Analize

Analize

Detaljna analiza tržišta EV punjenja — ekonomika, konsolidacija i šta sledi.

Dolazi li kinesko punjenje u Evropu? I ako dolazi, kako?

Izdvojeno

Dolazi li kinesko punjenje u Evropu? I ako dolazi, kako?

October 27, 2026

Jedini put kada je kineska kompanija za punjenje potpisala kupovinu evropske, odustala je — a sud u Stokholmu joj je potom naložio da plati. Mapirali smo svaki potez kineskih kompanija u evropskom sektoru punjenja koji smo mogli da pronađemo: malo akvizicija, mnogo hardvera, nekoliko mreža proizvođača automobila i cenovni rat kod kuće koji svakog tromesečja snažnije pritiska. Četiri scenarija za ono što sledi.

Pročitaj analizu →

Još analiza

Evropa ima 31 EV na svaki priključak za brzo punjenje. Amerika ima 72

Evropa ima 31 EV na svaki priključak za brzo punjenje. Amerika ima 72

Autor: Chargalytics · October 20, 2026

Uporedili smo Parenove brojke za Severnu Ameriku s našima za Evropu. Evropa je gradila brze punjače pre automobila, a Amerika ih je gradila za njima — pa su njeni punjači zbog toga prometniji. Gde se svako tržište nalazi na krivi usvajanja, šta rentabilnost zaista znači, koliko vozači plaćaju i koliko bi se dodatna izgradnja isplatila.

Pročitaj analizu →
Koliko biste platili da uštedite 5 minuta: Zašto smatramo da je brže punjenje precenjeno

Koliko biste platili da uštedite 5 minuta: Zašto smatramo da je brže punjenje precenjeno

Autor: Chargalytics · October 6, 2026

Geely postavlja punjače od 2.25 MW u Kini i traži partnere u Nemačkoj. Na evropskim brzim punjačima prosečna sesija traje 27 minuta i povlači oko 60 kW, bez obzira na snagu za koju je punjač deklarisan. Izračunali smo koliko megavat štedi vremena, koliko košta po minutu i šta mreža misli o tome.

Pročitaj analizu →
Anatomija raspusta: kako pronaći norveški jesenji raspust bez školskog kalendara

Anatomija raspusta: kako pronaći norveški jesenji raspust bez školskog kalendara

September 29, 2026

Polovina norveških školaraca je ove nedelje na raspustu. Utvrdili smo koja polovina samo na osnovu brojača saobraćaja i brzih punjača, a zatim proverili školske kalendare. Sedam okruga od sedam, nekoliko poštenih promašaja i nedelja koja se nikada nije dogodila.

Pročitaj analizu →
Gde će se električni kamioni u Evropi zaustavljati: tržište punjenja kamiona, mapirano do 2035.

Gde će se električni kamioni u Evropi zaustavljati: tržište punjenja kamiona, mapirano do 2035.

Autor: Chargalytics · September 15, 2026

Šezdeset modela kamiona, 730 rezervisanih priključaka i pravilo o vremenu vožnje koje određuje gde svaki kamion mora da stane. Ponudu i potražnju stavili smo na jednu mapu 80 000 km evropskih autoputeva, godinu po godinu do 2035. Megavatnih čvorišta koja su tržištu potrebna manje je nego što lobi tvrdi — i potrebna su na konkretnijim lokacijama.

Pročitaj analizu →
Najpouzdanije parkirana elektrana u Evropi radi po drugačijem rasporedu na svakom tržištu

Najpouzdanije parkirana elektrana u Evropi radi po drugačijem rasporedu na svakom tržištu

September 8, 2026

Ponuda, potražnja i ono što se dešava kada se sretnu. Izmerili smo sate priključenosti na 408 000 javnih Type 2 mesta u jedanaest zemalja i ekstrapolirali ih na vozni park; odredili veličinu dva fonda u koja automobil danas može da prodaje, aukcija rezervi i računa domaćinstva; pratili kako volatilnost, inercija i 80 GW baterija pomeraju te fondove do 2030; i razradili tri scenarija zarade automobila. Nekoliko stotina evra, uglavnom kroz uštedu, a segment frekvencije ide ka dnu.

Pročitaj analizu →
Avgustovski vrhunac punjenja trajao je jednu subotu. Zatim su svi parkirali.

Avgustovski vrhunac punjenja trajao je jednu subotu. Zatim su svi parkirali.

September 2, 2026

Francuski brzi punjači dostigli su 26.8% u subotu 1. avgusta, najprometnijeg dana leta, a ostatak meseca proveli su spuštajući se. Italija je dostigla vrhunac nedelju dana kasnije i uzela slobodno za Ferragosto. Nordijske lokacije koje su radile usijano u julu vratile su gotovo sve to nazad.

Pročitaj analizu →
Treći priključak vredi više od dvanaestog

Treći priključak vredi više od dvanaestog

Autor: Chargalytics · August 26, 2026

Kempower tvrdi da broj priključaka određuje iskorišćenost lokacije za punjenje. Smer je dobar, statistika škripi, a telefonski model iz 1917. tačno pokazuje gde argument prestaje da važi. Testirali smo ga na 8 966 evropskih DC lokacija.

Pročitaj analizu →
Evropa je propisala Plug&Charge. Niko ne može da kaže gde radi.

Evropa je propisala Plug&Charge. Niko ne može da kaže gde radi.

August 19, 2026

AFIR je 8 January 2026. učinio ISO 15118-2 obaveznim. Nemački savezni registar navodi da je 1 018 od 31 865 javnih lokacija za punjenje Plug&Charge-kompatibilno, Ionity prijavljuje jednu lokaciju od 61, a relay napad na standard ove godine stiže na USENIX. U međuvremenu, Autocharge, koji nema ništa od te bezbednosti, i dalje radi.

Pročitaj analizu →
Evropska mreža za punjenje izdržala je jul. 145 lokacija nije.

Evropska mreža za punjenje izdržala je jul. 145 lokacija nije.

Autor: Chargalytics · August 5, 2026

Između 6. jula i 2. avgusta, opterećenje na gotovo 21 000 mesta za brzo punjenje u pet evropskih zemalja bilo je 53% iznad prolećnog nivoa. Čak 145 lokacija provodilo je vršne sate praktično popunjeno, sedam puta više nego u maju — a većina njih bila je van gradova.

Pročitaj analizu →
Spajanje Mer-a i Eviny-ja: ko je izvukao bolji posao?

Spajanje Mer-a i Eviny-ja: ko je izvukao bolji posao?

Autor: Chargalytics · July 12, 2026

Koristili smo našu Pulse metodologiju da nezavisno vrednujemo mreže Mer-a i Eviny-ja koje se spajaju. Podaci ukazuju na razliku od 25 procentnih poena između operativne vrednosti i uslova transakcije.

Pročitaj analizu →
Igra konsolidacije: Kako će izgledati budući CPO-ovi?

Igra konsolidacije: Kako će izgledati budući CPO-ovi?

Autor: Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Evropsko CPO tržište ušlo je u fazu konsolidacije: komunalna preduzeća i naftni giganti prodaju, infrastrukturni fondovi i trgovci gorivom kupuju, a kontrola nad nekretninama postaje presudni zaštitni bedem. Ova analiza mapira verovatne pobednike, verovatne prodavce i trenutak kada profitabilnost može da se pojavi kako raste gustina BEV vozila po brzom punjaču.

Pročitaj analizu →
Šta je potrebno da bi CPO bio profitabilan?

Šta je potrebno da bi CPO bio profitabilan?

Autor: Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Od svih kompanija koje poseduju i upravljaju mrežama za punjenje, nijedna nije profitabilna, a većina sagoreva gotovinu alarmantnom brzinom. Ipak, vidimo da tržište vrednuje jedan CPO na 27.5 puta knjigovodstvenu vrednost, dok ciljne cene analitičara impliciraju čak 73. Šta je potrebno da bi CPO dugoročno zarađivao novac? U šta moramo verovati da bismo opravdali ovakve valuacije? U ovom članku raščlanjujemo glavne komponente generičkog finansijskog modela CPO-a kako bismo pokušali da odgovorimo na ova pitanja.

Pročitaj analizu →