V poslu polnjenja lokacija ni le pomembna — je celotna igra. Polnilnica na pravem mestu kuje denar. Ista oprema na napačnem mestu ga izgublja.
Ekonomiko tega smo raziskali v naši poglobljeni analizi Kaj potrebuje CPO za dobičkonosnost? — in sklep je bil jasen: največje gonilo vrednosti CPO-ja je kakovost lokacij v njegovem portfelju. CAPEX je mogoče optimizirati. Cene je mogoče prilagajati. Operacije je mogoče izboljšati. Slaba lokacija pa ostane slaba lokacija.Zato smo izdelali model ocenjevanja lokacij. In to nam pove.
Kako ocenjujemo lokacije
Vsako postajo v naši zbirki podatkov oceni model strojnega učenja, usposobljen na milijonih preteklih polnilnih sej. Model ovrednoti bližino prometa, gostoto prebivalstva, cestno povezanost, bližnje storitve in gostoto konkurence — nato pa izračuna eno samo številko: oceno lokacije.Ocena se vključi v naš model povpraševanja Pulse, ki ocenjuje, koliko povpraševanja po polnjenju bi morala postaja pritegniti:To ni ugibanje. Model je usposobljen na dejanski uporabi polnilnic prek milijonov podatkovnih točk s trgov, kjer imamo popolne podatke na ravni posameznih sej. Naučene vzorce nato uporabimo za ocenjevanje postaj na vseh trgih, ki jih pokrivamo.
Zakaj se ocene med trgi razlikujejo
Ocena lokacije uporablja enotno globalno lestvico. Postaja z oceno 1.8 predstavlja enak potencial povpraševanja na Nizozemskem kot na Norveškem. Toda na Nizozemskem boste našli precej več lokacij z oceno 1.8 kot na Norveškem — saj so gosta, dobro povezana območja z veliko storitvami preprosto pogostejša na kompaktnem, urbaniziranem trgu.
Zato se nacionalna povprečja med državami tako razlikujejo. Ne zato, ker bi model trge obravnaval različno — temveč zato, ker osnovna geografija in gostota infrastrukture ustvarjata različne porazdelitve ocen. Koristno je primerjati operaterje znotraj posameznega trga ali spremljati, kako se povprečje trga spreminja skozi čas, ko se infrastruktura zapolnjuje.Ocena izvedbe deluje drugače — relativna je glede na tekmece znotraj vsakega trga. Ocena nad 1.0 pomeni, da operater presega lokalne konkurente. Tako dobro voden CPO na manjšem trgu dobi priznanje, ki si ga zasluži.Povprečna ocena lokacije DC po državah
Tu je povprečna ocena lokacije vseh DC hitrih polnilnih postaj na vsakem trgu, ki ga pokrivamo. Združeno kraljestvo vodi z 2.10 — gosto prebivalstvo, koncentrirani avtocestni koridorji in dobra pokritost servisnih območij. Nordijske države in jugovzhodna Evropa so na drugem koncu lestvice, kar odraža nižjo gostoto prebivalstva in večje razdalje med središči povpraševanja.
Razpon je pomemben. Britanskih 2.10 je skoraj dvakrat več kot hrvaških 1.13. Isti model, ista metodologija — drugačna tržna realnost.
Tesla strategija lokacij, preizkušena s podatki
Tesla je omrežje Supercharger zgradil z enim ciljem: omogočiti vožnjo na dolge razdalje. To je pomenilo strateške lokacije ob avtocestah — servisna območja ob Autobahnu, avtocestna počivališča, priljubljene destinacije ob glavnih koridorjih. Mestne postaje so prišle pozneje.
Ta strategija je v podatkih jasno vidna. Primerjali smo Teslino povprečno oceno lokacije DC s povprečjem trga DC na dvanajstih trgih:
V srednji in zahodni Evropi se Teslina izbira lokacij obrestuje. Nemčija (2.03 vs 1.88), Francija (1.86 vs 1.50) in Češka (2.12 vs 1.78) vse kažejo, da Tesla presega povprečje trga DC. To so trgi, kjer servisna območja ob Autobahnu, komercialni trgovski parki in avtocestna križišča z velikim prometom dosegajo visoke ocene — natanko tiste vrste lokacij, na katere je ciljala Tesla.
Nordijska slika je drugačna. Na Norveškem (1.13 vs 1.19), Švedskem (1.27 vs 1.34) in Finskem (1.30 vs 1.35) je Tesla pod povprečjem trga DC. Teslina zgodnja strategija Superchargerjev je dajala prednost oddaljenim avtocestnim koridorjem, da bi omogočila potovanja na dolge razdalje — lokacijam med mesti, kjer sta gostota prometa in število bližnjih storitev nizka. V nordijskih državah to pomeni počivališča ob fjordih in gorske prelaze. Konkurenti, ki so se osredotočili na mestna in primestna vozlišča, dosegajo višje ocene, ker imajo te lokacije preprosto več tistega, kar model meri: prometa, ljudi in storitev.
Razpon znotraj Teslinega lastnega norveškega portfelja pove celotno zgodbo. Njihova postaja z najvišjo oceno je Fredrikstad Supercharger v Østfoldu (3.45) — mesto z 80 000 prebivalci ob E6 blizu švedske meje, obdano s trgovinami in storitvami. Njihova postaja z najnižjo oceno je Aurland Supercharger v Vestlandu (0.15) — oddaljena fjordska vas na cesti proti Flåmu, s 900 prebivalci in ničemer v bližini razen gora in predora.Enak vzorec se kaže v ZDA. Teslin Kit Carson Supercharger na podeželskem vzhodu Kolorada ima oceno 0.22 — majhno mesto ob US-40 z 200 prebivalci in ničemer razen ravnic v vse smeri. Trapper Creek Supercharger na Aljaski ima oceno 0.23 — avtocestno postajališče med Anchorageom in Denalijem, brez pravega naselja v bližini. Te postaje obstajajo zato, da zapolnijo vrzeli v omrežju poti, ne da bi ustvarjale visoko izkoriščenost.Redko prometen koridor z malo storitvami bo težko spremeniti v dobičkonosno polnilno lokacijo, ne glede na to, kako dobro je upravljan. Gosta, dobro povezana območja dosegajo višje ocene, ker je tam povpraševanje — in tam ekonomika deluje. Model potrjuje to, kar bilance že kažejo.
Kako se odreže vaš najljubši CPO?
Vsak profil CPO-ja na Chargalytics vključuje operaterjevo mediano ocene lokacije, oceno izvedbe in razčlenitev po trgih. Oglejte si, kateri operaterji sedijo na prvovrstnih nepremičninah — in kateri poskušajo uspeti z B-lokacijami.
Začnite brezplačno 7-dnevno preskusno obdobje in primerjajte kateri koli CPO z njegovimi konkurenti.