Įkrovimo versle vieta nėra tiesiog svarbi — ji lemia viską. Įkroviklis tinkamoje vietoje spausdina pinigus. Ta pati įranga netinkamoje vietoje juos degina.
Šią ekonomiką išnarstėme savo išsamioje analizėje Ko reikia, kad CPO būtų pelningas? — ir išvada buvo aiški: didžiausias CPO vertės veiksnys yra jo portfelio vietų kokybė. CAPEX galima optimizuoti. Kainodarą galima koreguoti. Operacijas galima pagerinti. Bet bloga vieta ir lieka bloga vieta.Todėl sukūrėme vietos vertinimo modelį. Ir štai ką jis rodo.
Kaip vertiname vietas
Kiekvieną stotelę mūsų duomenų bazėje įvertina mašininio mokymosi modelis, apmokytas pagal milijonus istorinių įkrovimo sesijų. Modelis vertina artumą prie srauto, gyventojų tankį, kelių junglumą, netoliese esančius patogumus ir konkurencinį tankį — o tada pateikia vieną skaičių: vietos balą.Šis balas naudojamas mūsų Pulse paklausos modelyje, kuris įvertina, kiek įkrovimo paklausos turėtų pritraukti stotelė:
Bazinė paklausa × Vietos balas × CPO vykdymo balas = Įvertinta vietos paklausa
Tai ne spėlionės. Modelis apmokytas pagal realų įkrovimo naudojimą, remiantis milijonais duomenų taškų rinkose, kuriose turime pilnus sesijų lygmens duomenis. Tada pritaikome išmoktus dėsningumus, kad įvertintume stoteles kiekvienoje mūsų aprėpiamoje rinkoje.
Kodėl balai skiriasi tarp rinkų
Vietos balas naudoja vienodą pasaulinę skalę. 1.8 balo gavusi stotelė reiškia tą patį paklausos potencialą tiek Nyderlanduose, tiek Norvegijoje. Tačiau Nyderlanduose rasite gerokai daugiau 1.8 balo vietų nei Norvegijoje — nes tankios, gerai sujungtos, paslaugomis turtingos vietos kompaktiškoje, urbanizuotoje rinkoje tiesiog yra dažnesnės.
Todėl šalių vidurkiai taip smarkiai skiriasi. Ne todėl, kad modelis rinkas vertintų skirtingai — o todėl, kad pati geografija ir infrastruktūros tankis sukuria skirtingus balų pasiskirstymus. Naudingiausia lyginti operatorius rinkos viduje arba stebėti, kaip laikui bėgant kinta rinkos vidurkis, infrastruktūrai tankėjant.Vykdymo balas veikia kitaip — jis yra santykinis konkurentų atžvilgiu kiekvienoje rinkoje. Didesnis nei 1.0 balas reiškia, kad operatorius lenkia vietinius konkurentus. Taip gerai valdoma CPO mažesnėje rinkoje gauna pripažinimą, kurio nusipelno.Vidutinis DC vietos balas pagal šalį
Štai vidutinis vietos balas visose mūsų aprėpiamų rinkų DC fast charging stotelėse. Pirmauja JK su 2.10 — tanki populiacija, koncentruoti greitkelių koridoriai ir stipri aptarnavimo zonų aprėptis. Kitame gale — Šiaurės šalys ir Pietryčių Europa, kur atsispindi mažesnis gyventojų tankis ir didesni atstumai tarp paklausos centrų.
Sklaida svarbi. JK 2.10 yra beveik dvigubai daugiau nei Kroatijos 1.13. Tas pats modelis, ta pati metodika — skirtinga rinkų realybė.
Tesla vietos strategija, patikrinta duomenimis
Tesla kūrė Supercharger tinklą turėdama vieną tikslą: sudaryti sąlygas tolimoms kelionėms. Tai reiškė strategiškai parinktas vietas prie greitkelių — Autobahn aptarnavimo aikšteles, motorway poilsio zonas, populiarias koridorių kryptis. Miestų stotelės atsirado vėliau.
Duomenyse ši strategija matosi labai aiškiai. Palyginome Tesla vidutinį DC vietos balą su DC rinkos vidurkiu dvylikoje rinkų:
Vidurio ir Vakarų Europoje Tesla vietų atranka atsiperka. Vokietijoje (2.03 vs 1.88), Prancūzijoje (1.86 vs 1.50) ir Čekijoje (2.12 vs 1.78) Tesla lenkia DC rinkos vidurkį. Tai rinkos, kuriose gerai vertinamos Autobahn poilsio aikštelės, komerciniai prekybos parkai ir didelio srauto greitkelių mazgai — būtent tokias vietas Tesla ir taikėsi užimti.
Šiaurės šalyse vaizdas kitoks. Norvegijoje (1.13 vs 1.19), Švedijoje (1.27 vs 1.34) ir Suomijoje (1.30 vs 1.35) Tesla yra žemiau DC rinkos vidurkio. Ankstyvoji Tesla Supercharger strategija pirmenybę teikė atokiems greitkelių koridoriams, kad būtų įmanomos tolimos kelionės — vietoms tarp miestų, kur srauto tankis mažas, o netoliese esančių paslaugų nedaug. Šiaurės šalyse tai reiškia poilsio aikšteles prie fiordų ir kalnų perėjas. Konkurentai, kurie orientavosi į miesto ir priemiesčių mazgus, surenka aukštesnius balus, nes tokiose vietose tiesiog daugiau to, ką matuoja modelis: srauto, žmonių ir paslaugų.
Sklaida pačiame Tesla portfelyje Norvegijoje puikiai viską parodo. Aukščiausią balą turi jų Fredrikstad Supercharger Østfolde (3.45) — 80 000 gyventojų miestas prie E6 netoli Švedijos sienos, apsuptas prekybos ir paslaugų. Žemiausią — Aurland Supercharger Vestlande (0.15) — atokus fiordo kaimelis kelyje į Flåm, 900 gyventojų, o aplink nieko, tik kalnai ir tunelis.Tas pats dėsningumas kartojasi ir JAV. Tesla Kit Carson Supercharger kaimiškoje rytų Kolorado dalyje surenka 0.22 — mažytis miestelis prie US-40, kuriame gyvena 200 žmonių, o į visas puses driekiasi tik lygumos. Trapper Creek Supercharger Aliaskoje surenka 0.23 — sustojimas prie greitkelio tarp Anchorage ir Denali, be jokio miestelio, apie kurį verta kalbėti. Šios stotelės egzistuoja tam, kad užpildytų maršruto tinklo spragas, o ne tam, kad generuotų didelį panaudojimą.Retai naudojamą koridorių su menkomis paslaugomis bus sunku paversti pelninga įkrovimo vieta, nesvarbu, kaip gerai jis valdomas. Tankios, gerai sujungtos teritorijos vertinamos aukščiau, nes būtent ten yra paklausa — ir būtent ten veikia ekonomika. Modelis patvirtina tai, ką balanso ataskaitos jau seniai rodo.
Kaip atrodo tavo mėgstamas CPO šiame kontekste?
Kiekviename Chargalytics CPO profilyje pateikiamas operatoriaus medianinis vietos balas, vykdymo balas ir išskaidymas pagal rinkas. Pamatyk, kurie operatoriai sėdi ant aukščiausios klasės lokacijų — ir kurie bando išspausti rezultatą iš antrojo ešelono.
Pradėk nemokamą 7 dienų bandomąjį laikotarpį ir palygink bet kurį CPO su jo konkurentais.