Syväanalyysit

Syväanalyysit

Syväluotaavaa analyysiä EV-latausmarkkinasta — taloudesta, konsolidaatiosta ja siitä, mitä seuraavaksi tapahtuu.

Onko kiinalainen lataus tulossa Eurooppaan? Ja jos on, miten?

Poiminta

Onko kiinalainen lataus tulossa Eurooppaan? Ja jos on, miten?

October 27, 2026

Ainoan kerran, kun kiinalainen latausyhtiö sopi eurooppalaisen ostamisesta, se vetäytyi kaupasta – ja Tukholman välimiesoikeus määräsi sen sittemmin maksamaan. Kartoitimme kaikki löytämämme kiinalaisliikkeet Euroopan latausmarkkinoilla: vähän yritysostoja, paljon laitteita, muutamia autonvalmistajien verkostoja ja kotimarkkinoiden hintasota, joka kiristyy neljännes neljännekseltä. Neljä skenaariota siitä, mitä seuraavaksi tapahtuu.

Lue syväanalyysi →

Lisää syväanalyysejä

Euroopassa on 31 sähköautoa pikalatauspistettä kohden. Amerikassa 72

Euroopassa on 31 sähköautoa pikalatauspistettä kohden. Amerikassa 72

Chargalytics · October 20, 2026

Asetimme Parenin Pohjois-Amerikan luvut eurooppalaisten lukujemme rinnalle. Eurooppa rakensi pikalaturinsa ennen autoja, kun taas Amerikka rakensi autojen perässä – ja saa siksi latauspisteilleen enemmän käyttöä. Missä kukin markkina on omaksumiskäyrällä, mitä kannattavuusraja todella tarkoittaa, mitä kuljettajat maksavat ja kuinka paljon lisärakentaminen kannattaa.

Lue syväanalyysi →
Paljonko maksaisit 5 minuutin säästöstä: Miksi nopeampi lataus on mielestämme yliarvostettua

Paljonko maksaisit 5 minuutin säästöstä: Miksi nopeampi lataus on mielestämme yliarvostettua

Chargalytics · October 6, 2026

Geely asentaa Kiinaan 2.25 MW:n latureita ja etsii kumppaneita Saksasta. Euroopan pikalatureilla keskimääräinen latauskerta kestää 27 minuuttia ja käyttää noin 60 kW tehoa, laturin nimellistehosta riippumatta. Selvitimme, mitä megawatti säästää, mitä se maksaa minuutilta ja mitä sähköverkko siitä ajattelee.

Lue syväanalyysi →
Loman anatomia: Norjan syysloman jäljillä ilman koulukalenteria

Loman anatomia: Norjan syysloman jäljillä ilman koulukalenteria

September 29, 2026

Puolet Norjan koululaisista on vapaalla tällä viikolla. Selvitimme pelkkien liikennelaskureiden ja pikalatausasemien avulla, kumpi puoli se on, ja tarkistimme sitten koulukalentereista. Seitsemän maakuntaa seitsemästä, pari rehellistä hutia ja sunnuntai, jota ei koskaan tullut.

Lue syväanalyysi →
Missä Euroopan sähkökuorma-autot pysähtyvät: kuorma-autojen latausmarkkina kartoitettuna vuoteen 2035

Missä Euroopan sähkökuorma-autot pysähtyvät: kuorma-autojen latausmarkkina kartoitettuna vuoteen 2035

Chargalytics · September 15, 2026

Kuusikymmentä kuorma-automallia, 730 varattua latauspistettä ja ajoaikasääntö, joka määrää, missä jokaisen kuorma-auton on pysähdyttävä. Sijoitimme tarjonnan ja kysynnän samalle kartalle 80 000 km:n edestä Euroopan moottoriteitä, vuosi vuodelta vuoteen 2035 asti. Markkinoiden tarvitsemia megawattiluokan latauskeskuksia on vähemmän kuin lobbaajat väittävät – ja ne tarvitaan tarkemmin määritellyissä paikoissa.

Lue syväanalyysi →
Euroopan luotettavimmin pysäköity voimalaitos käy eri vuoroa jokaisella markkinalla

Euroopan luotettavimmin pysäköity voimalaitos käy eri vuoroa jokaisella markkinalla

September 8, 2026

Tarjonta, kysyntä ja se, mitä tapahtuu, kun ne kohtaavat. Mittasimme kytkettyinä vietetyt tunnit 408 000 julkisella Type 2 -latauspaikalla yhdentoista maan alueella ja skaalasimme ne koko autokantaan; mitoimme kaksi markkinaa, joille auto voi myydä tänään – reservihuutokaupat ja kotitalouden sähkölaskun; seurasimme, kuinka volatiliteetti, inertia ja 80 GW akkuja muokkaavat näitä markkinoita vuoteen 2030; ja ajoimme kolme skenaariota auton ansioille. Muutama sata euroa, enimmäkseen säästönä, ja taajuusmarkkinan siivu on matkalla kohti pohjaa.

Lue syväanalyysi →
Elokuun lataushuippu kesti yhden lauantain. Sitten kaikki pysäköivät.

Elokuun lataushuippu kesti yhden lauantain. Sitten kaikki pysäköivät.

September 2, 2026

Ranskan pikalaturien käyttöaste nousi lauantaina 1. elokuuta 26.8%:iin, kesän vilkkaimpana päivänä, ja laski sitten koko loppukuun. Italia saavutti huippunsa viikkoa myöhemmin ja piti Ferragoston vapaata. Heinäkuussa kuumana käyneet pohjoismaiset latauspaikat antoivat lähes kaiken takaisin.

Lue syväanalyysi →
Kolmas latauspiste on arvokkaampi kuin kahdestoista

Kolmas latauspiste on arvokkaampi kuin kahdestoista

Chargalytics · August 26, 2026

Kempowerin mukaan latauspisteiden määrä määrittää latausasemien käyttöasteen. Suunta on oikea, tilastot horjuvat, ja vuoden 1917 puhelinmalli näyttää täsmälleen, missä kohtaa argumentti lakkaa pitämästä. Ajoimme sen 8 966 eurooppalaisella DC-asemalla.

Lue syväanalyysi →
Eurooppa velvoitti Plug&Chargeen. Kukaan ei osaa sanoa, missä se toimii.

Eurooppa velvoitti Plug&Chargeen. Kukaan ei osaa sanoa, missä se toimii.

August 19, 2026

AFIR teki ISO 15118-2:sta pakollisen 8. tammikuuta 2026. Saksan liittovaltion rekisterissä 1 018 julkisesta 31 865 latauskohteesta ilmoittaa tukevansa Plug&Chargea, Ionity ilmoittaa yhden kohteen 61:stä, ja standardiin kohdistuva relay-hyökkäys päätyy tänä vuonna USENIXiin. Samaan aikaan Autocharge, jossa ei ole mitään tästä tietoturvasta, toimii edelleen.

Lue syväanalyysi →
Euroopan latausverkosto kesti heinäkuun. 145 kohdetta ei.

Euroopan latausverkosto kesti heinäkuun. 145 kohdetta ei.

Chargalytics · August 5, 2026

6. heinäkuuta ja 2. elokuuta välisenä aikana lähes 21 000 pikalatauspisteen kuormitus viidessä Euroopan maassa oli 53% kevättä korkeampi. 145 kohteen ruuhkatunnit olivat käytännössä täynnä, seitsemän kertaa enemmän kuin toukokuussa — ja useimmat niistä sijaitsivat kaupunkien ulkopuolella.

Lue syväanalyysi →
Mer-Eviny-fuusio: kumpi sai paremman diilin?

Mer-Eviny-fuusio: kumpi sai paremman diilin?

Chargalytics · July 12, 2026

Arvioimme Pulse-metodologiamme avulla itsenäisesti yhdistyvien Merin ja Evinyn verkostojen arvon. Data viittaa 25 prosenttiyksikön eroon operatiivisen arvon ja kaupan ehtojen välillä.

Lue syväanalyysi →
Konsolidaatiopeli: miltä tulevaisuuden CPO:t näyttävät?

Konsolidaatiopeli: miltä tulevaisuuden CPO:t näyttävät?

Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Euroopan CPO-markkina on siirtynyt konsolidaatiovaiheeseen: energiayhtiöt ja öljyjätit myyvät, infrastruktuurirahastot ja polttoainejakelijat ostavat, ja kiinteistöjen hallinnasta on tulossa ratkaiseva vallihauta. Tämä analyysi kartoittaa todennäköiset voittajat, todennäköiset myyjät ja sen, milloin kannattavuus voi syntyä BEV-per-pikalaturi-tiheyden kasvaessa.

Lue syväanalyysi →
Mitä CPO:lta vaaditaan kannattavuuteen?

Mitä CPO:lta vaaditaan kannattavuuteen?

Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Kaikista latausverkostoja omistavista ja operoivista yhtiöistä yksikään ei ole kannattava, ja useimmat polttavat kassaa hälyttävällä vauhdilla. Silti markkina hinnoittelee erään CPO:n 27.5-kertaiseksi suhteessa kirjanpitoarvoon, ja analyytikoiden tavoitehinnat implikoivat huimat 73. Mitä CPO:lta vaaditaan, jotta se voi tehdä rahaa pitkällä aikavälillä? Mihin meidän täytyy uskoa, jotta nämä arvostustasot ovat perusteltuja? Tässä artikkelissa puramme yleisluonteisen CPO:n talousmallin keskeiset osatekijät ja pyrimme vastaamaan näihin kysymyksiin.

Lue syväanalyysi →