyor, ancak İsveç'teki üstünlüğü daha büyük (1.61x vs 1.41x).
Mer her iki ülkede de neredeyse tam ortalamada: Norveç'te 0.93x, İsveç'te 0.93x. Tutarlı, ancak tutarlı biçimde vasat.
Recharge her ikisinde de düşük performans gösteriyor: Norveç'te 0.65x, İsveç'te 0.70x. Ortalamanın altında kullanıma sahip daha fazla istasyon, bir hacim oyunudur; icra oyunu değil.
İcra skoru, operatörlerin gerçekten kontrol ettiği unsurları ortaya çıkarmak için lokasyon gürültüsünü ayıklar: araç içi navigasyondaki görünürlük, marka çekim gücü, fiyatlandırma, çalışma süresi ve kullanıcı deneyimi. Norveç'te en iyi operatör (1.70x), eşit kalitedeki lokasyonlarda en zayıf ana akım ağın (0.65x) yaklaşık 2.6 katı kullanım yaratıyor — bu, kârlı bir ağ ile atıl kalmış bir varlık arasındaki farktır. Ve grafiğin en altında yer alan bir yakıt perakendecisi olan St1 istisnası dışında, bu durum büyük ölçüde operatörün kökeninin perakende mi yoksa altyapı mı olduğunu yansıtıyor.
Her operatörün icra skorunu CPO Benchmark üzerinde görüntüleyebilir veya ChargiPedia içinde şirket bazlı profilleri inceleyebilirsiniz. Her skor, 12 aylık trend verisiyle aylık olarak güncellenir.
Skorlar, sıralamalar ve skorladığımız her pazara ilişkin geçmiş trendler dahil olmak üzere tam veri setine erişmek için ücretsiz denemenizi başlatın.
6 October 2026 tarihinde düzeltildi: Norveç'te en iyi ile en kötü arasındaki fark neredeyse üç değil, yaklaşık 2.6 kat; Mer her iki ülkede de aynı skoru alıyor; St1 artık perakende örüntüsünün istisnası olarak belirtiliyor; ayrıca 1.0x'in, bir ülkedeki tüm istasyonların medyanı olduğu tanımlanıyor.