Deep Dives | Chargalytics

Padziļinātie apskati

Padziļināta EV uzlādes tirgus analīze — ekonomika, konsolidācija un tas, kas sekos tālāk.

Izcelts

Vai Ķīnas uzlāde ienāk Eiropā? Un, ja tā, tad kā?

October 27, 2026

Vienīgo reizi, kad Ķīnas uzlādes uzņēmums parakstīja līgumu par Eiropas uzņēmuma iegādi, tas no darījuma atkāpās — un Stokholmas tribunāls tam kopš tā laika licis maksāt. Mēs kartējām katru atrasto Ķīnas soli Eiropas uzlādes tirgū: maz iegāžu, daudz aparatūras, daži autoražotāju tīkli un cenu karš mājas tirgū, kas ar katru ceturksni spiež arvien stiprāk. Četri scenāriji tam, kas notiks tālāk.

Lasīt padziļināto apskatu →

Vairāk padziļināto apskatu

Eiropā uz vienu ātrās uzlādes pieslēgvietu ir 31 EV. Amerikā — 72

Autors: Chargalytics · October 20, 2026

Mēs salīdzinājām Paren Ziemeļamerikas datus ar savējiem Eiropā. Eiropa ātrās uzlādes punktus izbūvēja pirms automašīnām, bet Amerika — pēc tām, un tāpēc tās uzlādes punkti ir noslogotāki. Kur katrs tirgus atrodas ieviešanas līknē, ko patiesībā nozīmē rentabilitātes punkts, cik maksā autovadītāji un cik lielu atdevi dotu turpmāka būvniecība.

Lasīt padziļināto apskatu →

Cik jūs maksātu, lai ietaupītu 5 minūtes: kāpēc, mūsuprāt, ātrāka uzlāde ir pārvērtēta

Autors: Chargalytics · October 6, 2026

Geely Ķīnā uzstāda 2.25 MW lādētājus un meklē partnerus Vācijā. Eiropas ātrās uzlādes punktos vidējā sesija ilgst 27 minūtes un patērē ap 60 kW — neatkarīgi no lādētāja nominālās jaudas. Mēs aprēķinājām, ko ietaupa megavats, cik tas maksā par minūti un ko par to domā elektrotīkls.

Lasīt padziļināto apskatu →

Atvaļinājuma anatomija: Norvēģijas rudens brīvdienu atrašana bez skolu kalendāra

September 29, 2026

Šonedēļ brīvdienās ir puse Norvēģijas skolēnu. Mēs noskaidrojām, kura puse, izmantojot vien ceļu skaitītājus un ātrās uzlādes stacijas, un pēc tam pārbaudījām pret skolu kalendāriem. Septiņi apgabali no septiņiem, pāris godīgas kļūdas un svētdiena, kuras nemaz nebija.

Lasīt padziļināto apskatu →

Kur Eiropas elektriskie kravas auto apstāsies: kravas auto uzlādes tirgus kartē līdz 2035. gadam

Autors: Chargalytics · September 15, 2026

Sešdesmit kravas auto modeļi, 730 kravas auto rezervēti uzlādes punkti un braukšanas laika noteikums, kas nosaka, kur jāapstājas katram kravas auto. Mēs vienā kartē apvienojām piedāvājumu un pieprasījumu 80 000 km Eiropas autoceļu tīklā — gadu pa gadam līdz 2035. gadam. Tirgum vajadzīgo megavatu uzlādes mezglu ir mazāk, nekā apgalvo lobijs, un tiem jāatrodas daudz konkrētākās vietās.

Lasīt padziļināto apskatu →

Eiropas visuzticamāk novietotā elektrostacija katrā tirgū strādā citā laikā

September 8, 2026

Piedāvājums, pieprasījums un tas, kas notiek, tiem satiekoties. Mēs izmērījām pieslēguma stundas 408 000 publiskajos Type 2 uzlādes punktos vienpadsmit valstīs un ekstrapolējām tās uz autoparku; novērtējām divus tirgus, kuros automobilis jau šodien var pārdot savu jaudu — rezerves izsoles un mājsaimniecības rēķinu; izsekojām, kā svārstīgums, inerce un 80 GW bateriju līdz 2030. gadam mainīs šos tirgus; un izveidojām trīs scenārijus automobiļa ieņēmumiem. Daži simti eiro, lielākoties ietaupījuma veidā, un frekvences tirgus daļa tuvojas zemākajam punktam.

Lasīt padziļināto apskatu →

Augusta uzlādes pīķis ilga vienu sestdienu. Pēc tam visi novietoja auto stāvvietā.

September 2, 2026

Francijas ātrās uzlādes stacijas sestdien, 1. augustā, sasniedza 26.8% noslodzi — vasaras noslogotākajā dienā — un atlikušo mēneša daļu rādītājs tikai kritās. Itālija sasniedza pīķi nedēļu vēlāk un Ferragosto paņēma brīvdienu. Ziemeļvalstu vietnes, kas jūlijā strādāja uz pilnu jaudu, gandrīz visu atdeva atpakaļ.

Lasīt padziļināto apskatu →

Trešais pieslēgvietas punkts ir vērts vairāk nekā divpadsmitais

Autors: Chargalytics · August 26, 2026

Kempower apgalvo, ka pieslēgvietu skaits nosaka uzlādes vietas noslodzi. Virziens ir pareizs, statistika klibo, un 1917. gada telefona modelis precīzi parāda, kur šis arguments beidzas. Mēs to pārbaudījām 8 966 Eiropas DC vietās.

Lasīt padziļināto apskatu →

Eiropa noteica Plug&Charge kā obligātu prasību. Neviens nevar pateikt, kur tas darbojas.

August 19, 2026

AFIR 2026. gada 8. janvārī padarīja ISO 15118-2 obligātu. Vācijas federālajā reģistrā no 31 865 publiskajām uzlādes vietām tikai 1 018 norādītas kā Plug&Charge spējīgas, Ionity deklarē vienu vietu no 61, un šogad USENIX konferencē tiek prezentēts releja uzbrukums standartam. Tikmēr Autocharge, kam nav nekā no šīs drošības, turpina darboties.

Lasīt padziļināto apskatu →

Eiropas uzlādes tīkls jūliju izturēja. 145 vietnes — ne.

Autors: Chargalytics · August 5, 2026

No 6 July līdz 2 August noslodze gandrīz 21 000 ātrās uzlādes pieslēgvietu piecās Eiropas valstīs bija par 53% augstāka nekā pavasarī. 145 vietnēs pīķa stundās noslodze faktiski bija pilna — septiņas reizes vairāk nekā maijā — un lielākā daļa no tām atradās ārpus pilsētām.

Lasīt padziļināto apskatu →

Mer–Eviny apvienošanās: kurš ieguva izdevīgāku darījumu?

Autors: Chargalytics · July 12, 2026

Izmantojot mūsu Pulse metodoloģiju, mēs neatkarīgi novērtējām apvienojamos Mer un Eviny tīklus. Dati liecina par 25 procentpunktu starpību starp darbības vērtību un darījuma nosacījumiem.

Lasīt padziļināto apskatu →

Konsolidācijas spēle: kā izskatīsies nākotnes CPO?

Autors: Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Eiropas CPO tirgus ir iegājis konsolidācijas fāzē: komunālo pakalpojumu uzņēmumi un naftas giganti pārdod, infrastruktūras fondi un degvielas mazumtirgotāji pērk, bet kontrole pār īpašumiem kļūst par izšķirošo aizsarggrāvi. Šajā analīzē kartēti iespējamie uzvarētāji, iespējamie pārdevēji un brīdis, kad rentabilitāte var kļūt sasniedzama, pieaugot BEV skaitam uz vienu ātro lādētāju.

Lasīt padziļināto apskatu →

Kas nepieciešams, lai CPO būtu rentabls?

Autors: Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

No visiem uzņēmumiem, kas pārvalda un ekspluatē uzlādes tīklus, neviens nav rentabls, un lielākā daļa satraucošā tempā dedzina naudu. Tomēr redzam, ka tirgus CPO novērtē ar 27.5 reizes lielāku vērtību par bilances vērtību, bet analītiķu cenu mērķi implicē iespaidīgas 73 reizes. Kas CPO nepieciešams, lai ilgtermiņā pelnītu? Kam mums jātic, lai šādus novērtējumus attaisnotu? Šajā rakstā iztirzājam tipiska CPO finanšu modeļa galvenās sastāvdaļas, lai mēģinātu atbildēt uz šiem jautājumiem.

Lasīt padziļināto apskatu →