Latausliiketoiminnassa sijainti ei ole vain tärkeä — se ratkaisee kaiken. Oikeaan paikkaan sijoitettu latausasema takoo rahaa. Sama laitteisto väärässä paikassa vuotaa sitä.
Tarkastelimme tämän taloutta syväluotauksessamme Mitä CPO:lta vaaditaan kannattavuuteen? — ja johtopäätös oli selvä: CPO:n arvon ylivoimaisesti suurin ajuri on sen portfolion sijaintien laatu. CAPEXia voidaan optimoida. Hinnoittelua voidaan säätää. Operointia voidaan parantaa. Mutta huono sijainti pysyy huonona sijaintina.Siksi rakensimme sijaintipisteytysmallin. Ja tämän se kertoo meille.
Miten pisteytämme sijainnit
Jokainen tietokantamme asema pisteytetään koneoppimismallilla, joka on koulutettu miljoonilla historiallisilla lataussessioilla. Malli arvioi liikennevirtojen läheisyyttä, väestöntiheyttä, tieyhteyksiä, lähellä olevia palveluita ja kilpailun tiheyttä — ja tuottaa yhden luvun: sijaintipistemäärän.Pistemäärä syötetään Pulse-kysyntämalliimme, joka arvioi, kuinka paljon latauskysyntää aseman pitäisi houkutella:Tämä ei ole arvailua. Malli on koulutettu todellisella latauskäytöllä miljoonista datapisteistä markkinoilla, joilta meillä on täydellinen sessiotason data. Sovellamme sitten opittuja malleja asemien pisteyttämiseen kaikilla kattamillamme markkinoilla.
Miksi pistemäärät vaihtelevat markkinoittain
Sijaintipistemäärä käyttää yhtenäistä globaalia asteikkoa. Asema, jonka pistemäärä on 1.8, edustaa samaa kysyntäpotentiaalia niin Alankomaissa kuin Norjassakin. Alankomaissa 1.8-pisteen sijainteja on kuitenkin paljon enemmän kuin Norjassa — sillä tiheästi asutut, hyvin kytkeytyneet ja palveluiltaan monipuoliset paikat ovat yksinkertaisesti yleisempiä kompaktilla, kaupungistuneella markkinalla.
Siksi kansalliset keskiarvot eroavat niin paljon maiden välillä. Kyse ei ole siitä, että malli kohtelisi markkinoita eri tavoin — vaan siitä, että taustalla oleva maantiede ja infrastruktuurin tiheys tuottavat erilaisia pistejakaumia. Hyödyllisintä on verrata operaattoreita markkinan sisällä tai seurata, miten markkinan keskiarvo kehittyy ajan myötä infrastruktuurin täydentyessä.Operointipistemäärä toimii eri tavalla — se suhteutetaan kilpailijoihin kunkin markkinan sisällä. Yli 1.0:n pistemäärä tarkoittaa, että operaattori suoriutuu paikallisia kilpailijoitaan paremmin. Näin hyvin johdettu CPO pienemmälläkin markkinalla saa ansaitsemansa tunnustuksen.DC-latauksen keskimääräinen sijaintipistemäärä maittain
Tässä on DC-pikalatausasemien keskimääräinen sijaintipistemäärä kaikilla kattamillamme markkinoilla. UK johtaa lukemalla 2.10 — tiheä väestö, keskittyneet moottoritieyhteydet ja kattava palvelualueverkosto. Pohjoismaat ja Kaakkois-Eurooppa ovat toisessa päässä, mikä heijastaa alhaisempaa väestöntiheyttä ja pidempiä etäisyyksiä kysyntäkeskusten välillä.
Hajonta on merkittävä. UK:n 2.10 on lähes kaksinkertainen verrattuna Kroatian 1.13:een. Sama malli, sama metodologia — eri markkinarealiteetit.
Teslan sijaintistrategia testissä
Tesla rakensi Supercharger-verkoston yhdellä tavoitteella: mahdollistaa pitkän matkan ajaminen. Se tarkoitti strategisia valtatiesijainteja — Autobahnin palvelualueita, moottoriteiden levähdyspaikkoja ja suosittuja kohteita tärkeimpien reittien varrella. Kaupunkiasemat tulivat myöhemmin.
Strategia näkyy datassa selvästi. Vertasimme Teslan keskimääräistä DC-sijaintipistemäärää DC-markkinan keskiarvoon kahdellatoista markkinalla:
Keski- ja Länsi-Euroopassa Teslan kohdevalinnat tuottavat tulosta. Saksa (2.03 vs 1.88), Ranska (1.86 vs 1.50) ja Tšekki (2.12 vs 1.78) osoittavat kaikki Teslan ylittävän DC-markkinan keskiarvon. Näillä markkinoilla Autobahnin levähdyspaikat, kaupalliset vähittäiskauppakeskittymät ja vilkkaat moottoritie-liittymät saavat korkeat pisteet — juuri sellaisia sijainteja Tesla tavoitteli.
Pohjoismaissa kuva on erilainen. Norjassa (1.13 vs 1.19), Ruotsissa (1.27 vs 1.34) ja Suomessa (1.30 vs 1.35) Tesla jää DC-markkinan keskiarvon alle. Teslan varhainen Supercharger-strategia painotti syrjäisiä valtatiekäytäviä pitkän matkan ajamisen mahdollistamiseksi — kaupunkien välisiä kohteita, joissa liikennetiheys on alhainen ja lähipalveluita niukasti. Pohjoismaissa se tarkoittaa vuonojen varsien levähdyspaikkoja ja vuoristosolia. Kaupunki- ja esikaupunkikeskittymiin panostaneet kilpailijat saavat korkeammat pisteet, koska näissä sijainneissa on yksinkertaisesti enemmän sitä, mitä malli mittaa: liikennettä, ihmisiä ja palveluita.
Hajonta Teslan omassa Norjan-portfoliossa kertoo tarinan. Sen korkeimman pistemäärän saanut asema on Østfoldissa sijaitseva Fredrikstad Supercharger (3.45) — 80 000 asukkaan kaupunki E6-tien varrella Ruotsin rajan lähellä, vähittäiskaupan ja palveluiden ympäröimänä. Matalin on Vestlandissa sijaitseva Aurland Supercharger (0.15) — syrjäinen vuonokylä Flåmiin johtavan tien varrella, väkiluku 900, ja lähistöllä ei muuta kuin vuoria ja tunneli.Sama kuvio toistuu Yhdysvalloissa. Teslan maaseudulla Itä-Coloradossa sijaitseva Kit Carson Supercharger saa pistemäärän 0.22 — pieni, 200 asukkaan kylä US-40-tien varrella, ja joka suunnassa vain tasankoa. Alaskassa sijaitseva Trapper Creek Supercharger saa 0.23 — Anchoragein ja Denalin välisellä valtatiellä sijaitseva pysähdyspaikka, jonka lähistöllä ei ole mainittavaa taajamaa. Nämä asemat ovat olemassa reittiverkoston aukkojen täyttämiseksi, eivät korkean käyttöasteen tuottamiseksi.Harvaan liikennöidystä käytävästä, jossa on vähän palveluita, on vaikea tehdä kannattavaa lataussijaintia riippumatta siitä, kuinka hyvin sitä operoidaan. Tiheät ja hyvin kytkeytyneet alueet saavat korkeammat pisteet, koska siellä kysyntä on — ja siellä talous toimii. Malli vahvistaa sen, minkä taseet jo osoittavat.
Miten suosikki-CPO:si pärjää vertailussa?
Jokainen Chargalyticsin CPO-profiili sisältää operaattorin mediaanisen sijaintipistemäärän, operointipistemäärän sekä markkinakohtaisen erittelyn. Näe, mitkä operaattorit istuvat prime-sijaintien päällä — ja mitkä yrittävät saada toiminnan kannattamaan kakkosluokan paikoista käsin.
Aloita maksuton 7 päivän kokeilusi ja vertaa mitä tahansa CPO:ta sen kilpailijoihin.