Laadimisäris ei ole asukoht lihtsalt oluline — see on kogu mäng. Õiges kohas asuv laadija teenib raha. Sama riistvara vales kohas põletab seda.
Uurisime selle majanduslikku poolt põhjalikult artiklis Mida on CPO-l vaja kasumlikuks tegutsemiseks? — ning järeldus oli selge: CPO väärtust mõjutab kõige enam tema portfelli kuuluvate asukohtade kvaliteet. CAPEX-i saab optimeerida. Hinnastust saab kohandada. Operatsioone saab parandada. Kuid halb asukoht jääb halvaks asukohaks.Just seetõttu lõime asukohtade hindamise mudeli. Ja seda see meile ütlebki.
Eelistad vaadata? Siin on 3-minutiline versioon.
Kuidas me asukohti hindame
Iga meie andmebaasi jaama hindab masinõppemudel, mida on treenitud miljonite ajalooliste laadimisseansside põhjal. Mudel hindab liikluse lähedust, rahvastikutihedust, teede ühendatust, lähedal asuvaid teenuseid ja konkurentsitihedust — ning annab tulemuseks ühe numbri: asukohaskoori.Skoor on sisendiks meie Pulse’i nõudlusmudelile, mis hindab, kui palju laadimisnõudlust peaks jaam ligi meelitama:See ei ole kõhutunne. Mudelit treenitakse tegeliku laadimiskasutuse põhjal, tuginedes miljonitele andmepunktidele turgudelt, kus meil on täielikud seansitasandi andmed. Seejärel rakendame õpitud mustreid, et hinnata jaamu igal turul, mida katame.
Miks skoorid turgude vahel erinevad
Asukohaskoor kasutab ühtset globaalset skaalat. Jaam skooriga 1.8 esindab sama nõudluspotentsiaali nii Madalmaades kui ka Norras. Kuid Madalmaades leiad 1.8-skooriga asukohti märksa rohkem kui Norras — sest tihedad, hästi ühendatud ja teenusterohked paigad on kompaktsel ning linnastunud turul lihtsalt tavalisemad.
Seetõttu erinevad riikide keskmised näitajad nii palju. Asi ei ole selles, et mudel kohtleks turge erinevalt — erineva skoorijaotuse loovad aluseks olev geograafia ja taristutihedus. Kasulik on võrrelda operaatoreid turu sees või jälgida, kuidas turu keskmine aja jooksul muutub, kui taristu täieneb.Toimivusskoor töötab teisiti — see on suhteline turu siseste eakaaslaste suhtes. Üle 1.0 skoor tähendab, et operaator ületab kohalike konkurentide taset. Nii saab ka väiksemal turul hästi juhitud CPO tunnustuse, mida ta väärib.DC-laadimise keskmine asukohaskoor riigiti
Siin on DC-kiirlaadimisjaamade keskmine asukohaskoor kõigil turgudel, mida katame. Ühendkuningriik juhib tulemusega 2.10 — tihe rahvastik, koondunud kiirteekoridorid ja hea teenindusala katvus. Norra, Rootsi, Soome ja Leedu asuvad skaala teises otsas, peegeldades väiksemat rahvastikutihedust ja pikemaid vahemaid nõudluskeskuste vahel.
Erinevuse ulatus on oluline. Ühendkuningriigi 2.10 on Norra 1.19-st umbes 1.8 korda kõrgem. Sama mudel, sama metoodika — erinev turureaalsus.
Tesla asukohastrateegia proovile pandud
Tesla rajas Superchargeri võrgustiku ühe eesmärgiga: võimaldada pikki sõite. See tähendas strateegilisi asukohti maanteedel — Autobahni teenindusalasid, kiirteede puhkekohti, populaarseid sihtkohti peamistel koridoridel. Linnajaamad tulid hiljem.
See strateegia paistab andmetest selgelt välja. Võrdlesime Tesla keskmist DC-laadimise asukohaskoori DC-turu keskmisega üheteistkümnel turul:
Kesk- ja Lääne-Euroopas tasub Tesla asukohavalik end ära. Saksamaa (2.03 vs 1.88), Prantsusmaa (1.86 vs 1.50) ja Tšehhi (2.12 vs 1.78) näitavad kõik, et Tesla ületab DC-turu keskmist. Need on turud, kus Autobahni puhkekohad, kaubanduspargid ja suure liiklusega maanteesõlmed saavad kõrge skoori — just selliseid asukohti Tesla sihtis. Hispaania kaldub mustrist kõrvale: tulemusega 1.22 võrreldes turu keskmisega 1.67 on see Tesla suurim vahe graafikul.
Põhjamaade pilt on teistsugune. Norras (1.13 vs 1.19), Rootsis (1.27 vs 1.34) ja Soomes (1.30 vs 1.35) jääb Tesla alla DC-turu keskmise. Tesla varajane Superchargeri strateegia eelistas kaugemaid maanteekoridore, et võimaldada pikamaasõite — linnadevahelisi asukohti, kus liiklustihedus on madal ja läheduses napib teenuseid. Põhjamaades tähendab see fjordide äärseid puhkekohti ja mäekurusid. Konkurendid, kes keskendusid linna- ja äärelinnahubidele, saavad kõrgema skoori, sest neis asukohtades on lihtsalt rohkem seda, mida mudel mõõdab: liiklust, inimesi ja teenuseid.
Tesla enda Norra portfelli sisene erinevus räägib loo ära. Nende kõrgeima skooriga jaam on Østfoldis asuv Fredrikstad Supercharger (3.45) — 80 000 elanikuga linn E6 ääres Rootsi piiri lähedal, ümbritsetud kaubandusest ja teenustest. Madalaima skooriga on Vestlandis asuv Aurland Supercharger (0.15) — kõrvaline fjordiküla Flåmi viival teel, 900 elanikku ning läheduses vaid mäed ja tunnel.Sama muster kordub USAs. Tesla Kit Carson Supercharger Colorado idaosa maapiirkonnas saab skooriks 0.22 — tilluke 200 elanikuga linn US-40 ääres, igas suunas vaid tasandikud. Alaska Trapper Creek Supercharger saab skooriks 0.23 — maanteepeatus Anchorage’i ja Denali vahel, ilma ühegi mainimisväärse asulata. Need jaamad täidavad marsruudivõrgus lünki, mitte ei ole loodud suure kasutusmäära saavutamiseks.Hõreda liiklusega koridori, kus teenuseid on vähe, on keeruline muuta kasumlikuks laadimisasukohaks — ükskõik kui hästi seda opereeritakse. Tihedad ja hästi ühendatud piirkonnad saavad kõrgema skoori, sest just seal on nõudlus — ja just seal toimib majanduslik loogika. Skoor ise mõõdab nõudluspotentsiaali, mitte kasumit.
Kuidas sinu lemmik-CPO paistab?
Iga Chargalyticsi CPO profiil sisaldab operaatori mediaan-asukohaskoori, toimivusskoori ja turupõhist ülevaadet. Vaata, millised operaatorid istuvad parimatel kruntidel — ja millised üritavad hakkama saada B-kategooria asukohtades.
Alusta tasuta 7-päevast prooviperioodi ja võrdle mis tahes CPO-d tema konkurentidega.Parandatud 6 October 2026: Ühendkuningriiki võrreldakse nüüd Norraga, mis on graafiku madalaim turg (umbes 1.8 korda; Horvaatiat selles ei ole), Tesla võrdlus hõlmab üheteist turgu, Hispaaniat on märgitud Tesla suurima erinevusena ning peamine järeldus ei väida enam, et mudel kinnitab bilansitulemusi.