Deep Dives

Tiefgehende Analysen zum EV-Lademarkt — Wirtschaftlichkeit, Konsolidierung und was als Nächstes kommt.

Featured

Wo Europas Elektro-Lkw halten werden: der Lkw-Lademarkt bis 2035 kartiert

Von Chargalytics · September 15, 2026

Sechzig Lkw-Modelle, 730 reservierte Ladepunkte und eine Lenkzeitregel, die festlegt, wo jeder Lkw halten muss. Wir bringen Angebot und Nachfrage auf einer Karte von 80 000 km europäischer Autobahn zusammen – Jahr für Jahr bis 2035. Die Megawatt-Hubs, die der Markt braucht, sind weniger zahlreich als die Lobby behauptet – und sie werden an konkreteren Orten gebraucht.

Deep Dive lesen →

Mehr Deep Dives

Europas verlässlichstes geparktes Kraftwerk hat in jedem Markt andere Betriebszeiten

September 8, 2026

Angebot, Nachfrage – und was geschieht, wenn sie aufeinandertreffen. Wir haben die angeschlossenen Stunden an 408 000 öffentlichen Type-2-Ladepunkten in elf Ländern gemessen und auf den Fahrzeugbestand hochgerechnet; die beiden Märkte quantifiziert, in die ein Auto heute verkaufen kann – die Regelleistungsauktionen und die Stromrechnung von Haushalten; nachgezeichnet, wie Volatilität, Trägheit und 80 GW Batteriespeicher diese Märkte bis 2030 verändern; und drei Szenarien dafür gerechnet, was ein Auto verdient. Ein paar hundert Euro, meist als Einsparung – und der Anteil aus dem Frequenzmarkt steuert auf den Boden zu.

Deep Dive lesen →

Der Ladehöhepunkt im August dauerte einen Samstag. Dann parkten alle.

September 2, 2026

Frankreichs Schnelllader erreichten am Samstag, 1. August, dem verkehrsreichsten Tag des Sommers, 26.8% und verbrachten den Rest des Monats im Sinkflug. Italien erreichte seinen Höhepunkt eine Woche später und nahm sich Ferragosto frei. Die nordischen Standorte, die im Juli heißliefen, gaben fast alles wieder ab.

Deep Dive lesen →

Der dritte Ladepunkt ist mehr wert als der zwölfte

Von Chargalytics · August 26, 2026

Kempower sagt, die Anzahl der Ladepunkte treibe die Auslastung von Ladestandorten. Die Richtung stimmt, die Statistik wackelt, und ein Telefonmodell aus 1917 zeigt genau, wo das Argument an seine Grenzen stößt. Wir haben es auf 8 966 europäischen DC-Standorten angewendet.

Deep Dive lesen →

Europa hat Plug&Charge vorgeschrieben. Niemand kann sagen, wo es funktioniert.

August 19, 2026

AFIR hat ISO 15118-2 am 8. Januar 2026 verpflichtend gemacht. Deutschlands Bundesregister führt 1 018 von 31 865 öffentlichen Ladepunkten als Plug&Charge-fähig, Ionity meldet einen Standort von 61, und ein Relay-Angriff auf den Standard wird dieses Jahr auf der USENIX vorgestellt. Währenddessen funktioniert Autocharge, das keinerlei dieser Sicherheitsmechanismen bietet, einfach weiter.

Deep Dive lesen →

Europas Ladenetz hat den Juli überstanden. 145 Standorte nicht.

Von Chargalytics · August 5, 2026

Zwischen dem 6. Juli und dem 2. August lag die Auslastung von fast 21 000 Schnellladepunkten in fünf europäischen Ländern 53% über dem Frühjahrsniveau. 145 Standorte waren zu ihren Spitzenzeiten faktisch voll ausgelastet, siebenmal so viele wie im Mai — und fast keiner davon lag in einer Stadt.

Deep Dive lesen →

Die Mer-Eviny-Fusion: Wer hat den besseren Deal gemacht?

Von Chargalytics · July 12, 2026

Mit unserer Pulse-Methodik haben wir die Netzwerke von Mer und Eviny, die nun zusammengeführt werden, unabhängig bewertet. Die Daten deuten auf eine Lücke von 25 Prozentpunkten zwischen operativem Wert und den Konditionen des Deals hin.

Deep Dive lesen →

Das Konsolidierungsspiel: Wie sehen die CPOs der Zukunft aus?

Von Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Europas CPO-Markt ist in die Konsolidierungsphase eingetreten: Versorger und Ölkonzerne verkaufen, Infrastrukturfonds und Kraftstoffhändler kaufen, und die Kontrolle über Standorte wird zum entscheidenden Burggraben. Diese Analyse zeigt wahrscheinliche Gewinner, wahrscheinliche Verkäufer und wann Profitabilität entstehen kann, wenn die BEV-pro-Schnellladepunkt-Dichte steigt.

Deep Dive lesen →

Was braucht ein CPO, um profitabel zu werden?

Von Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Unter all den Unternehmen, die Ladenetze besitzen und betreiben, ist keines profitabel – und die meisten verbrennen Geld in einem alarmierenden Tempo. Dennoch bewerten Investoren und Analysten CPOs mit bis zu unglaublichen 70 Mal dem Buchwert. Was braucht ein CPO, um langfristig Geld zu verdienen? Woran müssen wir glauben, um diese Bewertungen zu rechtfertigen? In diesem Artikel zerlegen wir die wichtigsten Komponenten eines generischen CPO-Finanzmodells, um diese Fragen zu beantworten.

Deep Dive lesen →