U poslovanju punjenja lokacija nije samo važna — ona je cijela igra. Punjač na pravom mjestu donosi novac. Ista oprema na pogrešnom mjestu ga guta.
Ekonomiju toga istražili smo u našoj detaljnoj analizi Što je potrebno da bi CPO bio profitabilan? — a zaključak je bio jasan: daleko najveći pokretač vrijednosti CPO-a jest kvaliteta lokacija u njegovu portfelju. CAPEX se može optimizirati. Cijene se mogu prilagoditi. Operacije se mogu unaprijediti. No loša lokacija ostaje loša lokacija.Zato smo izgradili model ocjenjivanja lokacija. A ovo nam on govori.
Kako ocjenjujemo lokacije
Svaku stanicu u našoj bazi podataka ocjenjuje model strojnog učenja treniran na milijunima povijesnih sesija punjenja. Model procjenjuje blizinu prometnih tokova, gustoću naseljenosti, povezanost cestovne mreže, obližnje sadržaje i gustoću konkurencije — a zatim daje jedan broj: ocjenu lokacije.Ocjena se uključuje u naš Pulse model potražnje, koji procjenjuje koliku bi potražnju za punjenjem stanica trebala privući:Ovo nije nagađanje. Model je treniran na stvarnoj upotrebi punjenja kroz milijune podatkovnih točaka s tržišta na kojima imamo potpune podatke na razini pojedinačnih sesija. Zatim primjenjujemo naučene obrasce za ocjenjivanje stanica na svakom tržištu koje pratimo.
Zašto se ocjene razlikuju među tržištima
Ocjena lokacije koristi jedinstvenu globalnu ljestvicu. Stanica s ocjenom 1.8 predstavlja isti potencijal potražnje, bilo da se nalazi u Nizozemskoj ili Norveškoj. No u Nizozemskoj ćete pronaći daleko više lokacija s ocjenom 1.8 nego u Norveškoj — jer su gusto naseljene, dobro povezane lokacije s bogatom ponudom sadržaja jednostavno češće na kompaktnom, urbaniziranom tržištu.
Zato se nacionalni prosjeci toliko razlikuju među zemljama. Nije riječ o tome da model različito tretira tržišta — već o tome da temeljna geografija i gustoća infrastrukture stvaraju različite raspodjele ocjena. Korisno je uspoređivati operatere unutar pojedinog tržišta ili pratiti kako se prosjek tržišta mijenja tijekom vremena kako se infrastruktura popunjava.Ocjena izvedbe funkcionira drukčije — relativna je u odnosu na konkurente unutar svakog tržišta. Ocjena iznad 1.0 znači da operator nadmašuje lokalne konkurente. Tako dobro vođen CPO na manjem tržištu dobiva priznanje koje zaslužuje.Prosječna ocjena DC lokacija po zemlji
Ovdje je prosječna ocjena lokacije među DC stanicama za brzo punjenje na svakom tržištu koje pratimo. UK prednjači s 2.10 — gusta naseljenost, koncentrirani koridori autocesta i dobra pokrivenost uslužnim područjima. Nordijske zemlje i jugoistočna Europa nalaze se na drugom kraju ljestvice, što odražava manju gustoću naseljenosti i veće udaljenosti između središta potražnje.
Raspon je važan. UK-ovih 2.10 gotovo je dvostruko više od hrvatskih 1.13. Isti model, ista metodologija — drugačija stvarnost tržišta.
Testirana Teslina strategija lokacija
Tesla je mrežu Supercharger izgradio s jednim ciljem: omogućiti putovanja na velike udaljenosti. To je značilo strateške lokacije uz autoceste — uslužna područja uz Autobahn, odmorišta uz autoceste, popularna odredišta duž prometnih koridora. Urbane stanice došle su kasnije.
Ta se strategija jasno vidi u podacima. Usporedili smo Teslinu prosječnu ocjenu DC lokacija s prosjekom DC tržišta na dvanaest tržišta:
U srednjoj i zapadnoj Europi Teslin odabir lokacija donosi rezultate. Njemačka (2.03 vs 1.88), Francuska (1.86 vs 1.50) i Češka (2.12 vs 1.78) pokazuju da Tesla nadmašuje prosjek DC tržišta. To su tržišta na kojima odmorišta uz Autobahn, komercijalni maloprodajni parkovi i prometna čvorišta uz autoceste ostvaruju dobre ocjene — upravo vrste lokacija koje je Tesla ciljala.
Nordijska slika je drukčija. U Norveškoj (1.13 vs 1.19), Švedskoj (1.27 vs 1.34) i Finskoj (1.30 vs 1.35) Tesla je ispod prosjeka DC tržišta. Teslina rana Supercharger strategija davala je prednost udaljenim koridorima uz autoceste kako bi omogućila putovanja na velike udaljenosti — lokacijama između gradova, gdje je gustoća prometa niska, a obližnjih sadržaja malo. U nordijskim zemljama to znači odmorišta uz fjordove i planinske prijevoje. Konkurenti koji su se usredotočili na urbana i prigradska čvorišta postižu više ocjene jer te lokacije jednostavno imaju više onoga što model mjeri: prometa, ljudi i usluga.
Raspon unutar samog Teslinog norveškog portfelja govori sve. Njihova stanica s najvišom ocjenom je Fredrikstad Supercharger u Østfoldu (3.45) — grad od 80 000 stanovnika na E6 blizu švedske granice, okružen maloprodajom i uslugama. Najnižu ocjenu ima Aurland Supercharger u Vestlandu (0.15) — udaljeno selo uz fjord na cesti prema Flåmu, s 900 stanovnika i ničim u blizini osim planina i tunela.Isti se obrazac ponavlja u SAD-u. Teslin Kit Carson Supercharger u ruralnom istočnom Coloradu ima ocjenu 0.22 — maleni gradić na US-40 s 200 stanovnika i ničim osim ravnica u svim smjerovima. Trapper Creek Supercharger na Aljasci ima ocjenu 0.23 — stajalište uz autocestu između Anchoragea i Denalija, bez naselja vrijednog spomena. Te stanice postoje kako bi popunile praznine u mreži ruta, a ne radi ostvarivanja visoke iskorištenosti.Koridor s malo prometa i malo sadržaja teško je pretvoriti u profitabilnu lokaciju za punjenje, bez obzira na to koliko se dobro njime upravlja. Gusta, dobro povezana područja ostvaruju više ocjene jer je ondje potražnja — i ondje ekonomika funkcionira. Model potvrđuje ono što bilance već pokazuju.
Kako stoji vaš omiljeni CPO?
Svaki CPO profil na Chargalyticsu uključuje operatorovu medijalnu ocjenu lokacije, ocjenu izvedbe i pregled po tržištima. Pogledajte koji operatori sjede na vrhunskim lokacijama — a koji pokušavaju uspjeti s druge lige.
Započnite besplatno probno razdoblje od 7 dana i usporedite bilo koji CPO s njegovim konkurentima.