Deep Dives | Chargalytics

Išsamios analizės

Išsami EV įkrovimo rinkos analizė — ekonomika, konsolidacija ir kas laukia toliau.

Atrinkta

Ar kiniškas įkrovimas ateina į Europą? Ir jei taip – kaip?

October 27, 2026

Vienintelį kartą, kai Kinijos įkrovimo bendrovė susitarė įsigyti Europos įmonę, ji pasitraukė – o Stokholmo arbitražo teismas vėliau įpareigojo ją sumokėti. Sukartografavome kiekvieną rastą Kinijos žingsnį į Europos įkrovimo rinką: mažai įsigijimų, daug įrangos, keli automobilių gamintojų tinklai ir kainų karas namuose, kuris kas ketvirtį spaudžia vis stipriau. Keturi scenarijai, kas bus toliau.

Skaityti analizę →

Daugiau išsamių analizių

Europoje vienam greitojo įkrovimo punktui tenka 31 EV. Amerikoje – 72

Chargalytics · October 20, 2026

Sugretinome Paren Šiaurės Amerikos duomenis su savaisiais Europos skaičiais. Europa greitojo įkrovimo tinklą sukūrė anksčiau nei atsirado automobiliai, o Amerika statė jam iš paskos – todėl jos įkrovikliai intensyviau naudojami. Kur kiekviena rinka yra įsisavinimo kreivėje, ką iš tiesų reiškia atsipirkimo riba, kiek moka vairuotojai ir kiek dar verta plėsti tinklą.

Skaityti analizę →

Kiek mokėtumėte, kad sutaupytumėte 5 minutes: kodėl, mūsų manymu, greitesnis įkrovimas pervertinamas

Chargalytics · October 6, 2026

„Geely“ Kinijoje diegia 2.25 MW įkroviklius ir ieško partnerių Vokietijoje. Europos greitojo įkrovimo stotelėse vidutinė sesija trunka 27 minutes ir naudoja apie 60 kW – nesvarbu, kokia įkroviklio vardinė galia. Apskaičiavome, kiek sutaupo megavatas, kiek jis kainuoja už kiekvieną sutaupytą minutę ir ką apie tai mano elektros tinklas.

Skaityti analizę →

Atostogų anatomija: kaip rasti Norvegijos rudens atostogas be mokyklų kalendoriaus

September 29, 2026

Šią savaitę atostogauja pusė Norvegijos moksleivių. Vien iš kelių eismo skaitiklių ir greitojo įkrovimo stotelių nustatėme, kuri pusė, o paskui patikrinome pagal mokyklų kalendorius. Septynios apskritys iš septynių, kelios sąžiningos klaidos ir sekmadienis, kurio taip ir nebuvo.

Skaityti analizę →

Kur stos Europos elektriniai sunkvežimiai: sunkvežimių įkrovimo rinka, sužymėta iki 2035 m.

Chargalytics · September 15, 2026

Šešiasdešimt sunkvežimių modelių, 730 rezervuotų įkrovimo punktų ir vairavimo laiko taisyklė, nulemianti, kur turi sustoti kiekvienas sunkvežimis. Viename žemėlapyje sugretinome pasiūlą ir paklausą 80 000 km Europos greitkelių tinkle – metai po metų iki 2035 m. Rinkai reikalingų megavatinių centrų yra mažiau, nei teigia lobistai, ir jų reikia konkretesnėse vietose.

Skaityti analizę →

Patikimiausiai Europoje „pastatyta“ elektrinė kiekvienoje rinkoje dirba kitu grafiku

September 8, 2026

Pasiūla, paklausa ir tai, kas nutinka joms susitikus. Išmatavome prie tinklo prijungtas valandas 408 000 viešųjų Type 2 vietų vienuolikoje šalių ir perskaičiavome visam automobilių parkui; įvertinome du šiandien automobiliui prieinamus pajamų šaltinius – rezervų aukcionus ir namų ūkio sąskaitą; atsekėme, kaip nepastovumas, inercija ir 80 GW baterijų keičia šias rinkas iki 2030 m.; ir sudarėme tris scenarijus, kiek uždirba automobilis. Keli šimtai eurų, daugiausia sutaupymo forma, o dažnio reguliavimo dalis artėja prie dugno.

Skaityti analizę →

Rugpjūčio įkrovimo pikas truko vieną šeštadienį. Tada visi sustojo.

September 2, 2026

Prancūzijos spartieji įkrovikliai šeštadienį, rugpjūčio 1 d., pasiekė 26.8% apkrovą – tai buvo intensyviausia vasaros diena, o likusią mėnesio dalį rodikliai tik leidosi žemyn. Italija piką pasiekė savaite vėliau ir per Ferragosto pasiėmė laisvadienį. Liepą karštai dirbusios Šiaurės šalių stotys atidavė beveik visą augimą.

Skaityti analizę →

Trečias įkrovimo taškas vertas daugiau nei dvyliktas

Chargalytics · August 26, 2026

„Kempower“ teigia, kad įkrovimo taškų skaičius lemia įkrovimo aikštelių panaudojimą. Kryptis teisinga, statistika svyruoja, o 1917 m. telefonijos modelis tiksliai parodo, kur šis argumentas nustoja galioti. Jį pritaikėme 8 966 Europos DC aikštelėms.

Skaityti analizę →

Europa įpareigojo diegti Plug&Charge. Tačiau niekas negali pasakyti, kur tai veikia.

August 19, 2026

Nuo 2026 m. sausio 8 d. AFIR padarė ISO 15118-2 privalomą. Vokietijos federaliniame registre iš 31 865 viešųjų įkrovimo vietų tik 1 018 nurodomos kaip palaikančios Plug&Charge, Ionity deklaruoja vieną vietą iš 61, o šiemet USENIX konferencijoje pristatoma relinės atakos prieš standartą analizė. Tuo metu Autocharge, neturinti nė vieno iš šių saugumo mechanizmų, ir toliau veikia.

Skaityti analizę →

Europos įkrovimo tinklas atlaikė liepą. 145 vietos – ne.

Chargalytics · August 5, 2026

Nuo 6 July iki 2 August apkrova beveik 21 000 spartaus įkrovimo jungčių penkiose Europos šalyse buvo 53% didesnė nei pavasarį. 145 vietose piko valandomis užimtumas faktiškai siekė maksimumą – septynis kartus daugiau nei gegužę, ir dauguma jų buvo užmiestyje.

Skaityti analizę →

Mer–Eviny susijungimas: kas išsiderėjo geresnį sandorį?

Chargalytics · July 12, 2026

Naudodami savo „Pulse“ metodiką, nepriklausomai įvertinome susijungiančius „Mer“ ir „Eviny“ tinklus. Duomenys rodo 25 procentinių punktų skirtumą tarp veiklos vertės ir sandorio sąlygų.

Skaityti analizę →

Konsolidacijos žaidimas: kaip atrodys ateities CPO?

Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Europos CPO rinka įžengė į konsolidacijos etapą: komunalinių paslaugų įmonės ir naftos milžinės parduoda, infrastruktūros fondai ir degalų mažmenininkai perka, o nekilnojamojo turto kontrolė tampa lemiamu konkurenciniu pranašumu. Šioje analizėje apžvelgiami tikėtini laimėtojai, tikėtini pardavėjai ir momentas, kada pelningumas gali tapti realus augant BEV ir greitojo įkroviklio santykiui.

Skaityti analizę →

Ko reikia, kad CPO dirbtų pelningai?

Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Iš visų bendrovių, valdančių ir eksploatuojančių įkrovimo tinklus, nė viena nėra pelninga, o dauguma degina grynuosius stulbinančiu tempu. Vis dėlto matome, kad rinka CPO vertina 27.5 karto virš buhalterinės vertės, o analitikų tikslinės kainos implikuoja net 73. Ko reikia, kad CPO ilgainiui uždirbtų pinigų? Kuo turime tikėti, kad tokie vertinimai būtų pagrįsti? Šiame straipsnyje išskaidome pagrindinius tipinio CPO finansinio modelio komponentus, kad pabandytume atsakyti į šiuos klausimus.

Skaityti analizę →