深度解析

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深入拆解 EV 充电市场——经济性、行业整合，以及下一步会发生什么。

欧洲电动卡车将在哪里停靠：绘制至 2035 年的卡车充电市场地图

精选

欧洲电动卡车将在哪里停靠：绘制至 2035 年的卡车充电市场地图

作者：Chargalytics · September 15, 2026

60 款卡车车型、730 个专用充电点，以及一条规定每辆卡车必须在哪里停车的驾驶时间法规。我们将供给与需求放到一张覆盖 80 000 km 欧洲高速公路的地图上，逐年推演至 2035 年。市场真正需要的兆瓦级枢纽，比游说团体所说的更少，也集中在更具体的地点。

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欧洲最可靠的停驻式发电厂，在每个市场的作息都不同

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September 8, 2026

供给、需求，以及两者相遇时会发生什么。我们测量了十一国 408 000 个公共 Type 2 车位的接入时长，并将其推算至整个车队；量化了一辆车如今可参与交易的两类价值池——备用容量拍卖和家庭电费账单；追踪了波动性、惯性与 80 GW 电池如何推动这些价值池走向 2030；并针对单车收益运行了三种情景。每年几百欧元，主要体现为节省，而频率服务这块蛋糕正跌向地板。

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8月的充电高峰只持续了一个周六。随后，所有人都停好了车。

8月的充电高峰只持续了一个周六。随后，所有人都停好了车。

September 2, 2026

法国快充站在8月1日周六达到26.8%，这是整个夏季最繁忙的一天，随后整月一路回落。意大利一周后见顶，并在Ferragosto休了假。7月高负荷运行的北欧站点，几乎把涨幅全部还了回去。

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第三个充电枪，比第十二个更值钱

第三个充电枪，比第十二个更值钱

作者：Chargalytics · August 26, 2026

Kempower 认为，充电枪数量决定充电站利用率。方向是对的，统计却站不太稳；而一个 1917 年的电话模型，恰恰说明了这套论证在哪儿失效。我们用它分析了 8 966 个欧洲 DC 站点。

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欧洲强制推广 Plug&Charge，却没人说得清它到底在哪能用。

欧洲强制推广 Plug&Charge，却没人说得清它到底在哪能用。

August 19, 2026

AFIR 于 2026年1月8日强制要求采用 ISO 15118-2。德国联邦登记册显示，31 865 个公共充电点中仅 1 018 个具备 Plug&Charge 功能；Ionity 在 61 个站点中申报了一个；而针对该标准的中继攻击今年登上了 USENIX。与此同时，毫无这些安全机制的 Autocharge，依然运转如常。

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欧洲充电网络扛过了 7 月。但有 145 个站点没扛住。

欧洲充电网络扛过了 7 月。但有 145 个站点没扛住。

作者：Chargalytics · August 5, 2026

在 7 月 6 日至 8 月 2 日期间，欧洲五国近 21 000 个快充车位的负载较春季高出 53%。有 145 个站点在高峰时段实际上接近满载，是 5 月的 7 倍——而且几乎都不在城市里。

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Mer-Eviny 合并案：谁拿到了更划算的交易？

Mer-Eviny 合并案：谁拿到了更划算的交易？

作者：Chargalytics · July 12, 2026

我们运用 Pulse 方法论，对即将合并的 Mer 和 Eviny 网络进行了独立估值。数据显示，运营价值与交易条款之间存在 25 个百分点的差距。

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整合博弈：未来的 CPO 将是什么样？

整合博弈：未来的 CPO 将是什么样？

作者：Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

欧洲 CPO 市场已进入整合期：公用事业公司和石油巨头在出售，基础设施基金和燃油零售商在收购，而物业控制权正成为决定胜负的护城河。本文梳理了潜在赢家、可能卖家，以及随着每台快充桩对应的 BEV 数量上升，盈利将在何时出现。

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CPO 要实现盈利，需要具备什么条件？

CPO 要实现盈利，需要具备什么条件？

作者：Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

在所有拥有并运营充电网络的公司中，没有一家实现盈利，而且大多数都在以惊人的速度消耗现金。然而，我们看到投资者和分析师给 CPO 的定价最高竟达账面价值的 70 倍。CPO 长期来看要怎样才能赚钱？我们必须相信什么，才能为这样的估值辩护？本文将拆解一个典型 CPO 财务模型的核心收入与成本构成，尝试回答这些问题。

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