Uzlādes nozarē lokācija nav tikai svarīga — tā ir visa spēle. Uzlādes stacija pareizajā vietā pelna naudu. Tā pati aparatūra nepareizajā vietā to zaudē.
Mēs šo ekonomiku detalizēti analizējām pētījumā Kas nepieciešams, lai CPO būtu rentabls? — un secinājums bija skaidrs: lielākais atsevišķais CPO vērtības virzītājspēks ir tā portfeļa lokāciju kvalitāte. CAPEX var optimizēt. Cenas var koriģēt. Darbību var uzlabot. Taču slikta lokācija paliek slikta lokācija.Tāpēc mēs izveidojām lokāciju vērtēšanas modeli. Un lūk, ko tas mums atklāj.
Kā mēs vērtējam lokācijas
Katru staciju mūsu datubāzē novērtē mašīnmācīšanās modelis, kas apmācīts ar miljoniem vēsturisku uzlādes sesiju. Modelis izvērtē tuvumu satiksmes plūsmām, iedzīvotāju blīvumu, ceļu savienojamību, tuvumā esošās ērtības un konkurences blīvumu — un pēc tam iegūst vienu skaitli: lokācijas vērtējumu.Vērtējums tiek izmantots mūsu Pulse pieprasījuma modelī, kas novērtē, cik lielu uzlādes pieprasījumu stacijai vajadzētu piesaistīt:Tā nav minēšana. Modelis ir apmācīts, izmantojot faktisko uzlādes lietojumu miljonos datu punktu no tirgiem, kuros mums ir pilni sesiju līmeņa dati. Pēc tam apgūtos modeļus izmantojam, lai novērtētu stacijas katrā tirgū, ko aptveram.
Kāpēc vērtējumi atšķiras starp tirgiem
Lokācijas vērtējumam tiek izmantota vienota globāla skala. Stacija ar vērtējumu 1.8 nozīmē tādu pašu pieprasījuma potenciālu gan Nīderlandē, gan Norvēģijā. Taču Nīderlandē atradīsiet ievērojami vairāk lokāciju ar vērtējumu 1.8 nekā Norvēģijā — jo kompaktā, urbanizētā tirgū blīvas, labi savienotas un pakalpojumiem bagātas vietas vienkārši ir biežāk sastopamas.
Tāpēc valstu vidējie rādītāji tik ļoti atšķiras. Ne jau tādēļ, ka modelis tirgus vērtētu atšķirīgi — atšķirīgu vērtējumu sadalījumu rada pamatā esošā ģeogrāfija un infrastruktūras blīvums. Noderīgi ir salīdzināt operatorus viena tirgus ietvaros vai vērot, kā tirgus vidējais rādītājs laika gaitā mainās, infrastruktūrai kļūstot blīvākai.Izpildes vērtējums darbojas citādi — tas ir relatīvs pret konkurentiem katrā tirgū. Vērtējums virs 1.0 nozīmē, ka operators pārspēj vietējos konkurentus. Tādējādi labi pārvaldīts CPO mazākā tirgū saņem pelnīto atzinību.Vidējais DC lokācijas vērtējums pa valstīm
Lūk, vidējais lokācijas vērtējums DC ātrās uzlādes stacijām katrā mūsu aptvertajā tirgū. Apvienotā Karaliste ir līdere ar 2.10 — blīvs iedzīvotāju izvietojums, koncentrēti automaģistrāļu koridori un plašs pakalpojumu zonu pārklājums. Otrā galā ir Ziemeļvalstis un Dienvidaustrumeiropa, kur vērtējumi atspoguļo zemāku iedzīvotāju blīvumu un lielākus attālumus starp pieprasījuma centriem.
Atšķirība ir būtiska. Apvienotās Karalistes 2.10 ir gandrīz divreiz vairāk nekā Horvātijas 1.13. Tas pats modelis, tā pati metodoloģija — atšķirīga tirgus realitāte.
Tesla lokāciju stratēģija — pārbaudīta datos
Tesla veidoja Supercharger tīklu ar vienu mērķi: nodrošināt tālus braucienus. Tas nozīmēja stratēģiskas vietas pie lielceļiem — Autobahn servisa zonas, automaģistrāļu atpūtas vietas, iecienīti galamērķi gar galvenajiem maršrutiem. Pilsētu stacijas parādījās vēlāk.
Šī stratēģija datos redzama nepārprotami. Mēs salīdzinājām Tesla vidējo DC lokācijas vērtējumu ar DC tirgus vidējo rādītāju divpadsmit tirgos:
Centrāleiropā un Rietumeiropā Tesla vietu izvēle atmaksājas. Vācijā (2.03 vs 1.88), Francijā (1.86 vs 1.50) un Čehijā (2.12 vs 1.78) Tesla visur pārsniedz DC tirgus vidējo rādītāju. Tie ir tirgi, kuros Autobahn atpūtas vietas, komerciālie mazumtirdzniecības parki un noslogoti autoceļu mezgli iegūst augstus vērtējumus — tieši tādas lokācijas Tesla izvēlējās.
Ziemeļvalstīs aina ir citāda. Norvēģijā (1.13 vs 1.19), Zviedrijā (1.27 vs 1.34) un Somijā (1.30 vs 1.35) Tesla ir zem DC tirgus vidējā rādītāja. Tesla agrīnā Supercharger stratēģija deva priekšroku attāliem lielceļu koridoriem, lai nodrošinātu tālus braucienus — vietām starp pilsētām, kur satiksmes blīvums ir zems un tuvumā trūkst pakalpojumu. Ziemeļvalstīs tās ir atpūtas vietas pie fjordiem un kalnu pārejas. Konkurenti, kuri koncentrējās uz pilsētu un piepilsētu mezgliem, iegūst augstākus vērtējumus, jo šajās vietās vienkārši ir vairāk no tā, ko mēra modelis: satiksmes, cilvēku un pakalpojumu.
Tesla Norvēģijas portfeļa iekšējā amplitūda izstāsta visu. To augstāko vērtējumu ieguvusī stacija ir Fredrikstad Supercharger Ēstfollā (3.45) — pilsētā ar 80 000 iedzīvotāju uz E6 šosejas netālu no Zviedrijas robežas, ko ieskauj mazumtirdzniecība un pakalpojumi. Zemākais vērtējums ir Aurland Supercharger Vestlannē (0.15) — attālā fjordu ciematā ceļā uz Flåm, ar 900 iedzīvotājiem un bez nekā tuvumā, izņemot kalnus un tuneli.Tas pats modelis atkārtojas ASV. Tesla Kit Carson Supercharger Kolorādo austrumu lauku apvidū iegūst 0.22 — mazpilsēta pie US-40 ar 200 iedzīvotājiem un tikai līdzenumiem visos virzienos. Trapper Creek Supercharger Aļaskā iegūst 0.23 — pietura pie lielceļa starp Ankoridžu un Denali bez vērā ņemamas apdzīvotas vietas. Šīs stacijas pastāv, lai aizpildītu robus maršrutu tīklā, nevis radītu augstu noslodzi.Maz noslogotu satiksmes koridoru ar nedaudziem pakalpojumiem būs grūti pārvērst par rentablu uzlādes lokāciju neatkarīgi no tā, cik labi tā tiek pārvaldīta. Blīvas, labi savienotas teritorijas saņem augstākus vērtējumus, jo tur ir pieprasījums — un tur darbojas ekonomika. Modelis apstiprina to, ko jau rāda bilances.
Kā klājas jūsu iecienītākajam CPO?
Katrā Chargalytics CPO profilā ir operatora mediānais lokācijas vērtējums, izpildes vērtējums un sadalījums pa tirgiem. Uzziniet, kuri operatori atrodas izcilās lokācijās — un kuri cenšas panākt rezultātu ar otrās šķiras vietām.
Sāciet bezmaksas 7 dienu izmēģinājumu un salīdziniet jebkuru CPO ar tā konkurentiem.