U biznisu punjenja, lokacija nije samo važna — ona je cela igra. Punjač na pravom mestu štampa novac. Ista oprema na pogrešnom mestu ga guta.
Ekonomiju iza toga analizirali smo detaljno u tekstu Šta je potrebno da bi CPO bio profitabilan? — a zaključak je bio jasan: najveći pojedinačni pokretač vrednosti CPO-a jeste kvalitet lokacija u njegovom portfoliju. CAPEX se može optimizovati. Cene se mogu prilagoditi. Operacije se mogu unaprediti. Ali loša lokacija ostaje loša lokacija.Zato smo napravili model za ocenjivanje lokacija. A ovo je ono što nam govori.
Kako ocenjujemo lokacije
Svaku stanicu u našoj bazi ocenjuje model mašinskog učenja, obučen na milionima istorijskih sesija punjenja. Model procenjuje blizinu saobraćaja, gustinu naseljenosti, povezanost putne mreže, sadržaje u okolini i gustinu konkurencije — a zatim daje jedan broj: ocenu lokacije.Ocena ulazi u naš Pulse model potražnje, koji procenjuje koliku bi potražnju za punjenjem stanica trebalo da privuče:Ovo nije nagađanje. Model je obučen na stvarnom korišćenju punjača kroz milione podataka sa tržišta na kojima imamo potpune podatke na nivou pojedinačnih sesija. Zatim naučene obrasce primenjujemo za ocenjivanje stanica na svakom tržištu koje pratimo.
Zašto se ocene razlikuju među tržištima
Ocena lokacije koristi jedinstvenu globalnu skalu. Stanica sa ocenom 1.8 predstavlja isti potencijal potražnje, bilo da je u Holandiji ili Norveškoj. Ali u Holandiji ćete pronaći daleko više lokacija sa ocenom 1.8 nego u Norveškoj — jer su guste, dobro povezane lokacije bogate sadržajima jednostavno češće na kompaktnom, urbanizovanom tržištu.
Zato se nacionalni proseci toliko razlikuju među zemljama. Nije reč o tome da model različito tretira tržišta — već o tome da osnovna geografija i gustina infrastrukture stvaraju različite raspodele ocena. Korisno je porediti operatere unutar jednog tržišta ili pratiti kako se prosek tržišta menja tokom vremena, kako se infrastruktura popunjava.Ocena učinka funkcioniše drugačije — ona je relativna u odnosu na konkurente unutar svakog tržišta. Ocena iznad 1.0 znači da operater nadmašuje lokalne konkurente. Tako dobro vođen CPO na manjem tržištu dobija priznanje koje zaslužuje.Prosečna DC ocena lokacije po zemlji
Evo prosečne ocene lokacije za DC stanice za brzo punjenje na svakom tržištu koje pratimo. UK prednjači sa 2.10 — gusta populacija, koncentrisani koridori autoputeva i snažna pokrivenost uslužnim zonama. Nordijske zemlje i Jugoistočna Evropa nalaze se na drugom kraju, što odražava manju gustinu naseljenosti i veće udaljenosti između centara potražnje.
Raspon je važan. UK sa 2.10 je gotovo dvostruko ispred Hrvatske sa 1.13. Isti model, ista metodologija — drugačija realnost tržišta.
Tesla strategija lokacija, stavljena na probu
Tesla je mrežu Supercharger izgradila s jednim ciljem: omogućiti putovanja na velike udaljenosti. To je značilo strateške lokacije uz autoput — odmorišta na Autobahnu, odmarališta uz autoput, popularne destinacije duž koridora. Urbane stanice došle su kasnije.
Ta strategija se jasno vidi u podacima. Uporedili smo Teslinu prosečnu DC ocenu lokacije sa prosekom DC tržišta na dvanaest tržišta:
U Centralnoj i Zapadnoj Evropi, Teslin izbor lokacija donosi rezultate. Nemačka (2.03 vs 1.88), Francuska (1.86 vs 1.50) i Češka (2.12 vs 1.78) pokazuju da Tesla nadmašuje prosek DC tržišta. To su tržišta na kojima odmorišta na Autobahnu, komercijalni maloprodajni parkovi i prometna ukrštanja autoputeva dobijaju visoke ocene — upravo tip lokacija na koji je Tesla ciljala.
Nordijska slika je drugačija. U Norveškoj (1.13 vs 1.19), Švedskoj (1.27 vs 1.34) i Finskoj (1.30 vs 1.35), Tesla je ispod proseka DC tržišta. Teslina rana Supercharger strategija davala je prioritet udaljenim koridorima uz autoputeve kako bi omogućila putovanja na velike udaljenosti — lokacijama između gradova, gde su gustina saobraćaja niska, a sadržaji u okolini oskudni. U Nordijskim zemljama to znači odmorišta uz fjordove i planinske prevoje. Konkurenti koji su se fokusirali na urbana i prigradska čvorišta imaju više ocene, jer te lokacije jednostavno nude više onoga što model meri: saobraćaja, ljudi i usluga.
Raspon unutar Teslinog norveškog portfolija govori sve. Njihova stanica s najvišom ocenom je Fredrikstad Supercharger u Østfoldu (3.45) — grad od 80 000 stanovnika na E6, blizu švedske granice, okružen maloprodajom i uslugama. Njihova stanica s najnižom ocenom je Aurland Supercharger u Vestlandu (0.15) — udaljeno selo uz fjord na putu ka Flåmu, sa 900 stanovnika i ničim u blizini osim planina i tunela.Isti obrazac se ponavlja u SAD. Teslin Kit Carson Supercharger u ruralnom istočnom Koloradu ima ocenu 0.22 — gradić na US-40 sa 200 stanovnika i ničim osim ravnica u svakom smeru. Trapper Creek Supercharger na Aljasci ima ocenu 0.23 — usputno stajalište na autoputu između Anchoragea i Denalija, bez grada o kojem bi vredelo govoriti. Te stanice postoje da popune praznine u mreži ruta, ne da generišu visoku iskorišćenost.Koridor sa retkim saobraćajem i malo sadržaja biće teško pretvoriti u profitabilnu lokaciju za punjenje, bez obzira na to koliko je dobro vođen. Guste, dobro povezane oblasti dobijaju više ocene jer je tu potražnja — i tu ekonomika funkcioniše. Model potvrđuje ono što bilansi već pokazuju.
Kako stoji vaš omiljeni CPO?
Svaki CPO profil na Chargalyticsu uključuje medijalnu ocenu lokacije operatera, ocenu učinka i pregled po tržištima. Pogledajte koji operateri raspolažu vrhunskim lokacijama — a koji pokušavaju da uspeju sa lokacijama iz druge lige.
Započnite besplatnu probu od 7 dana i uporedite bilo koji CPO sa njegovim konkurentima.