Deep Dives

Hloubková analýza trhu s EV nabíjením — ekonomika, konsolidace a co přijde dál.

Doporučené

Přichází čínské nabíjení do Evropy? A pokud ano, jak?

October 27, 2026

Když se čínská nabíjecí společnost jedinkrát upsala ke koupi evropské, od transakce odstoupila — a stockholmský tribunál jí následně nařídil zaplatit. Zmapovali jsme každý krok čínských firem v evropském nabíjení, který se nám podařilo dohledat: málo akvizic, spousta hardwaru, několik sítí automobilek a domácí cenová válka, která každé čtvrtletí tlačí silněji. Čtyři scénáře dalšího vývoje.

Číst deep dive →

Další Deep Dives

Evropa má 31 elektromobilů na jeden rychlonabíjecí port. Amerika 72

Autor: Chargalytics · October 20, 2026

Postavili jsme vedle sebe severoamerická čísla Parenu a naše evropská data. Evropa stavěla rychlonabíječky před příchodem aut, Amerika až za nimi — a výsledkem jsou vytíženější nabíječky. Kde na křivce adopce leží jednotlivé trhy, co skutečně znamená bod zvratu, kolik platí řidiči a nakolik se vyplatí další výstavba.

Číst deep dive →

Kolik byste zaplatili za úsporu 5 minut: Proč si myslíme, že rychlejší nabíjení se přeceňuje

Autor: Chargalytics · October 6, 2026

Geely instaluje v Číně nabíječky o výkonu 2.25 MW a hledá partnery v Německu. Na evropských rychlonabíječkách trvá průměrná relace 27 minut a odebírá zhruba 60 kW, bez ohledu na jmenovitý výkon nabíječky. Spočítali jsme, co ušetří megawatt, kolik stojí každá ušetřená minuta a co si o tom myslí síť.

Číst deep dive →

Anatomie dovolené: jak najít norské podzimní prázdniny bez školního kalendáře

September 29, 2026

Polovina norských školáků má tento týden volno. Jen z dopravních sčítačů a rychlonabíječek jsme zjistili, která polovina to je, a pak vše ověřili podle školních kalendářů. Sedm krajů ze sedmi, pár poctivých omylů a neděle, která se nikdy nestala.

Číst deep dive →

Kde budou v Evropě zastavovat elektrické kamiony: mapa trhu s nabíjením nákladních vozidel do roku 2035

Autor: Chargalytics · September 15, 2026

Šedesát modelů kamionů, 730 vyhrazených nabíjecích bodů a pravidlo o době řízení, které určuje, kde každý kamion musí zastavit. Nabídku a poptávku jsme rok po roce až do roku 2035 vložili do jedné mapy 80 000 km evropských dálnic. Megawattových hubů, které trh potřebuje, je méně, než tvrdí lobbisté — a musejí být na konkrétnějších místech.

Číst deep dive →

Nejspolehlivěji zaparkovaná elektrárna v Evropě má na každém trhu jinou pracovní dobu

September 8, 2026

Nabídka, poptávka a co se stane, když se potkají. Změřili jsme hodiny připojení na 408 000 veřejných stáních Type 2 v jedenácti zemích a přepočítali je na celý vozový park; vyčíslili jsme dva trhy, do nichž dnes může auto prodávat – aukce rezerv a účet domácnosti; zmapovali jsme, jak tyto trhy do roku 2030 promění volatilita, setrvačnost a 80 GW baterií; a sestavili tři scénáře výdělku jednoho auta. Pár stovek eur, převážně v podobě úspory, a segment frekvenčních služeb míří ke dnu.

Číst deep dive →

Srpnová špička trvala jednu sobotu. Pak všichni zaparkovali.

September 2, 2026

Francouzské rychlonabíječky dosáhly v sobotu 1. srpna 26.8 %, nejrušnější den léta, a po zbytek měsíce už jen klesaly. Itálie vyvrcholila o týden později a na Ferragosto si vzala volno. Severské lokality, které jely v červenci naplno, téměř vše zase odevzdaly.

Číst deep dive →

Třetí konektor má větší hodnotu než dvanáctý

Autor: Chargalytics · August 26, 2026

Kempower tvrdí, že počet konektorů určuje vytíženost nabíjecích lokalit. Směr je správný, statistiky kolísají a telefonní model z roku 1917 přesně ukazuje, kde argument končí. Ověřili jsme ho na 8 966 evropských DC lokalitách.

Číst deep dive →

Evropa nařídila Plug&Charge. Nikdo neumí říct, kde funguje.

August 19, 2026

AFIR učinil ISO 15118-2 povinným 8. ledna 2026. Německý federální registr uvádí 1 018 z 31 865 veřejných nabíjecích lokalit jako schopných Plug&Charge, Ionity deklaruje jednu lokalitu z 61 a útok typu relay na tento standard se letos objeví na USENIXu. Mezitím Autocharge, které nemá žádné z těchto zabezpečení, dál funguje.

Číst deep dive →

Evropská nabíjecí síť červenec přežila. 145 lokalit ne.

Autor: Chargalytics · August 5, 2026

Mezi 6. červencem a 2. srpnem bylo vytížení téměř 21 000 rychlonabíjecích stání v pěti evropských zemích o 53% vyšší než na jaře. Ve špičce bylo efektivně plných 145 lokalit, sedmkrát více než v květnu — a většina z nich ležela mimo města.

Číst deep dive →

Fúze Mer a Eviny: kdo z ní vytěžil víc?

Autor: Chargalytics · July 12, 2026

Pomocí metodiky Pulse jsme nezávisle ocenili slučované sítě Mer a Eviny. Data ukazují 25procentní bodový rozdíl mezi provozní hodnotou a podmínkami transakce.

Číst deep dive →

Konsolidační hra: Jak budou vypadat CPO budoucnosti?

Autor: Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Evropský trh CPO vstoupil do fáze konsolidace: utility a ropné společnosti prodávají, infrastrukturní fondy a prodejci pohonných hmot nakupují a kontrola nad nemovitostmi se stává rozhodující konkurenční výhodou. Tato analýza mapuje pravděpodobné vítěze, pravděpodobné prodávající a okamžik, kdy se může objevit ziskovost s růstem hustoty BEV na jednu rychlonabíječku.

Číst deep dive →

Co je potřeba k tomu, aby byl CPO ziskový?

Autor: Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Ze všech společností, které vlastní a provozují nabíjecí sítě, není zisková ani jedna a většina pálí hotovost alarmujícím tempem. Přesto trh oceňuje CPO na 27.5násobek účetní hodnoty a cílové ceny analytiků implikují ohromujících 73. Co je potřeba k tomu, aby CPO dlouhodobě vydělával? V co musíme věřit, abychom tato ocenění ospravedlnili? V tomto článku rozebereme hlavní složky obecného finančního modelu CPO a pokusíme se na tyto otázky odpovědět.

Číst deep dive →