Deep Dives

Deep Dives

Глибокий розбір ринку EV charging — економіка, консолідація і що далі.

Чи йде китайський зарядний бізнес до Європи? І якщо так — то як?

Рекомендоване

Чи йде китайський зарядний бізнес до Європи? І якщо так — то як?

October 27, 2026

Єдиний раз, коли китайська зарядна компанія підписала угоду про купівлю європейської, вона від неї відмовилася — і стокгольмський трибунал згодом зобов’язав її заплатити. Ми відстежили всі доступні нам кроки Китаю в європейському зарядному секторі: майже без купівель, зате багато обладнання, кілька мереж автовиробників і цінова війна вдома, що тисне дедалі сильніше щокварталу. Чотири сценарії того, що буде далі.

Читати розбір →

Ще Deep Dives

У Європі на один швидкісний зарядний порт припадає 31 EV. В Америці — 72

У Європі на один швидкісний зарядний порт припадає 31 EV. В Америці — 72

Автор: Chargalytics · October 20, 2026

Ми зіставили дані Paren по Північній Америці з нашими європейськими. Європа будувала швидкі зарядні станції наперед, ще до появи достатньої кількості автомобілів; Америка — позаду автомобілів, тож її зарядні станції завантажені сильніше. Де перебуває кожен ринок на кривій проникнення EV, що насправді означає беззбитковість, скільки платять водії та наскільки виправданим було б подальше будівництво.

Читати розбір →
Скільки ви готові заплатити, щоб заощадити 5 хвилин: чому, на нашу думку, швидша зарядка переоцінена

Скільки ви готові заплатити, щоб заощадити 5 хвилин: чому, на нашу думку, швидша зарядка переоцінена

Автор: Chargalytics · October 6, 2026

Geely встановлює в Китаї зарядні станції на 2.25 MW і шукає партнерів у Німеччині. На європейських швидких зарядках середня сесія триває 27 хвилин і споживає близько 60 kW — незалежно від номіналу зарядного пристрою. Ми порахували, що дає мегават, скільки коштує кожна заощаджена хвилина і що про все це думає електромережа.

Читати розбір →
Анатомія канікул: як знайти осінню перерву в Норвегії без шкільного календаря

Анатомія канікул: як знайти осінню перерву в Норвегії без шкільного календаря

September 29, 2026

Цього тижня на канікулах половина норвезьких школярів. Ми визначили, яка саме половина, лише за даними дорожніх лічильників і швидких зарядних станцій, а потім звірилися зі шкільними календарями. Сім фюльке з семи, кілька чесних промахів і неділя, якої так і не сталося.

Читати розбір →
Де зупинятимуться електричні вантажівки Європи: карта ринку заряджання вантажівок до 2035 року

Де зупинятимуться електричні вантажівки Європи: карта ринку заряджання вантажівок до 2035 року

Автор: Chargalytics · September 15, 2026

Шістдесят моделей вантажівок, 730 виділених зарядних точок і правило щодо часу за кермом, яке визначає, де має зупинитися кожна вантажівка. Ми нанесли попит і пропозицію на одну карту 80 000 km європейських автомагістралей — рік за роком до 2035-го. Мегаватних хабів, яких потребує ринок, менше, ніж стверджує лобі, і потрібні вони в конкретніших місцях.

Читати розбір →
Найнадійніше припаркована електростанція Європи працює за різним графіком на кожному ринку

Найнадійніше припаркована електростанція Європи працює за різним графіком на кожному ринку

September 8, 2026

Пропозиція, попит і те, що відбувається, коли вони зустрічаються. Ми виміряли години підключення на 408 000 публічних місцях Type 2 в одинадцяти країнах і масштабували їх на весь парк; оцінили два пули, у які автомобіль уже сьогодні може продавати свою гнучкість, — резервні аукціони та рахунок домогосподарства; простежили, як волатильність, інерція й 80 GW батарей змінюватимуть ці пули до 2030 року; і прорахували три сценарії доходу автомобіля. Кілька сотень євро, переважно як економія, а частка частотного ринку прямує до нуля.

Читати розбір →
Пік заряджання в серпні тривав одну суботу. А потім усі припаркувалися.

Пік заряджання в серпні тривав одну суботу. А потім усі припаркувалися.

September 2, 2026

Французькі швидкі зарядки досягли 26.8% у суботу 1 серпня — найзавантаженіший день літа — а решту місяця лише спадали. Італія вийшла на пік тижнем пізніше й взяла вихідний на Ferragosto. Нордичні майданчики, що працювали на межі в липні, майже все віддали назад.

Читати розбір →
Третій роз’єм цінніший за дванадцятий

Третій роз’єм цінніший за дванадцятий

Автор: Chargalytics · August 26, 2026

Kempower стверджує, що кількість роз’ємів визначає завантаженість зарядної локації. Напрямок правильний, статистика хитається, а телефонна модель 1917 року точно показує, де цей аргумент втрачає силу. Ми перевірили її на 8 966 європейських DC-локаціях.

Читати розбір →
Європа зробила Plug&Charge обов’язковим. Але ніхто не може сказати, де він працює.

Європа зробила Plug&Charge обов’язковим. Але ніхто не може сказати, де він працює.

August 19, 2026

8 January 2026 AFIR зробив ISO 15118-2 обов’язковим. У федеральному реєстрі Німеччини лише 1 018 із 31 865 публічних зарядних локацій заявлені як сумісні з Plug&Charge, Ionity декларує одну локацію з 61, а цього року на USENIX представлять релейну атаку на стандарт. Тим часом Autocharge, у якого немає жодного з цих механізмів безпеки, продовжує працювати.

Читати розбір →
Європейська зарядна мережа пережила липень. 145 локацій — ні.

Європейська зарядна мережа пережила липень. 145 локацій — ні.

Автор: Chargalytics · August 5, 2026

Між 6 липня та 2 серпня завантаження майже 21 000 місць швидкісного заряджання у п’яти європейських країнах було на 53% вищим, ніж навесні. У пікові години 145 локацій були фактично заповнені вщерть — у сім разів більше, ніж у травні, — і більшість із них розташовані поза містами.

Читати розбір →
Злиття Mer та Eviny: хто уклав вигіднішу угоду?

Злиття Mer та Eviny: хто уклав вигіднішу угоду?

Автор: Chargalytics · July 12, 2026

Ми застосували нашу методологію Pulse для незалежної оцінки мереж Mer і Eviny, що об’єднуються. Дані вказують на розрив у 25 відсоткових пунктів між операційною вартістю та умовами угоди.

Читати розбір →
Гра консолідації: якими будуть CPO майбутнього?

Гра консолідації: якими будуть CPO майбутнього?

Автор: Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Європейський ринок CPO увійшов у фазу консолідації: комунальні компанії та нафтові гіганти продають, інфраструктурні фонди й паливні ритейлери купують, а контроль над локаціями стає вирішальним захисним бар’єром. Цей аналіз окреслює ймовірних переможців, імовірних продавців і момент, коли прибутковість може з’явитися зі зростанням щільності BEV на один швидкісний зарядний пристрій.

Читати розбір →
Що потрібно CPO, щоб стати прибутковим?

Що потрібно CPO, щоб стати прибутковим?

Автор: Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Серед усіх компаній, які володіють і управляють зарядними мережами, немає жодної прибуткової, а більшість спалює гроші з тривожною швидкістю. І все ж ринок оцінює одного CPO у 27.5 разів вище за балансову вартість, а цільові ціни аналітиків натякають на приголомшливі 73. Що потрібно CPO, аби в довгостроковій перспективі заробляти гроші? У що ми маємо вірити, щоб виправдати такі оцінки? У цій статті ми розбираємо ключові складові типової фінансової моделі CPO, щоб спробувати відповісти на ці запитання.

Читати розбір →