Latausbisneksessä sijainti ei ole vain tärkeä asia — se on koko peli. Laturi oikeassa paikassa painaa rahaa. Sama laitteisto väärässä paikassa vuotaa sitä ulos.
Kävimme tämän taloutta läpi syväanalyysissämme What does it take for a CPO to be profitable? — ja johtopäätös oli selvä: yksittäinen suurin CPO:n arvon ajuri on sen portfolion sijaintien laatu. CAPEXia voi optimoida. Hinnoittelua voi säätää. Operointia voi parantaa. Mutta huono sijainti pysyy huonona sijaintina.Siksi rakensimme sijaintipisteytysmallin. Ja tätä se meille kertoo.
Miten pisteytämme sijainnit
Jokainen tietokantamme asema pisteytetään koneoppimismallilla, joka on koulutettu miljoonilla historiallisilla lataussessioilla. Malli arvioi liikennevirtojen läheisyyttä, väestötiheyttä, tieverkon kytkeytyneisyyttä, lähialueen palveluita ja kilpailutiheyttä — ja tuottaa yhden luvun: location score.Piste syötetään Pulse-kysyntämalliimme, joka arvioi, kuinka paljon latauskysyntää aseman pitäisi houkutella:
Peruskysyntä × Location score × CPO:n execution score = Arvioitu sijaintikohtainen kysyntä
Tämä ei ole arvailua. Malli on koulutettu todellisella latauskäytöllä miljoonista datapisteistä markkinoilla, joilta meillä on täydet sessiotason tiedot. Sen jälkeen sovellamme opittuja malleja asemien pisteyttämiseen kaikilla kattamillamme markkinoilla.
Miksi pisteet eroavat markkinoiden välillä
Location score käyttää yhtenäistä globaalia asteikkoa. Asema, joka saa pisteen 1.8, edustaa samaa kysyntäpotentiaalia riippumatta siitä, onko se Alankomaissa vai Norjassa. Mutta Alankomaista löytyy paljon enemmän 1.8-tason sijainteja kuin Norjasta — koska tiheät, hyvin kytkeytyneet ja palvelurikkaat paikat ovat yksinkertaisesti yleisempiä kompaktilla, kaupungistuneella markkinalla.
Siksi kansalliset keskiarvot eroavat niin paljon maittain. Ei siksi, että malli kohtelisi markkinoita eri tavalla — vaan siksi, että taustalla oleva maantiede ja infrastruktuurin tiheys tuottavat erilaiset pistejakaumat. Hyödyllisintä on verrata operaattoreita markkinan sisällä tai seurata, miten markkinan keskiarvo kehittyy ajan myötä infrastruktuurin täyttyessä.Execution score toimii eri tavalla — se on suhteessa verrokkeihin kunkin markkinan sisällä. Yli 1.0:n piste tarkoittaa, että operaattori suoriutuu paikallisia kilpailijoitaan paremmin. Näin hyvin johdettu CPO saa ansaitsemansa tunnustuksen myös pienemmällä markkinalla.DC-sijaintipisteiden keskiarvo maittain
Tässä on DC-pikalatausasemien keskimääräinen location score kaikilla kattamillamme markkinoilla. UK johtaa luvulla 2.10 — tiheä väestö, keskittyneet moottoritiecorridorit ja vahva palvelualuekattavuus. Pohjoismaat ja Kaakkois-Eurooppa ovat toisessa päässä, mikä heijastaa matalampaa väestötiheyttä ja pidempiä etäisyyksiä kysyntäkeskusten välillä.
Hajonta merkitsee. UK:n 2.10 on lähes kaksinkertainen Kroatian 1.13:een verrattuna. Sama malli, sama metodologia — eri markkinarealiteetit.
Teslan sijaintistrategia testissä
Tesla rakensi Supercharger-verkoston yhdellä tavoitteella: mahdollistaa pitkän matkan ajaminen. Se tarkoitti strategisia moottoritiesijainteja — Autobahnin palvelualueita, moottoriteiden taukopaikkoja, suosittuja corridor-kohteita. Kaupunkiasemat tulivat myöhemmin.
Tämä strategia näkyy datassa selvästi. Vertailimme Teslan keskimääräistä DC location scorea DC-markkinan keskiarvoon kahdellatoista markkinalla:
Keski- ja Länsi-Euroopassa Teslan sijaintivalinnat osuvat. Saksa (2.03 vs 1.88), Ranska (1.86 vs 1.50) ja Tšekki (2.12 vs 1.78) näyttävät kaikki Teslan ylittävän DC-markkinan keskiarvon. Nämä ovat markkinoita, joilla Autobahnin taukopaikat, kaupalliset retail parkit ja vilkkaat moottoritieliittymät pisteytyvät hyvin — juuri sellaisia sijainteja, joihin Tesla tähtäsi.
Pohjoismaissa kuva on toinen. Norjassa (1.13 vs 1.19), Ruotsissa (1.27 vs 1.34) ja Suomessa (1.30 vs 1.35) Tesla jää DC-markkinan keskiarvon alle. Teslan varhainen Supercharger-strategia priorisoi syrjäisiä moottoritiecorridoreita pitkän matkan liikkumisen mahdollistamiseksi — sijainteja kaupunkien välissä, joissa liikennetiheys on matala ja lähialueen palvelut niukkoja. Pohjoismaissa se tarkoittaa vuononvarsien taukopaikkoja ja vuoristosolia. Kilpailijat, jotka keskittyivät kaupunki- ja esikaupunkihubeihin, saavat korkeammat pisteet, koska niissä sijainneissa on yksinkertaisesti enemmän sitä, mitä malli mittaa: liikennettä, ihmisiä ja palveluita.
Hajonta Teslan omassa Norjan portfoliossa kertoo tarinan. Korkeimman pistemäärän saa Fredrikstad Supercharger Østfoldissa (3.45) — 80 000 asukkaan kaupunki E6:n varrella lähellä Ruotsin rajaa, retailin ja palveluiden ympäröimänä. Matalimman saa Aurland Supercharger Vestlandissa (0.15) — syrjäinen vuonokylä Flåmiin johtavan tien varrella, 900 asukasta, eikä lähistöllä ole muuta kuin vuoria ja tunneli.Sama kuvio toistuu Yhdysvalloissa. Teslan Kit Carson Supercharger maaseudulla Itä-Coloradossa saa pisteen 0.22 — pikkuruinen kaupunki US-40:n varrella, 200 asukasta eikä missään suunnassa muuta kuin preeriaa. Trapper Creek Supercharger Alaskassa saa pisteen 0.23 — moottoritien pysähdyspaikka Anchoragen ja Denalin välissä ilman varsinaista taajamaa ympärillään. Nämä asemat ovat olemassa paikkaamaan reittiverkon aukkoja, eivät tuottamaan korkeaa käyttöastetta.Harvaan liikennöity corridor, jossa palveluita on vähän, on vaikea kääntää kannattavaksi lataussijainniksi riippumatta siitä, kuinka hyvin sitä operoidaan. Tiheät, hyvin kytkeytyneet alueet saavat korkeammat pisteet, koska siellä kysyntä on — ja siellä talous toimii. Malli vahvistaa sen, minkä taseet jo näyttävät.
Miten sinun suosikki-CPO:si pärjää vertailussa?
Jokainen Chargalyticsin CPO-profiili sisältää operaattorin mediaani-location scoren, execution scoren ja markkinakohtaisen erittelyn. Katso, mitkä operaattorit istuvat prime real estaten päällä — ja mitkä yrittävät saada homman toimimaan B-listan sijainneista.
Aloita ilmainen 7 päivän kokeilusi ja benchmarkkaa mikä tahansa CPO kilpailijoitaan vastaan.