V poslu polnjenja lokacija ni le pomembna — je celotna igra. Polnilnica na pravi lokaciji tiska denar. Ista oprema na napačni lokaciji ga požira.
Ekonomiko tega smo razčlenili v naši poglobljeni analizi Kaj potrebuje CPO, da postane dobičkonosen? — in sklep je bil jasen: največji posamezni dejavnik vrednosti CPO-ja je kakovost lokacij v njegovem portfelju. CAPEX je mogoče optimizirati. Cene je mogoče prilagoditi. Operacije je mogoče izboljšati. Slaba lokacija pa ostane slaba lokacija.Zato smo zgradili model za ocenjevanje lokacij. In to nam pove.
Kako ocenjujemo lokacije
Vsako postajo v naši bazi oceni model strojnega učenja, naučen na milijonih zgodovinskih polnilnih sej. Model ovrednoti bližino prometa, gostoto prebivalstva, cestno povezanost, bližnje storitve in gostoto konkurence — nato pa vrne eno samo številko: location score.Ta ocena se steka v naš model povpraševanja Pulse, ki oceni, koliko povpraševanja po polnjenju bi morala pritegniti posamezna postaja:
Osnovno povpraševanje × Location score × ocena izvedbe CPO-ja = ocenjeno povpraševanje lokacije
To ni ugibanje. Model je naučen na dejanski uporabi polnjenja prek milijonov podatkovnih točk s trgov, kjer imamo popolne podatke na ravni posameznih sej. Nato naučene vzorce uporabimo za ocenjevanje postaj na vseh trgih, ki jih pokrivamo.
Zakaj se ocene med trgi razlikujejo
Location score uporablja enotno globalno lestvico. Postaja z oceno 1.8 predstavlja enak potencial povpraševanja, ne glede na to, ali je na Nizozemskem ali na Norveškem. A lokacij z oceno 1.8 boste na Nizozemskem našli precej več kot na Norveškem — ker so gosta, dobro povezana območja z veliko storitvami v kompaktnem, urbaniziranem trgu preprosto pogostejša.
Zato se nacionalna povprečja med državami tako razlikujejo. Ne gre za to, da model trge obravnava drugače — temveč za to, da osnovna geografija in gostota infrastrukture ustvarjata različne porazdelitve ocen. Uporabno je primerjati operaterje znotraj posameznega trga ali spremljati, kako se povprečje trga skozi čas spreminja, ko se infrastruktura zapolnjuje.Ocena izvedbe deluje drugače — relativna je glede na konkurente znotraj posameznega trga. Ocena nad 1.0 pomeni, da operater presega lokalne konkurente. Tako dobro voden CPO na manjšem trgu dobi priznanje, ki si ga zasluži.Povprečni DC location score po državah
Tukaj je povprečni location score za DC fast charging stations na vseh trgih, ki jih pokrivamo. Združeno kraljestvo vodi z 2.10 — gosta poselitev, zgoščeni avtocestni koridorji in dobra pokritost servisnih območij. Nordijske države in jugovzhodna Evropa so na drugem koncu lestvice, kar odraža nižjo gostoto prebivalstva in večje razdalje med središči povpraševanja.
Razpon je pomemben. Britanskih 2.10 je skoraj dvakrat več od hrvaških 1.13. Isti model, ista metodologija — drugačna realnost trgov.
Teslina lokacijska strategija na preizkusu
Tesla je omrežje Supercharger zgradila z enim ciljem: omogočiti vožnjo na dolge razdalje. To je pomenilo strateške avtocestne lokacije — servisna območja ob Autobahnu, počivališča ob avtocestah, priljubljene točke na prometnih koridorjih. Mestne postaje so prišle pozneje.
Ta strategija se v podatkih vidi zelo jasno. Teslin povprečni DC location score smo primerjali s povprečjem DC trga v dvanajstih trgih:
V srednji in zahodni Evropi se Teslina izbira lokacij obrestuje. Nemčija (2.03 vs 1.88), Francija (1.86 vs 1.50) in Češka (2.12 vs 1.78) vse kažejo, da Tesla presega povprečje DC trga. To so trgi, kjer servisna območja ob Autobahnu, komercialni retail parki in prometna avtocestna križišča dosegajo visoke ocene — natanko takšne lokacije je Tesla ciljala.
Nordijska slika je drugačna. Na Norveškem (1.13 vs 1.19), Švedskem (1.27 vs 1.34) in Finskem (1.30 vs 1.35) je Tesla pod povprečjem DC trga. Teslina zgodnja strategija Superchargerjev je dajala prednost oddaljenim avtocestnim koridorjem, da bi omogočila vožnjo na dolge razdalje — lokacijam med mesti, kjer je gostota prometa nizka, bližnjih storitev pa malo. V nordijskih državah to pomeni počivališča ob fjordih in gorske prelaze. Konkurenti, ki so se osredotočili na urbana in primestna vozlišča, dosegajo višje ocene, ker imajo te lokacije preprosto več tega, kar model meri: promet, ljudi in storitve.
Razpon znotraj Teslinega norveškega portfelja pove zgodbo. Njihova najvišje ocenjena postaja je Fredrikstad Supercharger v Østfoldu (3.45) — mesto z 80 000 prebivalci ob E6 blizu švedske meje, obdano s trgovinami in storitvami. Njihova najnižje ocenjena je Aurland Supercharger v Vestlandu (0.15) — oddaljena fjordska vas na cesti proti Flåmu, s 900 prebivalci in brez česar koli v bližini, razen gora in predora.Enak vzorec se ponovi v ZDA. Teslin Kit Carson Supercharger na podeželju vzhodnega Kolorada dosega 0.22 — majhno mesto ob US-40 z 200 prebivalci in ničemer razen ravnic v vse smeri. Trapper Creek Supercharger na Aljaski dosega 0.23 — avtocestni postanek med Anchorageem in Denalijem brez omembe vrednega naselja. Te postaje obstajajo zato, da zapolnijo vrzeli v omrežju poti, ne pa da ustvarjajo visoko izkoriščenost.Redko prometen koridor z malo storitvami bo težko spremeniti v dobičkonosno lokacijo za polnjenje, ne glede na to, kako dobro je upravljan. Gosta, dobro povezana območja dosegajo višje ocene, ker je tam povpraševanje — in tam ekonomika deluje. Model potrjuje to, kar bilance že kažejo.
Kako se odreže tvoj najljubši CPO?
Vsak profil CPO-ja na Chargalytics vključuje operaterjev mediani location score, oceno izvedbe in razčlenitev po posameznih trgih. Poglej, kateri operaterji sedijo na prvovrstnih lokacijah — in kateri skušajo uspeti z drugo ligo.
Začni svoj brezplačni 7-dnevni preizkus in primerjaj poljubnega CPO-ja z njegovimi konkurenti.