Padziļinātie apskati

Padziļinātie apskati

Padziļināta EV uzlādes tirgus analīze — ekonomika, konsolidācija un tas, kas sekos tālāk.

Augusta uzlādes pīķis ilga vienu sestdienu. Pēc tam visi novietoja auto stāvēšanai.

Izcelts

Augusta uzlādes pīķis ilga vienu sestdienu. Pēc tam visi novietoja auto stāvēšanai.

September 2, 2026

Francijas ātrās uzlādes stacijas sestdien, 1. augustā, sasniedza 26.8% noslodzi — vasaras noslogotākajā dienā — un pārējo mēnesi pavadīja, slīdot lejup. Itālija pīķi sasniedza nedēļu vēlāk un Ferragosto paņēma brīvu. Ziemeļvalstu stacijas, kas jūlijā strādāja uz pilnu jaudu, gandrīz visu atdeva atpakaļ.

Lasīt padziļināto apskatu →

Vairāk padziļināto apskatu

Trešais uzlādes punkts ir vērtīgāks par divpadsmito

Trešais uzlādes punkts ir vērtīgāks par divpadsmito

Autors: Chargalytics · August 26, 2026

Kempower apgalvo, ka uzlādes punktu skaits nosaka uzlādes vietu noslodzi. Virziens ir pareizs, statistika svārstās, un 1917. gada telefona modelis precīzi parāda, kur šis arguments beidzas. Mēs to pārbaudījām 8 966 Eiropas DC uzlādes vietās.

Lasīt padziļināto apskatu →
Eiropa noteica Plug&Charge par obligātu. Neviens nevar pateikt, kur tas darbojas.

Eiropa noteica Plug&Charge par obligātu. Neviens nevar pateikt, kur tas darbojas.

August 19, 2026

AFIR 2026. gada 8. janvārī padarīja ISO 15118-2 obligātu. Vācijas federālajā reģistrā tikai 1 018 no 31 865 publiskajiem uzlādes punktiem ir norādīti kā Plug&Charge spējīgi, Ionity deklarē vienu vietni no 61, un šogad USENIX konferencē tiek prezentēts releja uzbrukums šim standartam. Tikmēr Autocharge, kam nepiemīt nekāda no šīs drošības, turpina darboties.

Lasīt padziļināto apskatu →
Eiropas uzlādes tīkls jūliju izturēja. 145 lokācijas — nē.

Eiropas uzlādes tīkls jūliju izturēja. 145 lokācijas — nē.

Autors: Chargalytics · August 5, 2026

Laikā no 6. jūlija līdz 2. augustam noslodze gandrīz 21 000 ātrās uzlādes pieslēgvietās piecās Eiropas valstīs bija par 53% augstāka nekā pavasarī. 145 lokācijās pīķa stundās noslodze faktiski sasniedza maksimumu — septiņas reizes vairāk nekā maijā — un gandrīz neviena no tām neatradās pilsētā.

Lasīt padziļināto apskatu →
Mer-Eviny apvienošanās: kurš noslēdza izdevīgāku darījumu?

Mer-Eviny apvienošanās: kurš noslēdza izdevīgāku darījumu?

Autors: Chargalytics · July 12, 2026

Izmantojām savu Pulse metodoloģiju, lai neatkarīgi novērtētu apvienojamos Mer un Eviny tīklus. Dati liecina par 25 procentpunktu atšķirību starp operacionālo vērtību un darījuma nosacījumiem.

Lasīt padziļināto apskatu →
Konsolidācijas spēle: kā izskatīsies nākotnes CPO?

Konsolidācijas spēle: kā izskatīsies nākotnes CPO?

Autors: Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Eiropas CPO tirgus ir iegājis konsolidācijas fāzē: komunālo pakalpojumu uzņēmumi un naftas giganti pārdod, infrastruktūras fondi un degvielas mazumtirgotāji pērk, un kontrole pār īpašumiem kļūst par izšķirošo aizsarggrāvi. Šajā analīzē aplūkoti iespējamie uzvarētāji, iespējamie pārdevēji un brīdis, kad rentabilitāte var kļūt sasniedzama, pieaugot BEV skaitam uz vienu ātrās uzlādes punktu.

Lasīt padziļināto apskatu →
Kas nepieciešams, lai CPO būtu rentabls?

Kas nepieciešams, lai CPO būtu rentabls?

Autors: Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

No visiem uzņēmumiem, kuriem pieder un kuri pārvalda uzlādes tīklus, neviens nav rentabls, un vairums dedzina naudu satraucošā ātrumā. Tomēr redzam, ka investori un analītiķi CPO novērtē pat līdz iespaidīgām 70 reizēm virs bilances vērtības. Kas nepieciešams, lai CPO ilgtermiņā pelnītu naudu? Kam mums jātic, lai šāds novērtējums būtu pamatots? Šajā rakstā sadalām tipiska CPO finanšu modeļa galvenās sastāvdaļas, lai mēģinātu atbildēt uz šiem jautājumiem.

Lasīt padziļināto apskatu →