Im Charging-Business ist der Standort nicht nur wichtig — er ist das ganze Spiel. Ein Charger am richtigen Standort druckt Geld. Dieselbe Hardware am falschen Standort verbrennt es.
Wir haben uns die Ökonomie dahinter in unserem Deep Dive Was braucht ein CPO, um profitabel zu sein? angesehen — und das Fazit war eindeutig: Der mit Abstand größte Treiber für den Wert eines CPO ist die Qualität der Standorte im Portfolio. CAPEX lässt sich optimieren. Preise lassen sich anpassen. Der Betrieb lässt sich verbessern. Aber ein schlechter Standort bleibt ein schlechter Standort.Deshalb haben wir ein Modell zur Standortbewertung gebaut. Und das sagt es uns.
Wie wir Standorte bewerten
Jede Station in unserer Datenbank wird von einem Machine-Learning-Modell bewertet, das auf Millionen historischer Ladevorgänge trainiert wurde. Das Modell bewertet Verkehrsnähe, Bevölkerungsdichte, Straßenanbindung, nahegelegene Amenities und Wettbewerbsdichte — und gibt dann eine einzige Zahl aus: den Location Score.Der Score fließt in unser Pulse-Nachfragemodell ein, das schätzt, wie viel Lade-Nachfrage eine Station anziehen sollte:
Basisnachfrage × Location Score × CPO Execution Score = Geschätzte Standortnachfrage
Das ist kein Rätselraten. Das Modell ist auf echter Ladenutzung über Millionen von Datenpunkten aus Märkten trainiert, in denen uns vollständige Session-Level-Daten vorliegen. Die gelernten Muster wenden wir dann an, um Stationen in jedem Markt zu bewerten, den wir abdecken.
Warum sich Scores zwischen Märkten unterscheiden
Der Location Score nutzt eine einheitliche globale Skala. Eine Station mit einem Score von 1.8 steht für dasselbe Nachfragepotenzial — egal ob in den Niederlanden oder in Norwegen. Aber in den Niederlanden findest du deutlich mehr Standorte mit 1.8 als in Norwegen — weil dichte, gut angebundene und service-starke Lagen in einem kompakten, urbanisierten Markt schlicht häufiger sind.
Deshalb unterscheiden sich die nationalen Durchschnittswerte zwischen Ländern so stark. Nicht, weil das Modell Märkte unterschiedlich behandelt — sondern weil die zugrunde liegende Geografie und Infrastrukturdichte zu unterschiedlichen Score-Verteilungen führen. Wirklich nützlich ist der Vergleich von Betreibern innerhalb eines Marktes oder das Tracking, wie sich der Marktdurchschnitt im Zeitverlauf entwickelt, wenn die Infrastruktur dichter wird.Der Execution Score funktioniert anders — er ist relativ zu den Peers innerhalb jedes Marktes. Ein Score über 1.0 bedeutet, dass der Betreiber seine lokalen Wettbewerber übertrifft. So bekommt ein gut geführter CPO in einem kleineren Markt die Anerkennung, die er verdient.Durchschnittlicher DC-Location-Score nach Land
Hier siehst du den durchschnittlichen Location Score über DC fast charger in allen Märkten, die wir abdecken. Das Vereinigte Königreich liegt mit 2.10 vorn — dichte Bevölkerung, konzentrierte Autobahnkorridore und starke Abdeckung an Rastanlagen. Die Nordics und Südosteuropa liegen am anderen Ende der Skala, was geringere Bevölkerungsdichte und größere Distanzen zwischen Nachfragezentren widerspiegelt.
Die Spannweite ist entscheidend. Die 2.10 des Vereinigten Königreichs sind fast doppelt so hoch wie Kroatiens 1.13. Gleiches Modell, gleiche Methodik — andere Marktrealitäten.
Teslas Standortstrategie im Test
Tesla hat das Supercharger-Netz mit einem Ziel aufgebaut: Langstreckenfahrten zu ermöglichen. Das bedeutete strategische Standorte an Fernstraßen — Autobahn-Rastanlagen, Motorway-Rastplätze, beliebte Ziele entlang wichtiger Korridore. Urbane Stationen kamen später.
Diese Strategie zeigt sich klar in den Daten. Wir haben Teslas durchschnittlichen DC-Location-Score mit dem DC-Marktdurchschnitt in zwölf Märkten verglichen:
In Mittel- und Westeuropa zahlt sich Teslas Standortwahl aus. Deutschland (2.03 vs 1.88), Frankreich (1.86 vs 1.50) und Tschechien (2.12 vs 1.78) zeigen alle, dass Tesla über dem DC-Marktdurchschnitt liegt. Das sind Märkte, in denen Autobahn-Raststätten, kommerzielle Retail Parks und stark frequentierte Autobahnknoten gut abschneiden — genau die Art von Standorten, auf die Tesla gesetzt hat.
In den Nordics sieht das Bild anders aus. In Norwegen (1.13 vs 1.19), Schweden (1.27 vs 1.34) und Finnland (1.30 vs 1.35) liegt Tesla unter dem DC-Marktdurchschnitt. Teslas frühe Supercharger-Strategie priorisierte abgelegene Autobahnkorridore, um Langstreckenfahrten zu ermöglichen — Standorte zwischen Städten, wo die Verkehrsdichte niedrig ist und nahegelegene Services rar sind. In den Nordics heißt das Rastplätze am Fjord und Gebirgspässe. Wettbewerber, die auf urbane und suburbane Hubs gesetzt haben, erzielen höhere Scores, weil diese Standorte schlicht mehr von dem haben, was das Modell misst: Verkehr, Menschen und Services.
Die Spannweite innerhalb von Teslas eigenem norwegischen Portfolio erzählt die ganze Geschichte. Die Station mit dem höchsten Score ist der Fredrikstad Supercharger in Østfold (3.45) — eine Stadt mit 80 000 Einwohnern an der E6 nahe der schwedischen Grenze, umgeben von Retail und Services. Das Schlusslicht ist der Aurland Supercharger in Vestland (0.15) — ein abgelegenes Fjorddorf auf dem Weg nach Flåm, 900 Einwohner, mit nichts in der Nähe außer Bergen und einem Tunnel.Dasselbe Muster zeigt sich in den USA. Teslas Kit Carson Supercharger im ländlichen Osten Colorados kommt auf 0.22 — eine winzige Stadt an der US-40 mit 200 Einwohnern und nichts als Prärie in jede Richtung. Der Trapper Creek Supercharger in Alaska kommt auf 0.23 — ein Highway-Stopp zwischen Anchorage und Denali, ohne nennenswerte Ortschaft drumherum. Diese Stationen existieren, um Lücken im Routennetz zu schließen, nicht um hohe Auslastung zu erzeugen.Ein dünn befahrener Korridor mit wenigen Services lässt sich nur schwer in einen profitablen Ladestandort verwandeln — egal, wie gut er betrieben wird. Dichte, gut angebundene Lagen erzielen höhere Scores, weil dort die Nachfrage ist — und dort funktioniert auch die Ökonomie. Das Modell bestätigt, was die Bilanzen längst zeigen.
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Jedes CPO-Profil auf Chargalytics enthält den Median des Location Score, den Execution Score und eine Aufschlüsselung nach Märkten. Sieh dir an, welche Betreiber auf Premiumlagen sitzen — und welche versuchen, es aus der zweiten Reihe heraus zum Laufen zu bringen.
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