Deep Dives

EV充電市場を深掘り。経済性、業界再編、その次に来るものまで分析します。

注目

欧州の電動トラックはどこで止まるのか：2035年までのトラック充電市場を地図化する

Chargalytics著 · September 15, 2026

トラックモデル60車種、トラック専用730基、そしてすべてのトラックの停止地点を決める運転時間規則。供給と需要を、欧州の高速道路80 000 kmを対象に2035年まで年ごとに同じ地図へ重ねた。市場が必要とするメガワット級ハブは、ロビー団体が言うほど多くなく、必要な場所もより具体的だ。

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他のDeep Dives

欧州で最も確実に駐車されている発電所は、市場ごとに稼働時間が違う

September 8, 2026

供給、需要、そして両者が出会うときに何が起きるのか。11か国の408 000基の公共Type 2充電口で接続時間を測定し、車両群全体へと拡大推計した。車が現在売り込める2つの市場――調整力オークションと家庭の電気料金――の規模を見定め、ボラティリティ、慣性、80 GWの蓄電池が2030年に向けてそれらをどう動かすかを追い、さらに車1台が得る収益について3つのシナリオを試算した。結果は数百ユーロ、主に節約として。そして周波数調整の取り分は底値へ向かっている。

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8月の充電ピークは、ある土曜日だけ。その後、誰もが駐車した。

September 2, 2026

フランスの急速充電器は夏で最も混雑した8月1日（土）に26.8%に達し、月の残りは下り坂をたどった。イタリアのピークはその1週間後で、Ferragostoには休みに入った。7月に高稼働だった北欧の拠点は、その増分のほぼすべてを手放した。

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3基目のプラグは12基目より価値がある

Chargalytics著 · August 26, 2026

Kempowerは、充電サイトの稼働率を左右するのはプラグ数だと主張する。方向性は正しい。だが統計はやや不安定で、1917年の電話モデルが、その議論の限界点を正確に示してくれる。私たちは8 966の欧州DCサイトで検証した。

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欧州はPlug&Chargeを義務化した。だが、どこで使えるのかは誰にもわからない。

August 19, 2026

AFIRは2026年1月8日、ISO 15118-2を義務化した。ドイツ連邦の登録簿では公共充電ポイント31 865基のうちPlug&Charge対応を申告しているのは1 018基、Ionityは61拠点中1拠点と申告している。そして今年、同規格へのリレー攻撃がUSENIXで発表される。一方で、セキュリティを何一つ備えないAutochargeは動き続けている。

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欧州の充電ネットワークは7月を乗り切った。だが145サイトは違った。

Chargalytics著 · August 5, 2026

7月6日から8月2日にかけて、欧州5か国の約21 000基の急速充電ベイでは、負荷が春より53%高く推移した。ピーク時間帯に実質フル稼働となったサイトは145か所。5月の7倍に増え、そのほとんどは都市部ではなかった。

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Mer-Eviny合併：より有利な条件を手にしたのはどちらか？

Chargalytics著 · July 12, 2026

合併するMerとEvinyのネットワークを、Pulseメソドロジーで独立評価しました。データが示すのは、事業価値と取引条件の間に25パーセントポイントの乖離があるということです。

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再編ゲーム：未来のCPOはどんな姿になるのか？

Ole Henrik Hannisdahl著 · March 4, 2026

欧州のCPO市場は再編局面に入った。電力会社と石油メジャーが売却し、インフラファンドと燃料小売業者が買収する。そして、物件の支配力が決定的な堀となりつつある。本稿では、有力な勝者、有力な売り手、そしてBEV台数／急速充電器の密度が高まるなかで、いつ収益性が見えてくるのかを分析する。

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CPOが収益性を確保するには何が必要か？

Ole Henrik Hannisdahl著 · July 24, 2023

充電ネットワークを所有・運営する数ある企業のなかで、利益を出している企業は一社もなく、その大半が驚くべきスピードでキャッシュを燃やしている。それにもかかわらず、投資家やアナリストはCPOを簿価の最大70倍という途方もない水準で評価している。CPOが長期的に収益を上げるには何が必要なのか。この評価額を正当化するために、何を信じなければならないのか。本記事では、こうした問いへの答えを探るべく、一般的なCPOの財務モデルを構成する主要要素を分解していく。

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