V byznysu s nabíjením není lokalita jen důležitá — je to celá hra. Nabíječka na správném místě tiskne peníze. Stejný hardware na špatném místě je pálí.
Ekonomiku tohohle jsme rozebrali v našem deep divu What does it take for a CPO to be profitable? — a závěr byl jasný: největším jednotlivým tahounem hodnoty CPO je kvalita lokalit v jeho portfoliu. CAPEX lze optimalizovat. Pricing lze upravit. Provoz lze zlepšit. Ale špatná lokalita zůstane špatnou lokalitou.Proto jsme postavili model pro hodnocení lokalit. A tohle nám říká.
Jak hodnotíme lokality
Každou stanici v naší databázi hodnotí model strojového učení natrénovaný na milionech historických nabíjecích relací. Model vyhodnocuje blízkost dopravy, hustotu obyvatelstva, napojení na silniční síť, okolní služby a hustotu konkurence — a pak vrátí jediné číslo: location score.Skóre vstupuje do našeho modelu poptávky Pulse, který odhaduje, jakou nabíjecí poptávku by měla stanice přitáhnout:
Základní poptávka × Location score × Execution score CPO = Odhadovaná poptávka lokality
Tohle není střelba od boku. Model je natrénovaný na skutečném využití nabíjení napříč miliony datových bodů z trhů, kde máme kompletní data na úrovni jednotlivých relací. Naučené vzorce pak používáme k hodnocení stanic na všech trzích, které pokrýváme.
Proč se skóre mezi trhy liší
Location score používá jednotnou globální škálu. Stanice se skóre 1.8 představuje stejný potenciál poptávky, ať je v Nizozemsku nebo v Norsku. Jenže v Nizozemsku najdete mnohem víc lokalit se skóre 1.8 než v Norsku — protože hustá, dobře propojená místa s bohatou nabídkou služeb jsou na kompaktním, urbanizovaném trhu prostě běžnější.
Proto se národní průměry mezi zeměmi tolik liší. Není to tím, že by model zacházel s trhy jinak — rozdílné rozložení skóre vytváří samotná geografie a hustota infrastruktury. Užitečné je porovnávat operátory v rámci jednoho trhu nebo sledovat, jak se průměr trhu vyvíjí v čase s tím, jak se infrastruktura zahušťuje.Execution score funguje jinak — je relativní vůči konkurenci v rámci každého trhu. Skóre nad 1.0 znamená, že operátor překonává své lokální konkurenty. Díky tomu dostane dobře řízený CPO na menším trhu uznání, které si zaslouží.Průměrné DC location score podle země
Tady je průměrné location score napříč DC fast charging stations na všech trzích, které pokrýváme. UK vede s 2.10 — hustá populace, koncentrované dálniční koridory a silné pokrytí odpočívkami. Nordics a jihovýchodní Evropa jsou na opačném konci, což odráží nižší hustotu obyvatelstva a delší vzdálenosti mezi centry poptávky.
Rozptyl je podstatný. UK se svými 2.10 je skoro na dvojnásobku Chorvatska s 1.13. Stejný model, stejná metodika — jiná realita trhu.
Teslova lokační strategie pod drobnohledem
Tesla postavila síť Supercharger s jediným cílem: umožnit dálkové cestování. To znamenalo strategické lokality u dálnic — odpočívky na Autobahn, dálniční zastávky, oblíbené cíle na hlavních tazích. Městské stanice přišly až později.
Tahleta strategie je v datech vidět naprosto jasně. Porovnali jsme Teslino průměrné DC location score s průměrem DC trhu na dvanácti trzích:
Ve střední a západní Evropě se Tesle výběr lokalit vyplácí. Německo (2.03 vs 1.88), Francie (1.86 vs 1.50) i Česko (2.12 vs 1.78) ukazují, že Tesla překonává průměr DC trhu. Jsou to trhy, kde dobře skórují odpočívky na Autobahn, komerční retail parky a frekventované dálniční křižovatky — přesně ten typ lokalit, na který Tesla cílila.
V severských zemích je obrázek jiný. V Norsku (1.13 vs 1.19), Švédsku (1.27 vs 1.34) a Finsku (1.30 vs 1.35) je Tesla pod průměrem DC trhu. Raná strategie Superchargerů upřednostňovala odlehlé dálniční koridory, aby umožnila dálkové cestování — lokality mezi městy, kde je nízká hustota dopravy a minimum služeb v okolí. V Nordics to znamená odpočívky u fjordů a horské průsmyky. Konkurenti, kteří se soustředili na městské a příměstské huby, skórují výš, protože tyto lokality mají prostě víc toho, co model měří: dopravu, lidi a služby.
Rozptyl v samotném norském portfoliu Tesly ten příběh vypráví sám. Jejich nejlépe hodnocená stanice je Fredrikstad Supercharger v Østfoldu (3.45) — město s 80 000 obyvateli na E6 u švédských hranic, obklopené retailem a službami. Jejich nejhůř hodnocená je Aurland Supercharger ve Vestlandu (0.15) — odlehlá fjordová vesnice na cestě do Flåmu, 900 obyvatel, a v okolí nic než hory a tunel.Stejný vzorec vidíme i v USA. Tesla Kit Carson Supercharger na venkově ve východním Coloradu má skóre 0.22 — miniaturní městečko na US-40 s 200 obyvateli a kolem dokola jen pláně. Trapper Creek Supercharger na Aljašce má skóre 0.23 — dálniční zastávka mezi Anchorage a Denali bez města, o kterém by stálo za řeč. Tyto stanice existují proto, aby zacelily mezery v trase, ne aby generovaly vysokou utilizaci.Řídce využívaný koridor s minimem služeb se bude jen těžko měnit v profitabilní nabíjecí lokalitu, bez ohledu na to, jak dobře se provozuje. Husté, dobře propojené oblasti skórují výš, protože právě tam je poptávka — a právě tam funguje ekonomika. Model potvrzuje to, co už ukazují výsledovky.
Jak si vede tvoje oblíbené CPO?
Každý profil CPO na Chargalytics zahrnuje medián location score operátora, execution score a rozpad trh po trhu. Podívej se, kteří operátoři sedí na prémiových lokalitách — a kteří se snaží vytěžit maximum z druhé ligy.
Spusť si bezplatnou 7denní zkušební verzi a porovnej libovolné CPO s konkurencí.