Deep Dives | Chargalytics

Süvaanalüüsid

Põhjalik analüüs EV laadimisturust — majandus, konsolideerumine ja mis järgmiseks.

Esile tõstetud

Kas Hiina laadimine jõuab Euroopasse? Ja kui jõuab, siis kuidas?

October 27, 2026

Ainus kord, kui Hiina laadimisettevõte sõlmis lepingu Euroopa ettevõtte ostmiseks, taganes ta tehingust ning Stockholmi vahekohus pani ta hiljem maksma. Kaardistasime kõik Hiina sammud Euroopa laadimisturul, mille leidsime: vähe ülevõtmisi, palju riistvara, mõned autotootjate võrgustikud ning koduturu hinnasõda, mis survestab iga kvartaliga rohkem. Neli stsenaariumi järgmiseks.

Loe süvaanalüüsi →

Veel süvaanalüüse

Euroopas on ühe kiirlaadimispunkti kohta 31 elektriautot. Ameerikas 72

Chargalytics · October 20, 2026

Panime Pareni Põhja-Ameerika numbrid kõrvuti enda Euroopa omadega. Euroopa ehitas kiirlaadijaid enne autode tulekut, Ameerika pärast – ning seetõttu on sealsed laadijad hõivatumad. Kus paikneb kumbki turg kasutuselevõtukõveral, mida tasuvuspunkt tegelikult tähendab, kui palju juhid maksavad ja kui palju lisataristu rajamine end ära tasuks.

Loe süvaanalüüsi →

Kui palju maksaksite 5 minuti säästmise eest: miks meie arvates on kiirem laadimine üle hinnatud

Chargalytics · October 6, 2026

Geely paigaldab Hiinas 2.25 MW laadijaid ja otsib Saksamaal partnereid. Euroopa kiirlaadijates kestab keskmine laadimisseanss 27 minutit ning võtab umbes 60 kW, sõltumata laadija nimivõimsusest. Arvutasime välja, mida megavatt ajas võidab, kui palju see minuti kohta maksab ja mida elektrivõrk sellest arvab.

Loe süvaanalüüsi →

Puhkuse anatoomia: Norra sügisvaheaja leidmine ilma koolikalendrita

September 29, 2026

Pool Norra koolilastest on sel nädalal vabad. Tegime ainuüksi liiklusloendurite ja kiirlaadijate põhjal kindlaks, kumb pool, ning kontrollisime seda seejärel koolikalendrite vastu. Seitse maakonda seitsmest, paar ausat möödalasku ja pühapäev, mida ei toimunudki.

Loe süvaanalüüsi →

Kus Euroopa elektriveokid peatuvad: veokite laadimisturg kaardistatuna aastani 2035

Chargalytics · September 15, 2026

Kuuskümmend veokimudelit, 730 veokitele reserveeritud laadimispunkti ja sõiduajareegel, mis määrab, kus iga veok peab peatuma. Paigutasime pakkumise ja nõudluse samale 80 000 km Euroopa kiirteede kaardile, aasta-aastalt kuni 2035. aastani. Turul vajaminevaid megavatikeskusi on vähem, kui lobitöö väidab – ja need peavad asuma palju konkreetsemates kohtades.

Loe süvaanalüüsi →

Euroopa kõige usaldusväärsemalt pargitud elektrijaam töötab igal turul eri kellaaegadel

September 8, 2026

Pakkumine, nõudlus ja see, mis juhtub nende kohtumisel. Mõõtsime 408 000 avaliku Type 2 laadimiskoha ühendatud tunde üheteistkümnes riigis ja skaleerisime tulemused sõidukipargile; hindasime kahte turgu, kuhu auto saab täna oma võimsust müüa — reservoksjoneid ning kodumajapidamise arvet; jälgisime, kuidas volatiilsus, inerts ja 80 GW akusid neid turge 2030. aastani kujundavad; ning modelleerisime kolm stsenaariumi auto teenistuse kohta. Mõnisada eurot, enamasti säästuna, ning sagedusturu osa liigub põranda poole.

Loe süvaanalüüsi →

Augusti laadimistipp kestis ühe laupäeva. Siis parkisid kõik ära.

September 2, 2026

Prantsusmaa kiirlaadijate koormus jõudis laupäeval, 1. augustil, suve kõrgeimal päeval 26.8%-ni ning ülejäänud kuu jooksul ainult langes. Itaalia saavutas tipu nädal hiljem ja võttis Ferragosto vabaks. Juulis kuumaks läinud Põhjamaade asukohad andsid peaaegu kõik tagasi.

Loe süvaanalüüsi →

Kolmas pistik on väärtuslikum kui kaheteistkümnes

Chargalytics · August 26, 2026

Kempower väidab, et pistikute arv määrab laadimiskoha kasutusmäära. Suund on õige, statistika kõigub ja 1917. aasta telefonimudel näitab täpselt, kus argument enam ei kehti. Kontrollisime seda 8 966 Euroopa DC-laadimiskohas.

Loe süvaanalüüsi →

Euroopa muutis Plug&Charge’i kohustuslikuks. Keegi ei oska öelda, kus see töötab.

August 19, 2026

AFIR muutis ISO 15118-2 kohustuslikuks 8. jaanuaril 2026. Saksamaa föderaalregistris on 31 865 avalikust laadimiskohast Plug&Charge’i võimekaks märgitud 1 018, Ionity deklareerib 61 asukohast ühe ning standardit ründav releerünnak jõuab tänavu USENIXisse. Samal ajal töötab Autocharge, millel puudub kogu see turvalisus, edasi.

Loe süvaanalüüsi →

Euroopa laadimisvõrk pidas juulile vastu. 145 asukohta mitte.

Chargalytics · August 5, 2026

6. juulist 2. augustini oli ligi 21 000 kiirlaadimispunkti koormus viies Euroopa riigis 53% kõrgem kui kevadel. 145 asukohas olid tipptunnid sisuliselt täis, seitse korda rohkem kui mais — ja enamik neist paiknes linnadest väljas.

Loe süvaanalüüsi →

Mer-Eviny ühinemine: kes sai parema diili?

Chargalytics · July 12, 2026

Kasutasime oma Pulse'i metoodikat, et hinnata sõltumatult ühinevaid Meri ja Eviny võrke. Andmed viitavad 25 protsendipunkti suurusele erinevusele tegevusliku väärtuse ja tehingutingimuste vahel.

Loe süvaanalüüsi →

Konsolideerumismäng: millised näevad välja tuleviku CPOd?

Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Euroopa CPO-turg on jõudnud konsolideerumisfaasi: energiaettevõtted ja naftahiiglased müüvad, taristufondid ja kütusejaemüüjad ostavad ning kontroll kinnisvara üle on kujunemas otsustavaks konkurentsieeliseks. See analüüs kaardistab tõenäolised võitjad, tõenäolised müüjad ja selle, millal kasumlikkus võib tekkida, kui BEV-de arv kiirlaadija kohta kasvab.

Loe süvaanalüüsi →

Mida on CPO-l vaja kasumlikuks tegutsemiseks?

Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Kõigist laadimisvõrke omavatest ja käitavatest ettevõtetest ei ole ükski kasumlik ning enamik põletab raha murettekitava kiirusega. Ometi näeme, et turg hindab ühe CPO väärtuseks 27.5 korda bilansilist väärtust ning analüütikute hinnasihid viitavad lausa 73-kordsele tasemele. Mida on CPO-l vaja, et pikas plaanis raha teenida? Millesse peaksime uskuma, et selliseid väärtusi õigustada? Selles artiklis võtame lahti üldise CPO finantsmudeli peamised komponendid, et neile küsimustele vastust leida.

Loe süvaanalüüsi →