Det er augusthistorien i én setning. Resten av denne artikkelen er målingen bak den. Denne gangen så vi på et litt annet utvalg: de typiske feriedestinasjonene Frankrike og Italia, sammen med en typisk ferierende nasjon, Nederland, mens Sveits og de tre nordiske markedene er videreført fra juli. 12 379 stasjoner og 59 069 DC-ladepunkter, de samme stasjonene i begge måneder, så tallene flytter seg bare når sjåførene gjør det.
Vil du heller se? Her er 4-minuttersversjonen.
Én stor lørdag, så en lang nedtur
Prosent belastning i et fast utvalg på 25 991 DC-ladepunkter, per dag, 20. juli til 31. august 2026
Belastning = lademinutter ÷ (ladepunkter × minutter i døgnet). Samme ladepunkter hver dag. Kilde: Chargalytics.
Det daglige diagrammet bruker kun ladepunkter som er observert hver eneste dag i begge måneder. Månedssammenligningene bruker stasjoner sett minst 24 dager i juli og 28 i august, balansert for ukedag, mens et fire dagers databrudd 14.–17. juli er utelatt.
Den franske linjen i diagrammet er et fjell med én side. To lørdager over 24% i slutten av juli, så 26.8% 1. august, 26.2% den 8., og deretter hver lørdag lavere enn den forrige. Det kommer ingen tilsvarende topp mot slutten av måneden, noe som er ubehagelig for alle som dimensjonerte en lokasjon for søndag kveld-rushet hjem. Folk drar samtidig og siger tilbake. Avreisen er en topp. Returen er et rykte.
Italia ligger én uke etter, med topp 8. august på 25.0%. Så Ferragosto, den nasjonale dagen for ikke å kjøre noe sted. Lørdagen i langhelgen landet på 14.6%, lavere enn noen lørdag i juli. Laderne hadde fri de også.
De nordiske linjene forteller den andre halvdelen. Sveriges lørdager trappes ned fra 19.9% i midten av juli til 11.9% ved utgangen av august, med knapt en vakling underveis, og Norge har samme form. Det finnes ingen augusttopp der oppe. Det er juli, og så er det hjemreisen, og hjemreisen er en skråning, ikke en klippe.
| Lørdag | Frankrike | Italia | Nederland | Norge | Sverige |
|---|---|---|---|---|---|
| 18. jul | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25. jul | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1. aug | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8. aug | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15. aug — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22. aug | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29. aug | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Hvert marked har en rushtime. Det er ikke den samme timen.
Zoomer vi inn fra dagen til timen, viser det seg at ferien har en timeplan. Frankrike, Italia og Sveits topper alle klokken ti lørdag formiddag. Ikke fredag kveld, ikke søndag ettermiddag: lørdag, midt på formiddagen. Årsaken er utleiekalenderen. Franske og italienske ferieboliger går fra lørdag til lørdag, så hele landet sjekker ut og inn samme dag, og første ladestopp kommer 200 km hjemmefra omtrent når barna spør etter lunsj. Det franske hurtigladenettverket kjørte på 22.6% klokken ti en lørdag, mot 7.9% i en gjennomsnittlig time midt i uken. Én lørdag formiddag i Frankrike er verdt tre tirsdager.
Prosent belastning per time i uken i august 2026, alle DC-lokasjoner, lokal tid
Vektet etter ladepunkter, alle DC-lokasjoner med 50 kW eller mer, fire faste uker i august. Kilde: Chargalytics.
Norden holder andre tider fordi man gjør noe annet. Ingen leier en svensk hytte fra lørdag til lørdag; du eier den, eller foreldrene dine gjør det, og du drar når jobben tillater det. Derfor topper Norge fredag ved middagstid, på vei ut, mens Sverige og Finland topper søndag klokken elleve, på vei hjem. Tre markeder, tre rushtimer, én felles vane: ingen drar noe sted lørdag ettermiddag. To feriekulturer, to trafikkmønstre, og en lokasjon på E6 og en på A7 må bygges for ulike uker. I juli var de nordiske toppene på de samme stedene, bare høyere. Norges travleste time var 27.9% da og 20.1% nå, og den flyttet seg fra lørdag til fredag, slik et marked ser ut når turistene drar og lokalbefolkningen får helgene sine tilbake.
| Marked | Toppdag | Påslag mot tir–tor | Topptime (lokal tid) |
|---|---|---|---|
| Frankrike | Lørdag | +42% | Lør 10:00 |
| Italia | Lørdag | +39% | Lør 10:00 |
| Finland | Søndag | +29% | Søn 11:00 |
| Sverige | Søndag | +27% | Søn 11:00 |
| Norge | Fredag | +18% | Fre 12:00 |
| Sveits | Lørdag | +18% | Lør 10:00 |
| Nederland | Fredag | +7% | Fre 11:00 |
Og så Nederland, der den travleste timen er elleve fredag formiddag, og fredagen som helhet bare er 7% travlere enn snittet for tirsdag til torsdag. Det er ikke et feriemønster. Det er en arbeidsuke med lang lunsj. Hold på den tanken i to seksjoner til.
Nord ga det tilbake
| Marked | Stasjoner | Ladeplasser | Juli | August | Endring |
|---|---|---|---|---|---|
| Italia | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Sveits | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Frankrike | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Nederland | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norge | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finland | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Sverige | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
En femtedel til en firedel av julis belastning, borte på én måned. Sverige tapte mest med 26.9%, med Finland og Norge like bak. Markedene som bar sommerøkningen, er de som avviklet den igjen – den minst overraskende setningen i denne artikkelen, og likevel den som betyr noe for business caset. Italia og Sveits rørte seg knapt, siden de ikke hadde noen økning å avvikle. Frankrike ligger imellom, ned 12% til 10.8%, noe som høres ut som en nedtur helt til du husker at landet lå på 7.7% i mai.
Hvor på kartet det flyttet seg
Endring i prosentvis belastning fra juli til august, den mest avsidesliggende femtedelen av stasjonene mot den mest urbane femtedelen
Stasjoner delt i femtedeler etter Chargalytics' lokasjonsscore innenfor hvert marked. Ukedagsjustert månedlig belastning, 14–17 juli ekskludert. Kilde: Chargalytics.
Se på hvor i hvert land belastningen forsvant fra, og historien skjerpes. I Sverige mistet den mest avsidesliggende femtedelen av stasjonene 41.5% av juli-belastningen; den mest urbane femtedelen mistet 17.1%. Norge og Finland deler det samme mønsteret, med avsidesliggende stasjoner som mistet fire til fem ganger så mye som urbane. Juliøkningen levde på veiene mellom byene, ved korridorstasjoner som finnes for nettopp disse to ukene, og det var nettopp der den forsvant fra. Byladerne merket knapt noe til det.
Italia er speilbildet. Den mest avsidesliggende femtedelen var den eneste gruppen i hele panelet som fikk høyere belastning i august, opp 3.4%, mens byene tømdes. Slik ser et land på ferie ut fra en ladestasjons perspektiv: ingen i Milano, alle på kystveien. Frankrike og Nederland heller samme vei, bare mer forsiktig. Sveits falt jevnt overalt, slik et marked uten sommertopp ser ut. Ingenting å avvikle, så ingenting avvikles.
Hvert punkt nedenfor er en stasjon i panelet. Zoom inn på E6 nord for Trondheim, eller A7 sør for Lyon, og du kan se sommeren dra sin vei.
Køen ved Urvillers
Relais Urvillers er en TotalEnergies-rasteplass med fire ladeplasser på A26 mellom Saint-Quentin og Laon, veien nederlandsk, belgisk og britisk ferietrafikk tar sørover. I august nådde ukemønsteret 90% på lørdag, 89% på søndag og 87% på fredag, og i en gjennomsnittsuke lå det over 80% i tjue separate timer. Under 80% må sjåfører av og til vente. Over grensen venter de hver gang. Fire ladeplasser, 150 kW og en kø med egen rutetabell. Slik ser et mettet anlegg ut fra innsiden.
Det er ikke alene, selv om selskapet er mindre enn i juli. Av de 8 977 stasjonene i dette utvalget med fire eller flere ladeplasser, hadde 60 sin travleste time i uken over 80% i august. I juli var det 180 av 8 412 i de samme sju markedene. Som andel av anleggene er det 2.1% i juli og 0.7% i august, og juliartikkelen fant 2.2% i sitt eget femlandsutvalg, så de to månedene stemmer overens og august er en tredel av toppen. Femten av de seksten verste anleggene ligger i Frankrike, for det meste TotalEnergies-relais langs A6, A26 og A75, med Allegos Carrefour-stasjoner på Rivieraen og to Tesla-anlegg bak dem. Norge, som hadde 21 anlegg over grensen i juli, har ingen. Utvider vi nettet til 60%, altså press heller enn køer, er det 682 anlegg mot 999, eller 7.6% av utvalget mot 11.9%. Flaskehalsene forsvant ikke. De trakk seg sammen på franske motorveier på franske lørdager.
Nederlenderne dro også på ferie. Bare ikke i Nederland.
Nederland er den flate linjen i det første diagrammet, og det er ikke fordi nederlenderne ble hjemme. Statistics Netherlands registrerte 21.9 millioner nederlandske sommerferier i 2025: 13 millioner av dem i utlandet, 13.4 millioner med bil, og Frankrike var det fremste utenlandske reisemålet med 2.2 millioner. Den nederlandske utreisen vises ved Urvillers på A26 og på A7 sør for Lyon, ikke på A2 sør for Utrecht. Det som blir igjen, er et nettverk for handel og pendling, Fastned-huber og ladeplasser ved supermarkeder, der bilene fortsetter å komme enten det er august eller ikke: fredag er travleste dag med 15.4%, søndag den roligste med 13.2%, åtte til ti ladeøkter per ladeplass per dag hele måneden, og travleste time fredag morgen. Nederland er et avreisemarked. Avreisemarkeder topper ikke; destinasjonsmarkeder gjør det. Det er heller ikke tilfeldig at landet har den rimeligste infrastrukturen som venter på biler.Hva gjør vi med dette
Julis konklusjon står seg i august: Dette er et lokasjonsproblem, ikke et nettverksproblem. Den nasjonale belastningen var aldri i nærheten av et tak. Seksti anlegg var det, på en håndfull dager, og Urvillers var det hver helg. Porteføljegjennomsnitt skjuler dette, og det er nettopp poenget med å se på time-for-uke-kurven fremfor månedsverdien.
Det deler også målgruppen, slik det gjorde i juli. Alle som dimensjonerer etter gjennomsnittlig belastning, altså enhver kommersiell operatør med et regneark, ser august som to gode lørdager i en rolig måned: Frankrikes nasjonale belastning 1. august var 2.2 ganger nivået den 31. Alle som dimensjonerer etter toppen, altså den som har lovet en sjåfør en lader klokken ti på en lørdag, ser en rasteplass med fire ladeplasser som trenger åtte. Samme data, to riktige svar, og avstanden mellom dem er kostnaden ved en kø.
I Norden er spørsmålet annerledes. Et korridoranlegg som lå på 40% en lørdag i juli, lå på 8 til 10% i august og 5 til 9% i mai. Det er tallet regnearket for gjennomsnittlig belastning må overgå, og det har elleve måneder på seg til å gjøre det. Juli er bonusen, ikke planen.
Og til alle som håper sommeren var et engangstilfelle det går an å vente ut: Frankrike i august lå fortsatt rundt 40% over mai-nivået, Sveits 31.6%, Finland 26.3%. Tidevannet trakk seg tilbake. Det gikk ikke tilbake dit det startet, og neste juli kommer det høyere inn.