V byznysu s nabíjením není lokalita jen důležitá — je to celá hra. Nabíječka na správném místě tiskne peníze. Stejný hardware na špatném místě je prodělává.
Ekonomiku tohoto tématu jsme rozebrali do hloubky v článku Co je potřeba k tomu, aby byl CPO ziskový? — a závěr byl jasný: vůbec největším faktorem hodnoty CPO je kvalita lokalit v jeho portfoliu. CAPEX lze optimalizovat. Ceny lze upravit. Provoz lze zlepšit. Špatná lokalita ale zůstane špatnou lokalitou.Proto jsme vytvořili model hodnocení lokalit. A tady je, co nám říká.
Radši se díváte? Tady je 3minutová verze.
Jak hodnotíme lokality
Každou stanici v naší databázi hodnotí model strojového učení vytrénovaný na milionech historických nabíjecích relací. Model vyhodnocuje blízkost dopravy, hustotu zalidnění, napojení na silniční síť, okolní vybavenost a hustotu konkurence — a následně vytvoří jediné číslo: skóre lokality.Skóre vstupuje do našeho modelu poptávky Pulse, který odhaduje, jak velkou poptávku po nabíjení by měla stanice přitahovat:Nejde o žádné hádání. Model je trénovaný na reálném využívání nabíjení napříč miliony datových bodů z trhů, kde máme kompletní data na úrovni jednotlivých relací. Naučené vzorce pak aplikujeme při hodnocení stanic na každém trhu, který pokrýváme.
Proč se skóre mezi trhy liší
Skóre lokality využívá jednotnou globální škálu. Stanice se skóre 1.8 představuje stejný potenciál poptávky, ať je v Nizozemsku, nebo v Norsku. V Nizozemsku ale najdete mnohem více lokalit se skóre 1.8 než v Norsku — protože hustě osídlená, dobře propojená místa s bohatou vybaveností jsou na kompaktním, urbanizovaném trhu jednoduše běžnější.
Proto se národní průměry mezi zeměmi tolik liší. Není to tím, že by model s trhy zacházel rozdílně — rozdílné rozložení skóre vytváří samotná geografie a hustota infrastruktury. Užitečné je porovnávat provozovatele v rámci trhu nebo sledovat, jak se průměr trhu vyvíjí v čase s postupným zahušťováním infrastruktury.Skóre realizace funguje jinak — je relativní vůči konkurentům v rámci každého trhu. Skóre nad 1.0 znamená, že provozovatel překonává své místní konkurenty. Díky tomu získá dobře řízený CPO na menším trhu uznání, které si zaslouží.Průměrné DC skóre lokality podle země
Zde je průměrné skóre lokality napříč DC rychlonabíjecími stanicemi na každém trhu, který pokrýváme. UK vede s 2.10 — díky hustému osídlení, koncentrovaným dálničním koridorům a silnému pokrytí odpočívkami. Na opačném konci jsou Norsko, Švédsko, Finsko a Litva, což odráží nižší hustotu zalidnění a delší vzdálenosti mezi centry poptávky.
Rozpětí je podstatné. Britských 2.10 je zhruba 1.8krát více než norských 1.19. Stejný model, stejná metodika — jiná realita trhu.
Tesla a její strategie lokalit pod drobnohledem
Tesla budovala síť Supercharger s jediným cílem: umožnit cestování na dlouhé vzdálenosti. To znamenalo strategické dálniční lokality — odpočívky na Autobahn, dálniční zastávky a oblíbené cíle na hlavních trasách. Městské stanice přišly až později.
Tato strategie je v datech jasně vidět. Porovnali jsme průměrné DC skóre lokality Tesly s průměrem DC trhu napříč jedenácti trhy:
Ve střední a západní Evropě se Tesle výběr lokalit vyplácí. Německo (2.03 vs 1.88), Francie (1.86 vs 1.50) a Czechia (2.12 vs 1.78) všechny ukazují, že Tesla překonává průměr DC trhu. Jde o trhy, kde dobře bodují odpočívky na Autobahn, komerční retail parky a frekventované dálniční křižovatky — přesně typ lokalit, na který Tesla cílila. Španělsko se z tohoto vzorce vymyká: s 1.22 oproti tržnímu průměru 1.67 jde o největší rozdíl Tesly v grafu.
V severských zemích je obraz jiný. V Norsku (1.13 vs 1.19), Švédsku (1.27 vs 1.34) a Finsku (1.30 vs 1.35) je Tesla pod průměrem DC trhu. Její raná strategie Superchargerů upřednostňovala odlehlé dálniční koridory, aby umožnila dálkové cestování — lokality mezi městy, kde je nízká hustota dopravy a málo okolní vybavenosti. V severských zemích to znamená zastávky u fjordů a horské průsmyky. Konkurenti, kteří se zaměřili na městské a příměstské huby, dosahují vyššího skóre, protože tyto lokality mají jednoduše více toho, co model měří: dopravy, lidí a služeb.
Rozpětí v rámci norského portfolia Tesly samo vypráví celý příběh. Jejich nejlépe hodnocenou stanicí je Fredrikstad Supercharger v Østfold (3.45) — město s 80 000 obyvateli na E6 poblíž švédské hranice, obklopené obchody a službami. Nejnižší skóre má Aurland Supercharger ve Vestlandu (0.15) — odlehlá fjordová vesnice na cestě do Flåmu s 900 obyvateli, kde v okolí nejsou nic než hory a tunel.Stejný vzorec se opakuje v USA. Tesla Kit Carson Supercharger ve venkovské východní části Colorada má skóre 0.22 — malé město na US-40 s 200 obyvateli a ničím než pláněmi na všechny strany. Trapper Creek Supercharger na Aljašce má skóre 0.23 — dálniční zastávka mezi Anchorage a Denali bez města, o kterém by se dalo mluvit. Tyto stanice existují proto, aby zaplnily mezery v síti tras, ne aby generovaly vysoké využití.Z málo frekventovaného koridoru s omezenou vybaveností se bude jen těžko stávat zisková nabíjecí lokalita, bez ohledu na to, jak dobře je provozována. Husté, dobře propojené oblasti skórují výše, protože právě tam je poptávka — a právě tam ekonomika funguje. Samotné skóre měří potenciál poptávky, nikoli zisk.
Jak si vede váš oblíbený CPO?
Každý profil CPO na Chargalytics zahrnuje medián skóre lokality provozovatele, skóre realizace i rozpad podle jednotlivých trhů. Zjistěte, kteří provozovatelé sedí na prvotřídních lokalitách — a kteří se snaží uspět s druhořadým výběrem.
Začněte bezplatnou 7denní zkušební verzi a porovnejte libovolný CPO s jeho konkurenty.Opraveno 6 October 2026: UK je nyní porovnáváno s Norskem, nejnižším trhem v grafu (zhruba 1.8krát; Croatia v něm není), srovnání Tesly pokrývá jedenáct trhů, Spain je uvedeno jako největší rozdíl Tesly a klíčové zjištění již netvrdí, že model potvrzuje výsledky v účetních závěrkách.