深度解析

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深入拆解 EV 充电市场——经济性、行业整合，以及下一步会发生什么。

中国充电正走向欧洲？如果是，会怎么走？

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中国充电正走向欧洲？如果是，会怎么走？

October 27, 2026

中国充电企业唯一一次签约收购欧洲同行，最终却中途退出；此后，斯德哥尔摩仲裁庭裁定其赔偿。我们梳理了能找到的所有中国企业进军欧洲充电市场的动作：收购不多，硬件很多，车企自建网络有一些，而本土价格战正一季比一季更猛烈地把它们推向海外。接下来会发生什么？四种情景。

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欧洲每个快充枪服务 31 辆电动车，美国则是 72 辆

欧洲每个快充枪服务 31 辆电动车，美国则是 72 辆

作者：Chargalytics · October 20, 2026

我们将 Paren 的北美数据与欧洲数据并列比较。欧洲的快充桩建设跑在车辆保有量前面；美国则落后于车辆，因此充电桩更忙。两大市场各自处于采用曲线的哪个阶段，盈亏平衡究竟意味着什么，车主支付多少，以及再多建一些到底能带来多大回报。

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愿意花多少钱，换来节省 5 分钟？为什么我们认为更快充电被高估了

愿意花多少钱，换来节省 5 分钟？为什么我们认为更快充电被高估了

作者：Chargalytics · October 6, 2026

Geely 正在中国安装 2.25 MW 充电桩，并在德国寻找合作伙伴。在欧洲快充桩上，平均一次充电持续 27 分钟，实际拉取功率约 60 kW——不管充电桩额定功率是多少。我们算了算：一台兆瓦级充电桩能节省多少时间、每节省一分钟要花多少钱，以及电网会怎么看这件事。

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一次假期的解剖：不看校历，找出挪威的秋假

一次假期的解剖：不看校历，找出挪威的秋假

September 29, 2026

本周，挪威一半的学童放假。我们仅凭道路计数器和快充站数据，就推断出了是哪一半，随后再对照校历验证。七个郡，七个全中；几次坦诚的偏差；还有一个仿佛从未发生过的周日。

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欧洲电动卡车将在哪里停靠：绘制至 2035 年的卡车充电市场地图

欧洲电动卡车将在哪里停靠：绘制至 2035 年的卡车充电市场地图

作者：Chargalytics · September 15, 2026

60 款卡车车型、730 个专用充电点，以及一项规定每辆卡车必须在哪里停车的驾驶时间法规。我们将供给与需求放到一张覆盖 80 000 km 欧洲高速公路、逐年延展至 2035 年的地图上。市场真正需要的兆瓦级枢纽，比游说团体所称的更少，也更集中于具体地点。

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欧洲最可靠的停驻式发电厂，在每个市场的作息都不同

欧洲最可靠的停驻式发电厂，在每个市场的作息都不同

September 8, 2026

供给、需求，以及两者相遇时会发生什么。我们测量了十一国 408 000 个公共 Type 2 车位的接入时长，并将其推算至整个车队；量化了一辆车如今可参与交易的两类价值池——备用容量拍卖和家庭电费账单；追踪了波动性、惯性与 80 GW 电池如何推动这些价值池走向 2030；并针对单车收益运行了三种情景。每年几百欧元，主要体现为节省，而频率服务这块蛋糕正跌向地板。

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8月的充电高峰，只撑了一个周六。之后，所有人都停下了车。

8月的充电高峰，只撑了一个周六。之后，所有人都停下了车。

September 2, 2026

法国快充站在8月1日周六达到26.8%，这是整个夏天最繁忙的一天，之后整个8月一路回落。意大利一周后见顶，Ferragosto期间索性歇了下来。7月高负荷运转的北欧站点，几乎把涨幅全部吐了回去。

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第三个充电枪，比第十二个更值钱

第三个充电枪，比第十二个更值钱

作者：Chargalytics · August 26, 2026

Kempower 认为，充电枪数量决定充电站利用率。方向没错，统计数据却站不太稳；而一个 1917 年的电话模型，恰好指出了这套论证的边界。我们在 8 966 个欧洲 DC 站点上进行了验证。

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欧洲强制推行 Plug&Charge，却没人说得清它到底在哪儿能用。

欧洲强制推行 Plug&Charge，却没人说得清它到底在哪儿能用。

August 19, 2026

AFIR 于 2026年1月8日将 ISO 15118-2 列为强制要求。德国联邦登记册显示，31 865 个公共充电站点中，仅 1 018 个声明支持 Plug&Charge；Ionity 在 61 个站点中只申报了一个；而针对该标准的中继攻击今年登上了 USENIX。与此同时，毫无这些安全机制的 Autocharge 仍在正常运行。

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欧洲充电网络挺过了 7 月。但有 145 个站点没能幸免。

欧洲充电网络挺过了 7 月。但有 145 个站点没能幸免。

作者：Chargalytics · August 5, 2026

7 月 6 日至 8 月 2 日，欧洲五国近 21 000 个快充车位的负载较春季高出 53%。有 145 个站点在高峰时段实际上已满负荷，是 5 月的七倍——而其中大多数位于城外。

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Mer-Eviny 合并：谁拿到了更划算的交易？

Mer-Eviny 合并：谁拿到了更划算的交易？

作者：Chargalytics · July 12, 2026

我们运用 Pulse 方法论，对即将合并的 Mer 与 Eviny 网络进行了独立估值。数据显示，运营价值与交易条款之间存在 25 个百分点的差距。

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整合博弈：未来的 CPO 会是什么模样？

整合博弈：未来的 CPO 会是什么模样？

作者：Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

欧洲 CPO 市场已进入整合期：公用事业公司和石油巨头在出售，基础设施基金和燃油零售商在收购，而对物业的掌控正成为决定性的护城河。本文梳理了潜在赢家、可能卖家，以及随着每台快充桩对应的 BEV 数量上升，盈利将在何时出现。

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CPO要实现盈利，需要什么条件？

CPO要实现盈利，需要什么条件？

作者：Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

在所有拥有并运营充电网络的公司中，没有一家实现盈利，而且大多数都在以惊人的速度烧钱。然而，市场却给予某家CPO 27.5倍账面价值的估值，分析师的目标价甚至暗示了高达73倍的惊人水平。CPO究竟要怎样才能在长期实现盈利？我们又必须相信什么，才能为这些估值提供支撑？本文将拆解一个典型CPO财务模型的核心构成，试图回答这些问题。

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