Deep Dives

Ανάλυση σε βάθος της αγοράς φόρτισης EV — οικονομικά, συγκέντρωση της αγοράς και τι έρχεται μετά.

Προτεινόμενο

Έρχεται η κινεζική φόρτιση στην Ευρώπη; Και αν ναι, πώς;

October 27, 2026

Τη μοναδική φορά που μια κινεζική εταιρεία φόρτισης συμφώνησε να εξαγοράσει μια ευρωπαϊκή, αποχώρησε από τη συμφωνία — και ένα δικαστήριο διαιτησίας στη Στοκχόλμη την υποχρέωσε έκτοτε να πληρώσει. Χαρτογραφήσαμε κάθε κίνηση κινεζικών εταιρειών στη ευρωπαϊκή φόρτιση που μπορέσαμε να εντοπίσουμε: ελάχιστες εξαγορές, πολύς εξοπλισμός, λίγα δίκτυα αυτοκινητοβιομηχανιών και ένας πόλεμος τιμών στην εγχώρια αγορά που εντείνεται κάθε τρίμηνο. Τέσσερα σενάρια για το τι ακολουθεί.

Διάβασε το deep dive →

Περισσότερα Deep Dives

Η Ευρώπη έχει 31 EV ανά ταχυφορτιστή. Η Αμερική έχει 72

Από τον/την Chargalytics · October 20, 2026

Βάλαμε τα στοιχεία της Paren για τη Βόρεια Αμερική δίπλα στα δικά μας για την Ευρώπη. Η Ευρώπη κατασκεύασε ταχυφορτιστές πριν έρθουν τα αυτοκίνητα· η Αμερική ακολούθησε τα αυτοκίνητα και, ως αποτέλεσμα, οι φορτιστές της έχουν υψηλότερη κίνηση. Σε ποιο σημείο της καμπύλης υιοθέτησης βρίσκεται κάθε αγορά, τι σημαίνει πραγματικά το break-even, τι πληρώνουν οι οδηγοί και πόση επιπλέον ανάπτυξη αξίζει τον κόπο.

Διάβασε το deep dive →

Πόσα θα πληρώνατε για να κερδίσετε 5 λεπτά; Γιατί θεωρούμε υπερεκτιμημένη την ταχύτερη φόρτιση

Από τον/την Chargalytics · October 6, 2026

Η Geely εγκαθιστά φορτιστές 2.25 MW στην Κίνα και αναζητά συνεργάτες στη Γερμανία. Στους ταχυφορτιστές της Ευρώπης, η μέση συνεδρία διαρκεί 27 λεπτά και αντλεί περίπου 60 kW, ανεξάρτητα από την ονομαστική ισχύ του φορτιστή. Υπολογίσαμε τι χρόνο κερδίζει ένα megawatt, πόσο κοστίζει ανά λεπτό και πώς το βλέπει το δίκτυο.

Διάβασε το deep dive →

Η ανατομία των διακοπών: εντοπίζοντας τις φθινοπωρινές διακοπές της Νορβηγίας χωρίς σχολικό ημερολόγιο

September 29, 2026

Τα μισά παιδιά της Νορβηγίας έχουν αυτή την εβδομάδα διακοπές. Βρήκαμε ποια μισά, μόνο από μετρητές κυκλοφορίας και ταχυφορτιστές, και μετά το ελέγξαμε με τα σχολικά ημερολόγια. Επτά κομητείες στις επτά, μερικές ειλικρινείς αστοχίες και μια Κυριακή που δεν συνέβη ποτέ.

Διάβασε το deep dive →

Πού θα σταματούν τα ηλεκτρικά φορτηγά της Ευρώπης: η αγορά φόρτισης φορτηγών, χαρτογραφημένη έως το 2035

Από τον/την Chargalytics · September 15, 2026

Εξήντα μοντέλα φορτηγών, 730 αποκλειστικά σημεία φόρτισης και ένας κανόνας χρόνου οδήγησης που ορίζει πού πρέπει να σταματά κάθε φορτηγό. Βάλαμε προσφορά και ζήτηση στον ίδιο χάρτη, σε 80 000 km ευρωπαϊκού αυτοκινητοδρόμου, χρόνο με τον χρόνο έως το 2035. Οι κόμβοι megawatt που χρειάζεται η αγορά είναι λιγότεροι απ’ ό,τι λέει το λόμπι — και σε πολύ πιο συγκεκριμένα σημεία.

Διάβασε το deep dive →

Η πιο αξιόπιστα σταθμευμένη μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της Ευρώπης λειτουργεί σε διαφορετικό ωράριο σε κάθε αγορά

September 8, 2026

Προσφορά, ζήτηση και τι συμβαίνει όταν συναντιούνται. Μετρήσαμε τις ώρες σύνδεσης σε 408 000 δημόσιες θέσεις Type 2 σε έντεκα χώρες και τις αναγάγαμε στον στόλο· υπολογίσαμε τα δύο πεδία αξίας στα οποία μπορεί σήμερα να πουλήσει ένα αυτοκίνητο, τις δημοπρασίες εφεδρείας και τον λογαριασμό του νοικοκυριού· χαρτογραφήσαμε πώς η μεταβλητότητα, η αδράνεια και 80 GW μπαταριών μετακινούν αυτά τα πεδία έως το 2030· και τρέξαμε τρία σενάρια για τα έσοδα ενός αυτοκινήτου. Λίγες εκατοντάδες ευρώ, κυρίως ως εξοικονόμηση, ενώ το κομμάτι της συχνότητας οδεύει προς τον πάτο.

Διάβασε το deep dive →

Η αιχμή φόρτισης του Αυγούστου κράτησε ένα Σάββατο. Μετά, όλοι πάρκαραν.

September 2, 2026

Οι ταχυφορτιστές της Γαλλίας έφτασαν στο 26.8% το Σάββατο 1 Αυγούστου, την πιο πολυσύχναστη ημέρα του καλοκαιριού, και πέρασαν το υπόλοιπο του μήνα υποχωρώντας. Η Ιταλία κορυφώθηκε μία εβδομάδα αργότερα και πήρε ρεπό για το Ferragosto. Οι σκανδιναβικές τοποθεσίες που δούλεψαν στο κόκκινο τον Ιούλιο επέστρεψαν σχεδόν όλη αυτή την ένταση.

Διάβασε το deep dive →

Το τρίτο βύσμα αξίζει περισσότερο από το δωδέκατο

Από τον/την Chargalytics · August 26, 2026

Η Kempower υποστηρίζει ότι ο αριθμός των βυσμάτων καθορίζει την αξιοποίηση ενός σταθμού φόρτισης. Η κατεύθυνση είναι σωστή, τα στατιστικά χωλαίνουν, και ένα τηλεφωνικό μοντέλο του 1917 δείχνει ακριβώς πού σταματά το επιχείρημα. Το εφαρμόσαμε σε 8 966 ευρωπαϊκούς σταθμούς DC.

Διάβασε το deep dive →

Η Ευρώπη επέβαλε το Plug&Charge. Κανείς δεν μπορεί να πει πού λειτουργεί.

August 19, 2026

Το AFIR κατέστησε υποχρεωτικό το ISO 15118-2 στις 8 January 2026. Το ομοσπονδιακό μητρώο της Γερμανίας καταγράφει 1 018 από 31 865 δημόσιες τοποθεσίες φόρτισης ως συμβατές με Plug&Charge, η Ionity δηλώνει μία τοποθεσία στις 61, και φέτος στο USENIX παρουσιάζεται relay attack στο πρότυπο. Στο μεταξύ, το Autocharge, που δεν διαθέτει τίποτα από αυτή την ασφάλεια, συνεχίζει να λειτουργεί.

Διάβασε το deep dive →

Το δίκτυο φόρτισης της Ευρώπης άντεξε τον Ιούλιο. 145 τοποθεσίες όχι.

Από τον/την Chargalytics · August 5, 2026

Από τις 6 Ιουλίου έως τις 2 Αυγούστου, η πληρότητα σε σχεδόν 21 000 θέσεις ταχυφόρτισης σε πέντε ευρωπαϊκές χώρες ήταν 53% υψηλότερη από την άνοιξη. 145 τοποθεσίες πέρασαν τις ώρες αιχμής τους ουσιαστικά γεμάτες, επτά φορές περισσότερες από ό,τι τον Μάιο — και οι περισσότερες βρίσκονταν εκτός πόλης.

Διάβασε το deep dive →

Η συγχώνευση Mer-Eviny: ποιος πέτυχε την καλύτερη συμφωνία;

Από τον/την Chargalytics · July 12, 2026

Χρησιμοποιήσαμε τη μεθοδολογία Pulse για να αποτιμήσουμε ανεξάρτητα τα δίκτυα Mer και Eviny που συγχωνεύονται. Τα δεδομένα υποδεικνύουν χάσμα 25 ποσοστιαίων μονάδων μεταξύ λειτουργικής αξίας και όρων της συμφωνίας.

Διάβασε το deep dive →

Το παιχνίδι της συγκέντρωσης: Πώς θα μοιάζουν οι CPOs του μέλλοντος;

Από τον/την Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Η αγορά των CPO στην Ευρώπη έχει εισέλθει σε φάση συγκέντρωσης: επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και πετρελαϊκοί κολοσσοί πωλούν, επενδυτικά funds υποδομών και λιανέμποροι καυσίμων αγοράζουν, ενώ ο έλεγχος της ακίνητης περιουσίας γίνεται το καθοριστικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Αυτή η ανάλυση χαρτογραφεί τους πιθανούς νικητές, τους πιθανούς πωλητές και το πότε μπορεί να προκύψει κερδοφορία, καθώς αυξάνεται η αναλογία BEV ανά ταχυφορτιστή.

Διάβασε το deep dive →

Τι χρειάζεται για να είναι κερδοφόρος ένας CPO;

Από τον/την Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Από όλες τις εταιρείες που κατέχουν και λειτουργούν δίκτυα φόρτισης, καμία δεν είναι κερδοφόρα και οι περισσότερες καίνε μετρητά με ανησυχητικό ρυθμό. Κι όμως, βλέπουμε την αγορά να αποτιμά έναν CPO στις 27.5 φορές τη λογιστική του αξία, ενώ οι τιμές-στόχοι των αναλυτών υποδηλώνουν ένα εντυπωσιακό 73. Τι χρειάζεται για να βγάζει χρήματα ένας CPO μακροπρόθεσμα; Σε τι πρέπει να πιστέψουμε για να δικαιολογηθούν αυτές οι αποτιμήσεις; Σε αυτό το άρθρο, αναλύουμε τα βασικά στοιχεία ενός γενικού χρηματοοικονομικού μοντέλου CPO, για να επιχειρήσουμε να απαντήσουμε σε αυτά τα ερωτήματα.

Διάβασε το deep dive →