Análisis en profundidad

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Análisis en profundidad del mercado de recarga para VE: economía, consolidación y lo que viene.

¿Está llegando la recarga china a Europa? Y, si es así, ¿cómo?

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¿Está llegando la recarga china a Europa? Y, si es así, ¿cómo?

October 27, 2026

La única vez que una empresa china de recarga firmó la compra de una europea, se retiró, y un tribunal de Estocolmo le ha hecho pagar desde entonces. Hemos rastreado todos los movimientos chinos hacia la recarga europea que hemos podido encontrar: pocas compras, mucho hardware, algunas redes de fabricantes de automóviles y una guerra de precios en casa que aprieta más cada trimestre. Cuatro escenarios sobre lo que viene después.

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Más análisis en profundidad

Europa tiene 31 VE por punto de carga rápida. Estados Unidos tiene 72

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Por Chargalytics · October 20, 2026

Hemos puesto las cifras norteamericanas de Paren junto a las nuestras de Europa. Europa desplegó sus cargadores rápidos antes que los coches; Estados Unidos lo hizo después y, por eso, sus cargadores tienen más actividad. En qué punto de la curva de adopción está cada mercado, qué significa realmente alcanzar el punto de equilibrio, cuánto pagan los conductores y cuánto rentaría seguir construyendo.

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¿Cuánto pagarías por ahorrar 5 minutos? Por qué creemos que la carga más rápida está sobrevalorada

¿Cuánto pagarías por ahorrar 5 minutos? Por qué creemos que la carga más rápida está sobrevalorada

Por Chargalytics · October 6, 2026

Geely está instalando cargadores de 2.25 MW en China y busca socios en Alemania. En los cargadores rápidos europeos, la sesión media dura 27 minutos y consume unos 60 kW, independientemente de la potencia nominal del cargador. Hemos calculado qué ahorra un megavatio, cuánto cuesta por minuto y qué opina la red al respecto.

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La anatomía de unas vacaciones: detectar las vacaciones de otoño de Noruega sin un calendario escolar

La anatomía de unas vacaciones: detectar las vacaciones de otoño de Noruega sin un calendario escolar

September 29, 2026

La mitad de los escolares noruegos está de vacaciones esta semana. Averiguamos qué mitad usando únicamente contadores de tráfico y cargadores rápidos, y después lo contrastamos con los calendarios escolares. Siete condados de siete, un par de fallos honestos y un domingo que nunca ocurrió.

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Dónde pararán los camiones eléctricos de Europa: el mercado de recarga para camiones, cartografiado hasta 2035

Dónde pararán los camiones eléctricos de Europa: el mercado de recarga para camiones, cartografiado hasta 2035

Por Chargalytics · September 15, 2026

Sesenta modelos de camión, 730 puntos reservados y una norma de tiempos de conducción que determina dónde debe parar cada camión. Hemos puesto oferta y demanda en un mismo mapa de 80 000 km de autopistas europeas, año a año hasta 2035. Los hubs de megavatios que necesita el mercado son menos de los que dice el lobby y están en ubicaciones más concretas.

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La central eléctrica más fiable de Europa está aparcada, pero tiene horarios distintos en cada mercado

La central eléctrica más fiable de Europa está aparcada, pero tiene horarios distintos en cada mercado

September 8, 2026

Oferta, demanda y lo que ocurre cuando se encuentran. Medimos las horas de conexión de 408 000 plazas públicas Type 2 en once países y las extrapolamos al parque móvil; dimensionamos los dos mercados en los que un coche puede vender hoy, las subastas de reserva y la factura doméstica; trazamos cómo la volatilidad, la inercia y 80 GW de baterías transforman esos mercados hasta 2030; y planteamos tres escenarios sobre lo que gana un coche. Unos pocos cientos de euros, sobre todo en ahorro, y el segmento de frecuencia se encamina hacia mínimos.

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El pico de carga de agosto duró un sábado. Después, todos aparcaron.

El pico de carga de agosto duró un sábado. Después, todos aparcaron.

September 2, 2026

Los cargadores rápidos de Francia alcanzaron el 26.8% el sábado 1 de agosto, el día más intenso del verano, y pasaron el resto del mes bajando. Italia tocó techo una semana después y se tomó Ferragosto libre. Los emplazamientos nórdicos que echaron humo en julio devolvieron casi todo ese volumen.

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El tercer conector vale más que el duodécimo

El tercer conector vale más que el duodécimo

Por Chargalytics · August 26, 2026

Kempower afirma que el número de conectores impulsa la utilización de los sitios de carga. La dirección es la correcta, las estadísticas tambalean, y un modelo telefónico de 1917 muestra exactamente dónde se agota el argumento. Lo aplicamos a 8 966 sitios europeos de carga rápida.

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Europa impuso Plug&Charge. Nadie sabe decir dónde funciona.

Europa impuso Plug&Charge. Nadie sabe decir dónde funciona.

August 19, 2026

AFIR hizo obligatorio ISO 15118-2 el 8 de enero de 2026. El registro federal alemán enumera 1 018 de 31 865 ubicaciones públicas de recarga como compatibles con Plug&Charge, Ionity declara una ubicación de 61, y este año llega a USENIX un ataque de retransmisión contra el estándar. Mientras tanto, Autocharge, que no tiene ninguna de esas medidas de seguridad, sigue funcionando.

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La red de recarga europea sobrevivió julio. 145 estaciones no.

La red de recarga europea sobrevivió julio. 145 estaciones no.

Por Chargalytics · August 5, 2026

Entre el 6 de julio y el 2 de agosto, la ocupación de casi 21 000 puntos de recarga rápida en cinco países europeos se situó un 53% por encima de la primavera. 145 estaciones pasaron sus horas punta prácticamente llenas, siete veces más que en mayo, y la mayoría estaban fuera de las ciudades.

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La fusión Mer-Eviny: ¿quién salió mejor parado?

La fusión Mer-Eviny: ¿quién salió mejor parado?

Por Chargalytics · July 12, 2026

Utilizamos nuestra metodología Pulse para valorar de forma independiente las redes de Mer y Eviny que se van a fusionar. Los datos apuntan a una brecha de 25 puntos porcentuales entre el valor operativo y los términos del acuerdo.

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El juego de la consolidación: ¿Cómo serán los futuros CPO?

El juego de la consolidación: ¿Cómo serán los futuros CPO?

Por Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

El mercado europeo de CPO ha entrado en fase de consolidación: las utilities y las grandes petroleras venden, los fondos de infraestructuras y los distribuidores de combustible compran, y el control de los inmuebles se está convirtiendo en la ventaja competitiva decisiva. Este análisis identifica a los probables ganadores, a los probables vendedores y cuándo puede surgir la rentabilidad a medida que aumenta la densidad de BEV por cargador rápido.

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¿Qué necesita un CPO para ser rentable?

¿Qué necesita un CPO para ser rentable?

Por Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

De todas las empresas que poseen y operan redes de recarga, ninguna es rentable, y la mayoría quema efectivo a un ritmo alarmante. Sin embargo, vemos que el mercado valora a un CPO en 27.5 veces su valor contable, y que los precios objetivo de los analistas implican un asombroso 73. ¿Qué necesita un CPO para ganar dinero a largo plazo? ¿En qué tenemos que creer para justificar estas valoraciones? En este artículo, desglosamos los principales componentes de un modelo financiero genérico de CPO para tratar de responder a estas preguntas.

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