Deep Dives

Ανάλυση σε βάθος της αγοράς φόρτισης EV — οικονομικά, συγκέντρωση της αγοράς και τι έρχεται μετά.

Προτεινόμενο

Πού θα σταματούν τα ηλεκτρικά φορτηγά της Ευρώπης: ο χάρτης της αγοράς φόρτισης φορτηγών έως το 2035

Από τον/την Chargalytics · September 15, 2026

Εξήντα μοντέλα φορτηγών, 730 αποκλειστικές υποδοχές φόρτισης και ένας κανόνας χρόνου οδήγησης που καθορίζει πού πρέπει να σταματά κάθε φορτηγό. Βάλαμε προσφορά και ζήτηση στον ίδιο χάρτη, σε 80 000 km ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων, χρόνο με τον χρόνο έως το 2035. Οι κόμβοι megawatt που χρειάζεται η αγορά είναι λιγότεροι απ’ ό,τι λέει το λόμπι — και σε πολύ πιο συγκεκριμένα σημεία.

Διάβασε το deep dive →

Περισσότερα Deep Dives

Η πιο αξιόπιστα σταθμευμένη μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της Ευρώπης λειτουργεί σε διαφορετικό ωράριο σε κάθε αγορά

September 8, 2026

Προσφορά, ζήτηση και τι συμβαίνει όταν συναντιούνται. Μετρήσαμε τις ώρες σύνδεσης σε 408 000 δημόσιες θέσεις Type 2 σε έντεκα χώρες και τις αναγάγαμε στον στόλο· υπολογίσαμε τα δύο πεδία αξίας στα οποία μπορεί σήμερα να πουλήσει ένα αυτοκίνητο, τις δημοπρασίες εφεδρείας και τον λογαριασμό του νοικοκυριού· χαρτογραφήσαμε πώς η μεταβλητότητα, η αδράνεια και 80 GW μπαταριών μετακινούν αυτά τα πεδία έως το 2030· και τρέξαμε τρία σενάρια για τα έσοδα ενός αυτοκινήτου. Λίγες εκατοντάδες ευρώ, κυρίως ως εξοικονόμηση, ενώ το κομμάτι της συχνότητας οδεύει προς τον πάτο.

Διάβασε το deep dive →

Η αιχμή φόρτισης του Αυγούστου κράτησε ένα Σάββατο. Μετά, όλοι πάρκαραν.

September 2, 2026

Οι ταχυφορτιστές της Γαλλίας έφτασαν το 26.8% το Σάββατο 1 Αυγούστου, την πιο πολυσύχναστη μέρα του καλοκαιριού, και πέρασαν τον υπόλοιπο μήνα υποχωρώντας. Η Ιταλία κορυφώθηκε μία εβδομάδα αργότερα και πήρε άδεια για το Ferragosto. Οι σκανδιναβικοί σταθμοί που δούλεψαν στο κόκκινο τον Ιούλιο επέστρεψαν σχεδόν όλη αυτή την άνοδο.

Διάβασε το deep dive →

Η τρίτη θέση φόρτισης αξίζει περισσότερο από τη δωδέκατη

Από τον/την Chargalytics · August 26, 2026

Η Kempower υποστηρίζει ότι ο αριθμός των σημείων φόρτισης καθορίζει την αξιοποίηση ενός σταθμού. Η κατεύθυνση είναι σωστή, τα στατιστικά χωλαίνουν, και ένα τηλεφωνικό μοντέλο του 1917 δείχνει ακριβώς πού εξαντλείται το επιχείρημα. Το εφαρμόσαμε σε 8 966 ευρωπαϊκούς σταθμούς DC.

Διάβασε το deep dive →

Η Ευρώπη επέβαλε το Plug&Charge. Κανείς δεν μπορεί να πει πού λειτουργεί.

August 19, 2026

Το AFIR κατέστησε υποχρεωτικό το ISO 15118-2 στις 8 Ιανουαρίου 2026. Το ομοσπονδιακό μητρώο της Γερμανίας καταγράφει 1 018 από τα 31 865 δημόσια σημεία φόρτισης ως συμβατά με Plug&Charge, η Ionity δηλώνει ένα σημείο από τα 61, και μια relay attack στο πρότυπο παρουσιάζεται φέτος στο USENIX. Εν τω μεταξύ, το Autocharge, χωρίς καμία από αυτή την ασφάλεια, συνεχίζει να λειτουργεί.

Διάβασε το deep dive →

Το δίκτυο φόρτισης της Ευρώπης άντεξε τον Ιούλιο. 145 sites όχι.

Από τον/την Chargalytics · August 5, 2026

Μεταξύ 6 July και 2 August, το φορτίο σε σχεδόν 21 000 θέσεις ταχείας φόρτισης σε πέντε ευρωπαϊκές χώρες κινήθηκε 53% πάνω από την άνοιξη. 145 sites πέρασαν τις ώρες αιχμής τους ουσιαστικά γεμάτα, επτά φορές περισσότερα από όσα τον May — και σχεδόν κανένα δεν ήταν σε πόλη.

Διάβασε το deep dive →

Η συγχώνευση Mer-Eviny: ποιος πέτυχε την καλύτερη συμφωνία;

Από τον/την Chargalytics · July 12, 2026

Χρησιμοποιήσαμε τη μεθοδολογία Pulse για να αποτιμήσουμε ανεξάρτητα τα δίκτυα Mer και Eviny που συγχωνεύονται. Τα δεδομένα υποδεικνύουν χάσμα 25 ποσοστιαίων μονάδων μεταξύ λειτουργικής αξίας και όρων της συμφωνίας.

Διάβασε το deep dive →

Το παιχνίδι της ενοποίησης: Πώς θα μοιάζουν οι CPOs του μέλλοντος;

Από τον/την Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Η αγορά CPO της Ευρώπης έχει μπει σε φάση ενοποίησης: επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και πετρελαϊκοί κολοσσοί πωλούν, επενδυτικά κεφάλαια υποδομών και λιανέμποροι καυσίμων αγοράζουν, ενώ ο έλεγχος της ακίνητης περιουσίας αναδεικνύεται στο καθοριστικό οχυρό. Αυτή η ανάλυση χαρτογραφεί τους πιθανούς νικητές, τους πιθανούς πωλητές και το πότε μπορεί να εμφανιστεί κερδοφορία, καθώς αυξάνεται η πυκνότητα BEV ανά ταχυφορτιστή.

Διάβασε το deep dive →

Τι χρειάζεται για να είναι ένας CPO κερδοφόρος;

Από τον/την Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Από όλες τις εταιρείες που κατέχουν και λειτουργούν δίκτυα φόρτισης, καμία δεν είναι κερδοφόρα και οι περισσότερες καίνε μετρητά με ανησυχητικό ρυθμό. Κι όμως, βλέπουμε επενδυτές και αναλυτές να αποτιμούν CPOs έως και σε ένα εντυπωσιακό 70πλάσιο της λογιστικής τους αξίας. Τι χρειάζεται για να βγάζει χρήματα ένας CPO μακροπρόθεσμα; Σε τι πρέπει να πιστεύουμε ώστε να δικαιολογούνται αυτές οι αποτιμήσεις; Σε αυτό το άρθρο, αναλύουμε τα βασικά στοιχεία ενός τυπικού χρηματοοικονομικού μοντέλου CPO, για να επιχειρήσουμε να απαντήσουμε σε αυτά τα ερωτήματα.

Διάβασε το deep dive →