A ogni conferenza per CPO c’è quella slide. Quella in cui qualcuno sostiene che la propria rete sia “quella in più rapida crescita” o “la più affidabile”. Affermazioni audaci, di solito supportate da comunicati stampa e poco altro.
Volevamo qualcosa di verificabile. Un unico numero che risponda a questa domanda: a parità di qualità della location, quante ricariche riesce davvero ad attirare questo operatore?
Lo chiamiamo execution score. Lo abbiamo calcolato per ogni operatore di ricarica rapida nei Paesi nordici, utilizzando 12 mesi di dati. Con la maturazione delle nostre serie storiche in altri mercati europei, il punteggio verrà esteso ad altri Paesi nei prossimi mesi. Ma già nei soli Paesi nordici, il divario tra i migliori e i peggiori è enorme — e non sempre dove ci si aspetterebbe.
Preferisci guardare? Ecco la versione da 3 minuti.
Cosa misura l’execution score
Si parte da tutte le stazioni di ricarica rapida in un determinato mercato. Si misura quanta ricarica effettiva avviene ogni mese. Poi si divide per il location score — il nostro modello che rileva quanto sia valida una location in base a traffico, rete stradale, popolazione, servizi e densità competitiva.
Ciò che rimane è l’operatore. Le sue tariffe, l’uptime, la forza del brand, l’affidabilità dei charger, i servizi — tutto ciò che determina se un driver sceglie quella stazione o ci passa davanti.
L’execution score isola il contributo dell’operatore eliminando gli effetti della location. 1.0x significa che l’operatore performa alla mediana del mercato di quel Paese — la mediana di tutte le stazioni del Paese, non la mediana dei punteggi degli operatori. Più alto è, meglio è.
I punteggi vengono calcolati per Paese e per mese. Per essere valutato, un operatore deve avere almeno cinque stazioni di ricarica rapida idonee in un mercato. I livelli di confidenza — alto (30+ stazioni), medio (10–29) o basso (5–9) — indicano quanto peso attribuire al dato.
Il dilemma dell’uovo e della gallina
C’è un problema. Per misurare la qualità di un operatore, bisogna controllare la qualità della location. Ma per misurare la qualità della location, bisogna controllare la qualità dell’operatore. Un Tesla Supercharger a uno svincolo autostradale sembra eccellente — ma è merito della location o del brand?
Lo risolviamo con un ciclo di expectation-maximization. Il modello alterna le stime: calcola i location score in base agli attuali fattori dell’operatore, poi ricalcola i fattori dell’operatore in base ai location score aggiornati. Ogni passaggio rimuove un ulteriore livello di fattori confondenti. Dopo circa 20 iterazioni, entrambe le stime convergono.
Il risultato è una separazione netta — quanto della performance di ciascuna stazione deriva da dove si trova rispetto a chi la gestisce.
Per gli operatori con meno di 10 stazioni, il punteggio viene ricondotto verso 1.0x. È una salvaguardia statistica. Se hai sei stazioni e sono tutte, per caso, accanto a una fabbrica Tesla, non ti incoroneremo miglior CPO d’Europa. Non ancora.
Norvegia: il mercato più competitivo
La Norvegia ha la più alta penetrazione di EV al mondo e il mercato della ricarica rapida più maturo. È anche il Paese in cui disponiamo dei dati più approfonditi. Ecco tutti gli operatori valutati, giugno 2026.
Il grafico si divide nettamente in due gruppi, e la linea di demarcazione non è casuale. Dipende soprattutto dal DNA retail.
Tesla (1.70x) e Ionity (1.67x) sono in testa. Nessuna sorpresa, se si pensa a cosa significhi davvero execution. Entrambe sono profondamente integrate nella navigazione di bordo — le loro stazioni compaiono come opzioni prioritarie prima ancora che un driver pensi alle alternative. Tesla ha integrazione verticale e una fedeltà al brand che sfiora il religioso. Ionity ha alle spalle il consorzio OEM, con Plug & Charge che elimina ogni possibile punto di attrito. Aggiungete prezzi competitivi e alta affidabilità, e il risultato è un utilizzo del 70% superiore alla mediana di mercato.
Uno-X (1.64x) e Circle K (1.41x) sono retailer di carburante — aziende che vendono prodotti agli automobilisti da decenni. Sanno come funziona il convenience retail. Dispongono già dell’infrastruttura per le carte carburante, di terminali di pagamento che funzionano e di location in cui le persone si fermano già. La transizione dal vendere diesel al vendere elettroni, a quanto pare, è più semplice che costruire da zero un brand della ricarica.
Sotto la soglia di 1.0x, lo schema si ribalta. Mer (0.93x, 256 stazioni), Kople (0.87x, 166 stazioni) e Recharge (0.65x, 263 stazioni) sono tutti operatori tradizionalmente focalizzati sugli asset. Provengono da una proprietà utility o di fondi infrastrutturali — organizzazioni che sanno allocare capitale e costruire reti fisiche, ma la cui competenza chiave non è mai stata il retail rivolto al consumatore. Eccellenti nello scegliere location e gettare cemento. Meno esperti nelle tariffe, nel branding e nella user experience che spingono un driver a scegliere la vostra stazione invece di quella dall’altro lato della strada.
È esattamente ciò che cattura l’execution score. Il location score riconosce già a questi operatori il valore della loro base di asset — e molti di loro ottengono buoni risultati sul fronte location. Ciò che resta è l’execution retail: convertire il passaggio delle persone in sessioni. Ed è lì che il divario è netto.
Stesso brand, mercati diversi
Un singolo execution score nasconde qualcosa di importante: lo stesso operatore può eccellere in un mercato e faticare in un altro. I punteggi per Paese — ciascuno rapportato alla mediana del proprio mercato nazionale — rivelano questa variabilità.
Quattro dei cinque operatori in questo grafico ottengono punteggi più alti in Svezia che in Norvegia; Mer è allo stesso livello. Non perché siano migliori in Svezia — ma perché la mediana di mercato svedese è più bassa. L’estrema penetrazione degli EV in Norvegia alza l’asticella di ciò che viene considerato “medio”.
Tesla e Ionity superano entrambe 2.0x in Svezia — il doppio della mediana del mercato locale. Circle K sovraperforma in entrambi i mercati, ma con un vantaggio maggiore in Svezia (1.61x vs 1.41x).
Mer è quasi perfettamente nella media in entrambi i Paesi: 0.93x in Norvegia, 0.93x in Svezia. Costante, ma costantemente mediocre.
Recharge sottoperforma in entrambi: 0.65x in Norvegia, 0.70x in Svezia. Più stazioni con un utilizzo sotto la media è una strategia di volume, non di execution.
L’execution score elimina il rumore della location per rivelare ciò che gli operatori controllano davvero: presenza nella navigazione di bordo, forza del brand, prezzi, uptime e user experience. In Norvegia, il miglior operatore (1.70x) genera circa 2.6 volte l’utilizzo della peggiore rete mainstream (0.65x) — a parità di qualità della location. È la differenza tra una rete redditizia e un asset bloccato. E, con l’eccezione di St1 (un retailer di carburante in fondo al grafico), rispecchia in larga misura il fatto che l’eredità dell’operatore sia nel retail o nelle infrastrutture.
Consulta gli execution score di ogni operatore nel CPO Benchmark, oppure esplora i profili delle singole aziende in ChargiPedia. Ogni punteggio viene aggiornato mensilmente con 12 mesi di dati di trend.
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Corretto il 6 ottobre 2026: il divario tra il migliore e il peggiore in Norvegia è di circa 2.6 volte, non quasi tre; Mer ottiene lo stesso punteggio in entrambi i Paesi; St1 viene ora indicata come eccezione al modello retail; e 1.0x è definito come la mediana di tutte le stazioni di un Paese.