Ось і вся серпнева історія в одному реченні. Решта цього матеріалу — вимірювання, що за ним стоїть. Цього разу ми взяли дещо іншу вибірку: типові напрямки для відпустки — Францію та Італію — разом із типовим відпочивальником, Нідерландами; Швейцарію та три нордичні ринки ми перенесли з липневого аналізу. 12 379 станцій і 59 069 DC зарядних місць, ті самі станції в обох місяцях — тож цифри рухаються лише тоді, коли рухаються водії.
Віддаєте перевагу відео? Ось версія на 4 хвилин.
Одна велика субота, а потім довгий спад
Відсоток завантаження фіксованої панелі з 25 991 DC зарядного місця, за днями, з 20 липня до 31 серпня 2026
Завантаження = хвилини заряджання ÷ (зарядні місця × хвилини в добі). Щодня ті самі зарядні місця. Джерело: Chargalytics.
У денному графіку використано лише зарядні місця, що спостерігалися щодня в обох місяцях. Для місячних порівнянь використано станції, присутні щонайменше 24 дні в липні та 28 днів у серпні, зі збалансованими днями тижня; чотириденний збій фіду 14–17 липня виключено.
Французька лінія на графіку — гора з одним схилом. Дві суботи наприкінці липня вище 24%, потім 26.8% 1 серпня, 26.2% 8-го — а далі кожна субота нижча за попередню. Наприкінці місяця немає симетричного підйому, що незручно для кожного, хто розраховував майданчик під недільний вечірній наплив на зворотному шляху. Люди виїжджають разом, а повертаються поступово. Виїзд — це сплеск. Повернення — це чутка.
Італія йде на тиждень позаду, досягаючи піку 8 серпня — 25.0%. Потім Ferragosto, національний день, коли ніхто нікуди не їде. Субота довгих вихідних показала 14.6% — нижче, ніж будь-яка субота липня. Зарядки теж взяли вихідний.
Нордичні лінії показують другу половину картини. Суботнє завантаження у Швеції без особливих коливань спадає з 19.9% у середині липня до 11.9% наприкінці серпня, і Норвегія має ту саму форму. Серпневого піку там немає. Є липень, а потім дорога додому — і дорога додому це схил, а не прірва.
| Субота | Франція | Італія | Нідерланди | Норвегія | Швеція |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 лип | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 лип | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 серп | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 серп | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 серп — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 серп | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 серп | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
У кожного ринку є година пік. Але це не одна й та сама година.
Якщо наблизити масштаб із дня до години, виявляється, що у відпустки є розклад. Франція, Італія та Швейцарія досягають піку о десятій ранку в суботу. Не в п'ятницю ввечері й не в неділю по обіді: субота, середина ранку. Причина — календар оренди. Французьке та італійське житло для відпустки здають із суботи до суботи, тож уся країна одночасно виселяється й заселяється, а перша зупинка на заряджання припадає на 200 km від дому — приблизно тоді, коли діти просять обід. Французька мережа швидкого заряджання працювала із завантаженням 22.6% о десятій у суботу проти 7.9% у середню годину буднього дня. Одна субота вранці у Франції варта трьох вівторків.
Відсоток завантаження за годинами тижня в серпні 2026, усі DC майданчики, місцевий час
Зважено за кількістю зарядних місць; усі DC майданчики потужністю від 50 kW, чотири фіксовані тижні серпня. Джерело: Chargalytics.
Нордики живуть за іншим розкладом, бо й роблять щось інше. Ніхто не орендує шведську дачу з суботи до суботи; вона або ваша, або ваших батьків, і ви їдете туди, коли дозволяє робота. Тож Норвегія досягає піку в п'ятницю опівдні — по дорозі туди, а Швеція й Фінляндія в неділю об одинадцятій — по дорозі додому. Три ринки, три години пік, одна спільна звичка: в суботу після обіду ніхто нікуди не їде. Дві культури відпусток, дві моделі трафіку — і майданчик на E6 та майданчик на A7 треба будувати під різні тижні. У липні нордичні піки були там само, лише вищі. Найзавантаженіша година в Норвегії тоді становила 27.9%, а тепер — 20.1%, і вона змістилася із суботи на п'ятницю: саме такий вигляд має ринок, коли туристи їдуть, а місцеві знову отримують свої вихідні.
| Ринок | Піковий день | Перевищення над Вт–Чт | Пікова година (місцевий час) |
|---|---|---|---|
| Франція | Субота | +42% | Сб 10:00 |
| Італія | Субота | +39% | Сб 10:00 |
| Фінляндія | Неділя | +29% | Нд 11:00 |
| Швеція | Неділя | +27% | Нд 11:00 |
| Норвегія | П’ятниця | +18% | Пт 12:00 |
| Швейцарія | Субота | +18% | Сб 10:00 |
| Нідерланди | П’ятниця | +7% | Пт 11:00 |
А ще Нідерланди: їхня найзавантаженіша година — одинадцята ранку в п’ятницю, а п’ятниця загалом лише на 7% завантаженіша за середній рівень із вівторка по четвер. Це не відпускний патерн. Це робочий тиждень із довгою обідньою перервою. Збережіть цю думку на наступні два розділи.
Північ віддала все назад
| Ринок | Станції | Конектори | Липень | Серпень | Зміна |
|---|---|---|---|---|---|
| Італія | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Швейцарія | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Франція | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Нідерланди | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Норвегія | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Фінляндія | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Швеція | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
За місяць зникла п’ята, а подекуди й чверть липневого навантаження. Найбільше втратила Швеція — 26.9%, невдовзі за нею Фінляндія та Норвегія. Ринки, що винесли на собі літній стрибок, саме його й згорнули — найменш несподіване речення в цій статті, але все ж те, що має значення для бізнес-кейсу. Італія та Швейцарія майже не зрушили з місця, бо не мали стрибка, який треба було б згортати. Франція — посередині: падіння на 12% до 10.8% звучить як спад, доки не згадаєш, що в травні вона працювала на рівні 7.7%.
Де саме на карті все змінилося
Зміна відсоткового навантаження з липня до серпня: найвіддаленіша п’ята станцій проти найбільш міської п’ятої
Станції поділено на п’яті за оцінкою локації Chargalytics у межах кожного ринку. Місячне навантаження зі збалансуванням за днями тижня, 14–17 липня виключено. Джерело: Chargalytics.
Подивіться, звідки саме в кожній країні пішло навантаження, — і картина стає чіткішою. У Швеції найвіддаленіша п’ята станцій втратила 41.5% липневого навантаження; найбільш міська п’ята — 17.1%. Норвегія та Фінляндія розділилися так само: віддалені локації втратили у чотири-п’ять разів більше, ніж міські. Липневий сплеск жив на дорогах між містами, на придорожніх станціях, які існують саме заради цих двох тижнів, — і саме звідти він пішов. Міські зарядки цього майже не помітили.
Італія — дзеркальне відображення. Її віддалена п’ята стала єдиною групою в усій вибірці, що в серпні завантажилася більше: +3.4%, тоді як міста спорожніли. Ось який вигляд має країна у відпустці з погляду зарядної станції: у Мілані нікого, усі — на прибережній дорозі. Франція та Нідерланди рухаються в тому самому напрямку, але м’якше. У Швейцарії спад був рівномірним усюди — так виглядає ринок без літнього піку. Немає чого згортати, тож нічого й не згортається.
Кожна точка нижче — станція з вибірки. Наблизьте E6 на північ від Тронгейма або A7 на південь від Ліона — і побачите, як літо йде.
Черга в Urvillers
Relais Urvillers — це зона обслуговування TotalEnergies із чотирма постами на A26 між Saint-Quentin і Laon, дорогою, якою нідерландські, бельгійські та британські відпочивальники прямують на південь. У серпні його тижневий профіль сягав 90% у суботу, 89% у неділю та 87% у п’ятницю, а протягом типового тижня двадцять окремих годин тримався вище 80%. Нижче 80% водіям іноді доводиться чекати. Вище — чекають щоразу. Чотири пости, 150 kW і черга за розкладом. Ось який вигляд має перевантажений майданчик зсередини.
Він не один, хоча таких майданчиків менше, ніж у липні. Із 8 977 станцій у цій вибірці з чотирма або більше постами 60 провели найзавантаженішу годину тижня вище 80% у серпні. У липні на тих самих семи ринках таких було 180 із 8 412. У частці від усіх майданчиків це 2.1% у липні та 0.7% у серпні, а липневий матеріал показав 2.2% у власній панелі з п’яти країн — отже, два місяці узгоджуються, а серпень становить третину піку. П’ятнадцять із шістнадцяти найгірших майданчиків — у Франції, переважно це relais TotalEnergies на A6, A26 та A75, за ними — майданчики Allego біля Carrefour на Рив’єрі та два майданчики Tesla. У Норвегії, де в липні 21 майданчик перетнув цю межу, таких немає зовсім. Розширимо сітку до 60% — це вже тиск, а не черги — і маємо 682 майданчики проти 999, або 7.6% вибірки проти 11.9%. Вузькі місця не зникли. Вони стиснулися до французьких автомагістралей у французькі суботи.
Нідерландці теж поїхали у відпустку. Просто не в Нідерландах.
Нідерланди — це пласка лінія на першому графіку, і не тому, що нідерландці залишилися вдома. Statistics Netherlands нарахувало 21.9 million нідерландських літніх відпусток у 2025: 13 million із них — за кордоном, 13.4 million — автомобілем, а Франція стала найпопулярнішим закордонним напрямком із 2.2 million. Нідерландський виїзний потік видно в Urvillers на A26 та на A7 на південь від Lyon, але не на A2 на південь від Utrecht. Натомість усередині країни лишається мережа роздрібних і маятникових поїздок — хаби Fastned та майданчики біля супермаркетів, куди автомобілі продовжують приїжджати незалежно від того, серпень це чи ні: п’ятниця — найзавантаженіший день із 15.4%, неділя — найтихіший із 13.2%, упродовж усього місяця — вісім-десять сесій на пост на день, а найзавантаженіша година припадає на ранок п’ятниці. Нідерланди — ринок походження. Ринки походження не досягають піків; піки припадають на ринки призначення. І саме тому, не випадково, там встановлено найдешевше обладнання, яке чекає на автомобілі.Що з цим робити
Висновок липня витримує серпень: це проблема локацій, а не мережі. Національне завантаження навіть не наблизилося до стелі. Шістдесят майданчиків наблизилися — упродовж кількох днів, а Urvillers — щовихідних. Середні показники портфеля це приховують; саме тому варто дивитися на криву годин тижня, а не на місячне число.
Це також розділяє аудиторію — так само, як і в липні. Той, хто планує потужності за середнім завантаженням, тобто кожен комерційний оператор із електронною таблицею, бачить у серпні дві хороші суботи посеред тихого місяця: національне завантаження Франції 1 August було в 2.2 рази вищим, ніж 31-го. Той, хто планує за піком — тобто той, хто пообіцяв водієві вільний роз’єм о десятій у суботу, — бачить зону обслуговування з чотирма постами, які треба подвоїти до восьми. Ті самі дані, дві правильні відповіді — а різниця між ними і є вартістю черги.
У Nordics питання інше. Придорожній майданчик, що працював на 40% у липневу суботу, у серпні був на рівні 8 до 10%, а в May — 5 до 9%. Саме цей показник має витримати таблиця середнього завантаження — і в неї є одинадцять місяців, щоб це зробити. Липень — бонус, а не план.
А для тих, хто сподівається, що літо було разовим сплеском, який можна просто перечекати: у серпні Франція все ще була приблизно на 40% вище за свій травневий базовий рівень, Switzerland — на 31.6%, Finland — на 26.3%. Приплив відступив. Але не до тієї позначки, з якої почався, — і наступного липня повернеться вищим.