Dypdykk

Dypdykk

Grundige analyser av markedet for EV-lading — økonomi, konsolidering og hva som kommer videre.

Kommer kinesisk lading til Europa? Og i så fall hvordan?

Utvalgt

Kommer kinesisk lading til Europa? Og i så fall hvordan?

October 27, 2026

Den ene gangen et kinesisk ladeselskap inngikk avtale om å kjøpe et europeisk, trakk det seg – og en voldgiftsdomstol i Stockholm har siden pålagt det å betale. Vi kartla alle kinesiske trekk inn i europeisk lading vi kunne finne: lite oppkjøp, mye maskinvare, noen bilprodusentnettverk og en priskrig hjemme som presser hardere for hvert kvartal. Fire scenarioer for det som skjer videre.

Les dypdykk →

Flere dypdykk

Europa har 31 elbiler per hurtigladepunkt. USA har 72

Europa har 31 elbiler per hurtigladepunkt. USA har 72

Av Chargalytics · October 20, 2026

Vi la Parens nordamerikanske tall ved siden av våre europeiske. Europa bygget hurtigladere før bilene kom, mens USA bygget etter bilene og får travlere ladere av det. Hvor hvert marked befinner seg på adopsjonskurven, hva break-even egentlig betyr, hva førerne betaler, og hvor mye mer utbygging som ville lønne seg.

Les dypdykk →
Hvor mye ville du betalt for å spare 5 minutter: Derfor mener vi at raskere lading er overvurdert

Hvor mye ville du betalt for å spare 5 minutter: Derfor mener vi at raskere lading er overvurdert

Av Chargalytics · October 6, 2026

Geely installerer 2.25 MW-ladere i Kina og leter etter partnere i Tyskland. På Europas hurtigladere varer en gjennomsnittlig økt i 27 minutter og trekker rundt 60 kW, uansett hva laderen er dimensjonert for. Vi har regnet ut hva en megawatt sparer, hva den koster per minutt, og hva strømnettet mener om saken.

Les dypdykk →
Anatomien i en ferie: slik fant vi høstferien uten en skolekalender

Anatomien i en ferie: slik fant vi høstferien uten en skolekalender

September 29, 2026

Halvparten av Norges skolebarn har fri denne uken. Vi fant ut hvilken halvpart kun ved hjelp av trafikktellere og hurtigladere, før vi sjekket mot skolekalenderne. Sju fylker av sju, et par ærlige bommerter og en søndag som aldri skjedde.

Les dypdykk →
Hvor Europas elektriske lastebiler vil stoppe: markedet for lastebillading, kartlagt frem til 2035

Hvor Europas elektriske lastebiler vil stoppe: markedet for lastebillading, kartlagt frem til 2035

Av Chargalytics · September 15, 2026

Seksti lastebilmodeller, 730 reserverte ladepunkter og en kjøre- og hviletidsregel som bestemmer hvor hver lastebil må stoppe. Vi har lagt tilbud og etterspørsel på ett kart over 80 000 km europeisk motorvei, år for år frem til 2035. Megawatthubene markedet trenger, er færre enn lobbyen hevder – og på langt mer konkrete steder.

Les dypdykk →
Europas mest driftssikre parkerte kraftverk har ulike arbeidstider i hvert marked

Europas mest driftssikre parkerte kraftverk har ulike arbeidstider i hvert marked

September 8, 2026

Tilbud, etterspørsel og hva som skjer når de møtes. Vi målte tilkoblede timer på 408 000 offentlige Type 2-ladepunkter i elleve land og skalerte dem til bilparken; beregnet størrelsen på de to markedene en bil kan selge inn i i dag, reserveauksjonene og husholdningsregningen; sporet hvordan volatilitet, treghet og 80 GW batterier vil flytte disse markedene frem mot 2030; og kjørte tre scenarier for hva en bil tjener. Noen hundre euro, hovedsakelig som en besparelse, og frekvensandelen er på vei mot gulvet.

Les dypdykk →
Augusts ladetopp varte én lørdag. Så parkerte alle.

Augusts ladetopp varte én lørdag. Så parkerte alle.

September 2, 2026

Frankrikes hurtigladere nådde 26.8% lørdag 1. august, sommerens travleste dag, og brukte resten av måneden på å falle. Italia toppet én uke senere og tok Ferragosto fri. De nordiske lokasjonene som gikk varme i juli, ga nesten alt tilbake.

Les dypdykk →
Den tredje ladeplassen er mer verdt enn den tolvte

Den tredje ladeplassen er mer verdt enn den tolvte

Av Chargalytics · August 26, 2026

Kempower sier at antall ladepunkter driver utnyttelsen av ladestasjoner. Retningen er riktig, statistikken vakler, og en telefonmodell fra 1917 viser nøyaktig hvor argumentet slutter å gjelde. Vi kjørte den på 8 966 europeiske DC-stasjoner.

Les dypdykk →
Europa påla Plug&Charge. Ingen kan si hvor det fungerer.

Europa påla Plug&Charge. Ingen kan si hvor det fungerer.

August 19, 2026

AFIR gjorde ISO 15118-2 obligatorisk 8. januar 2026. Tysklands føderale register viser 1 018 av 31 865 offentlige ladesteder som Plug&Charge-kompatible, Ionity oppgir ett anlegg av 61, og et reléangrep mot standarden presenteres på USENIX i år. I mellomtiden fortsetter Autocharge, som ikke har noe av sikkerheten, å fungere.

Les dypdykk →
Europas ladenettverk kom seg gjennom juli. 145 lokasjoner gjorde ikke det.

Europas ladenettverk kom seg gjennom juli. 145 lokasjoner gjorde ikke det.

Av Chargalytics · August 5, 2026

Mellom 6. juli og 2. august lå belastningen på nesten 21 000 hurtigladere i fem europeiske land 53% over våren. 145 lokasjoner var i praksis fulle i topptimene, sju ganger så mange som i mai — og de fleste lå utenfor byene.

Les dypdykk →
Mer-Eviny-fusjonen: hvem fikk den beste avtalen?

Mer-Eviny-fusjonen: hvem fikk den beste avtalen?

Av Chargalytics · July 12, 2026

Vi brukte Pulse-metodikken vår til å verdsette Mer- og Eviny-nettverkene som nå slås sammen, uavhengig av partene selv. Dataene peker på et gap på 25 prosentpoeng mellom operasjonell verdi og avtalevilkår.

Les dypdykk →
Konsolideringsspillet: Hvordan ser fremtidens CPO-er ut?

Konsolideringsspillet: Hvordan ser fremtidens CPO-er ut?

Av Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Europas CPO-marked har gått inn i en konsolideringsfase: Kraftselskaper og oljegiganter selger, infrastrukturfond og drivstoffforhandlere kjøper, og kontroll over eiendom blir den avgjørende konkurransegraven. Denne analysen kartlegger sannsynlige vinnere, sannsynlige selgere og når lønnsomhet kan oppstå etter hvert som tettheten av BEV-er per hurtiglader øker.

Les dypdykk →
Hva skal til for at en CPO blir lønnsom?

Hva skal til for at en CPO blir lønnsom?

Av Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Av alle selskapene der ute som eier og drifter ladenettverk, er ingen lønnsomme, og de fleste brenner kontanter i et alarmerende tempo. Likevel ser vi markedet verdsette en CPO til 27.5 ganger bokført verdi, og analytikernes kursmål impliserer hele 73. Hva skal til for at en CPO tjener penger på lang sikt? Hva må vi tro på for å forsvare disse verdsettelsene? I denne artikkelen bryter vi ned hovedkomponentene i en generell finansiell modell for CPO-er for å prøve å besvare disse spørsmålene.

Les dypdykk →