Deep Dives | Chargalytics

Dypdykk

Grundige analyser av markedet for EV-lading — økonomi, konsolidering og hva som kommer videre.

Utvalgt

Hvor Europas elektriske lastebiler vil stanse: markedet for lastebillading, kartlagt frem til 2035

Av Chargalytics · September 15, 2026

Seksti lastebilmodeller, 730 reserverte ladepunkter og en kjøretidsregel som fastsetter hvor hver lastebil må stanse. Vi la tilbud og etterspørsel på ett kart over 80 000 km europeisk motorvei, år for år frem til 2035. Megawatthubene markedet trenger, er færre enn lobbyen hevder – og på mer bestemte steder.

Les dypdykk →

Flere dypdykk

Europas mest driftssikre parkerte kraftverk har ulike arbeidstider i hvert marked

September 8, 2026

Tilbud, etterspørsel og hva som skjer når de møtes. Vi målte tilkoblede timer på 408 000 offentlige Type 2-ladepunkter i elleve land og skalerte dem til bilparken; beregnet størrelsen på de to markedene en bil kan selge inn i i dag, reserveauksjonene og husholdningsregningen; sporet hvordan volatilitet, treghet og 80 GW batterier vil flytte disse markedene frem mot 2030; og kjørte tre scenarier for hva en bil tjener. Noen hundre euro, hovedsakelig som en besparelse, og frekvensandelen er på vei mot gulvet.

Les dypdykk →

Augusts ladetopp varte én lørdag. Så parkerte alle.

September 2, 2026

Frankrikes hurtigladere nådde 26.8% lørdag 1. august, sommerens travleste dag, og brukte resten av måneden på å falle. Italia toppet en uke senere og tok fri i Ferragosto. De nordiske anleggene som gikk varme i juli, ga nesten alt tilbake.

Les dypdykk →

Det tredje ladepunktet er verdt mer enn det tolvte

Av Chargalytics · August 26, 2026

Kempower mener antall ladepunkter driver utnyttelsen av ladestasjoner. Retningen er riktig, statistikken vakler, og en telefonmodell fra 1917 viser nøyaktig hvor argumentet slutter. Vi testet den på 8 966 europeiske DC-stasjoner.

Les dypdykk →

Europa påla Plug&Charge. Ingen kan si hvor det virker.

August 19, 2026

AFIR gjorde ISO 15118-2 obligatorisk 8. januar 2026. Tysklands føderale register oppgir 1 018 av 31 865 offentlige ladepunkter som Plug&Charge-kompatible, Ionity oppgir én lokasjon av 61, og et reléangrep mot standarden presenteres på USENIX i år. I mellomtiden fortsetter Autocharge, som ikke har noe av sikkerheten, å virke.

Les dypdykk →

Europas ladenett kom seg gjennom juli. 145 lokasjoner gjorde det ikke.

Av Chargalytics · August 5, 2026

Mellom 6. juli og 2. august lå belastningen på nesten 21 000 hurtigladingspunkter i fem europeiske land 53% over våren. 145 lokasjoner var i praksis fulle i topptimene sine, sju ganger så mange som i mai — og nesten ingen av dem lå i en by.

Les dypdykk →

Mer-Eviny-fusjonen: Hvem fikk den beste avtalen?

Av Chargalytics · July 12, 2026

Vi brukte Pulse-metodikken vår til å verdsette de fusjonerende Mer- og Eviny-nettverkene uavhengig av hverandre. Dataene peker på et gap på 25 prosentpoeng mellom operasjonell verdi og avtalevilkår.

Les dypdykk →

Konsolideringsspillet: Hvordan ser fremtidens CPO-er ut?

Av Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Det europeiske CPO-markedet har gått inn i en konsolideringsfase: Kraftselskaper og oljegiganter selger, infrastrukturfond og drivstoffforhandlere kjøper, og kontroll over eiendom blir den avgjørende vollgraven. Denne analysen kartlegger sannsynlige vinnere, sannsynlige selgere og når lønnsomhet kan oppstå etter hvert som BEV-per-hurtiglader-tettheten øker.

Les dypdykk →

Hva skal til for at en CPO blir lønnsom?

Av Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Av alle selskapene der ute som eier og drifter ladenettverk, er ingen lønnsomme, og de fleste brenner kontanter i et tempo som er til å få hakeslepp av. Likevel ser vi investorer og analytikere prise CPO-er til opptil hele 70 ganger bokført verdi. Hva skal til for at en CPO faktisk tjener penger på sikt? Hva må vi tro på for å forsvare slike verdsettelser? I denne artikkelen bryter vi ned hovedkomponentene i en generisk finansmodell for en CPO for å prøve å svare på disse spørsmålene.

Les dypdykk →