Deep Dives

Dybdegående analyser af markedet for EV-opladning — økonomi, konsolidering og hvad der kommer nu.

Fremhævet

Kommer kinesisk opladning til Europa? Og hvis ja, hvordan?

October 27, 2026

Den ene gang et kinesisk ladeselskab skrev under på at købe et europæisk, trak det sig – og en voldgiftsret i Stockholm har siden pålagt det at betale. Vi har kortlagt hvert kinesisk skridt ind på det europæiske lademarked, vi kunne finde: få opkøb, masser af hardware, nogle få netværk fra bilproducenter og en priskrig på hjemmemarkedet, der forstærkes kvartal for kvartal. Fire scenarier for, hvad der sker nu.

Læs deep dive →

Flere deep dives

Europa har 31 elbiler per lynladepunkt. USA har 72

Af Chargalytics · October 20, 2026

Vi har sat Parens nordamerikanske tal op mod vores europæiske. Europa byggede sine lynladere før bilerne kom, mens USA byggede efter bilerne – og derfor har mere travle ladere. Hvor hvert marked befinder sig på adoptionskurven, hvad break-even egentlig betyder, hvad bilisterne betaler, og hvor meget mere udbygning der kan betale sig.

Læs deep dive →

Hvor meget ville du betale for at spare 5 minutter: Derfor mener vi, at hurtigere opladning er overvurderet

Af Chargalytics · October 6, 2026

Geely installerer 2.25 MW-ladere i Kina og leder efter partnere i Tyskland. På Europas hurtigladere varer den gennemsnitlige session 27 minutter og trækker omkring 60 kW, uanset laderens mærkeeffekt. Vi har beregnet, hvad en megawatt sparer, hvad den koster pr. minut, og hvad elnettet mener om den.

Læs deep dive →

En feries anatomi: sådan fandt vi Norges efterårsferie uden en skolekalender

September 29, 2026

Halvdelen af Norges skolebørn har fri i denne uge. Vi fandt ud af hvilken halvdel alene ud fra vejtrafiktællere og hurtigladere og tjekkede derefter skolekalenderne. Syv fylker ud af syv, et par ærlige bommerter og en søndag, der aldrig indtraf.

Læs deep dive →

Hvor Europas elektriske lastbiler vil holde: markedet for lastbilopladning kortlagt frem mod 2035

Af Chargalytics · September 15, 2026

60 lastbilmodeller, 730 reserverede ladepunkter og en køre-/hviletidsregel, der fastlægger, hvor hver lastbil skal holde. Vi lægger udbud og efterspørgsel på ét kort over 80 000 km europæisk motorvej, år for år frem til 2035. De megawatt-hubs, markedet har brug for, er færre end lobbyen siger – og placeret mere specifikt.

Læs deep dive →

Europas mest driftssikkert parkerede kraftværk holder forskellige åbningstider på hvert marked

September 8, 2026

Udbud, efterspørgsel og hvad der sker, når de mødes. Vi målte tilsluttede timer på 408 000 offentlige Type 2-ladepunkter i elleve lande og skalerede dem op til bilparken; opgjorde de to markeder, en bil kan sælge ind på i dag, reserveauktionerne og husholdningsregningen; kortlagde, hvordan volatilitet, inerti og 80 GW batterier flytter disse markeder frem mod 2030; og kørte tre scenarier for, hvad en bil tjener. Et par hundrede euro, mest som en besparelse, og frekvensandelen er på vej mod bunden.

Læs deep dive →

Augusts ladepeak varede én lørdag. Så parkerede alle.

September 2, 2026

Frankrigs hurtigladere ramte 26.8% lørdag 1. august, sommerens travleste dag, og brugte resten af måneden på at falde igen. Italien toppede en uge senere og holdt Ferragosto fri. De nordiske lokationer, der kørte varmt i juli, gav næsten det hele tilbage.

Læs deep dive →

Det tredje ladeudtag er mere værd end det tolvte

Af Chargalytics · August 26, 2026

Kempower siger, at antallet af ladeudtag driver udnyttelsen af ladestationer. Retningen er rigtig, statistikken vakler, og en telefonmodel fra 1917 viser præcis, hvor argumentet holder op. Vi har kørt den på 8 966 europæiske DC-lokationer.

Læs deep dive →

Europa har gjort Plug&Charge obligatorisk. Ingen kan sige, hvor det virker.

August 19, 2026

AFIR gjorde ISO 15118-2 obligatorisk 8. januar 2026. Tysklands føderale register angiver 1 018 af 31 865 offentlige ladesteder som Plug&Charge-kompatible, Ionity angiver ét sted ud af 61, og et relay-angreb på standarden præsenteres på USENIX i år. Imens bliver Autocharge ved med at virke — uden nogen af sikkerhedslagene.

Læs deep dive →

Europas ladenet overlevede juli. 145 lokationer gjorde ikke.

Af Chargalytics · August 5, 2026

Mellem 6. juli og 2. august lå belastningen på næsten 21 000 hurtigladestandere i fem europæiske lande 53% over foråret. 145 lokationer var i praksis fuldt belagt i deres spidsbelastningstimer, syv gange så mange som i maj — og de fleste lå uden for byerne.

Læs deep dive →

Mer-Eviny-fusionen: Hvem fik den bedste aftale?

Af Chargalytics · July 12, 2026

Vi brugte vores Pulse-metode til uafhængigt at værdiansætte de Mer- og Eviny-netværk, der nu fusioneres. Data peger på et gab på 25 procentpoint mellem driftsværdi og aftalevilkår.

Læs deep dive →

Konsolideringsspillet: Hvordan ser fremtidens CPO'er ud?

Af Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Europas CPO-marked er gået ind i en konsolideringsfase: Forsyningsselskaber og oliegiganter sælger, infrastrukturfondene og brændstofforhandlerne køber, og kontrol over ejendomme bliver den afgørende voldgrav. Denne analyse kortlægger de sandsynlige vindere, de sandsynlige sælgere og hvornår rentabiliteten kan indtræffe, i takt med at tætheden af BEV'er pr. hurtiglader stiger.

Læs deep dive →

Hvad skal der til, for at en CPO bliver profitabel?

Af Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Blandt alle de virksomheder, der ejer og driver ladenetværk, er ingen profitable, og de fleste brænder kontanter af i et alarmerende tempo. Alligevel ser vi markedet prissætte en CPO til 27.5 gange bogført værdi, og analytikernes kursmål antyder hele 73. Hvad skal der til, for at en CPO kan tjene penge på lang sigt? Hvad skal vi tro på for at retfærdiggøre disse værdiansættelser? I denne artikel gennemgår vi hovedkomponenterne i en generisk finansiel model for en CPO for at forsøge at besvare disse spørgsmål.

Læs deep dive →