Questa è la storia di agosto in una frase. Il resto dell'articolo contiene le misurazioni che la sostengono. Stavolta abbiamo analizzato un campione leggermente diverso: le tipiche destinazioni di vacanza, Francia e Italia, accanto a un tipico turista, i Paesi Bassi, con Svizzera e i tre mercati nordici ripresi da luglio. 12 379 stazioni e 59 069 stalli DC, le stesse stazioni in entrambi i mesi, così i numeri si muovono solo quando lo fanno gli automobilisti.
Preferisci guardare? Ecco la versione da 4 minuti.
Un grande sabato, poi un lungo calo
Percentuale di carico su un panel fisso di 25 991 stalli DC, per giorno, dal 20 luglio al 31 agosto 2026
Carico = minuti di ricarica ÷ (stalli × minuti nella giornata). Gli stessi stalli ogni giorno. Fonte: Chargalytics.
Il grafico giornaliero utilizza solo gli stalli osservati ogni singolo giorno di entrambi i mesi. I confronti mensili usano stazioni rilevate almeno 24 giorni a luglio e 28 ad agosto, bilanciate per giorno della settimana, escludendo un'interruzione del feed di quattro giorni dal 14 al 17 luglio.
La linea francese sul grafico è una montagna con un solo versante. Due sabati sopra il 24% a fine luglio, poi 26.8% il 1 agosto, 26.2% l'8, e da lì in avanti ogni sabato più basso del precedente. Non c'è un rialzo equivalente alla fine del mese, cosa scomoda per chi ha dimensionato un sito sul picco del rientro della domenica sera. Le persone partono insieme e tornano alla spicciolata. La partenza è un picco. Il ritorno è una voce.
L'Italia viaggia con una settimana di ritardo, raggiungendo il picco l'8 agosto al 25.0%. Poi Ferragosto, la festa nazionale del non andare da nessuna parte. Il sabato del ponte si è fermato al 14.6%, sotto qualsiasi sabato di luglio. Anche i charger si sono presi il giorno libero.
Le linee nordiche raccontano l'altra metà della storia. I sabati svedesi scendono dal 19.9% di metà luglio all'11.9% di fine agosto, quasi senza un sobbalzo lungo il percorso, e la Norvegia ha la stessa forma. Lassù non c'è alcun picco di agosto. C'è luglio, e poi c'è il viaggio di ritorno, e il viaggio di ritorno è un pendio, non un dirupo.
| Sabato | Francia | Italia | Paesi Bassi | Norvegia | Svezia |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 lug | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 lug | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 ago | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 ago | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 ago — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 ago | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 ago | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Ogni mercato ha la sua ora di punta. Non è la stessa ora.
Passando dal giorno all'ora, le vacanze rivelano di avere un orario preciso. Francia, Italia e Svizzera raggiungono tutte il picco alle dieci del sabato mattina. Non il venerdì sera, non la domenica pomeriggio: sabato, metà mattina. Il motivo è il calendario degli affitti. Le case vacanza francesi e italiane vanno da sabato a sabato, quindi tutto il Paese fa check-out e check-in nello stesso giorno, e la prima sosta di ricarica è a 200 km da casa, più o meno quando i bambini chiedono il pranzo. La rete francese di ricarica rapida ha operato al 22.6% alle dieci di un sabato, contro il 7.9% di un'ora media infrasettimanale. Un sabato mattina in Francia vale tre martedì.
Percentuale di carico per ora della settimana ad agosto 2026, tutti i siti DC, ora locale
Ponderato per stallo, tutti i siti DC da 50 kW in su, quattro settimane fisse di agosto. Fonte: Chargalytics.
I Paesi nordici seguono orari diversi perché fanno qualcosa di diverso. Nessuno affitta una baita svedese da sabato a sabato; la possiedi tu, oppure i tuoi genitori, e ci vai quando il lavoro te lo permette. Così la Norvegia raggiunge il picco il venerdì a mezzogiorno, il viaggio di andata, mentre Svezia e Finlandia lo fanno la domenica alle undici, il viaggio di ritorno. Tre mercati, tre ore di punta, un'abitudine comune: nessuno va da nessuna parte il sabato pomeriggio. Due culture delle vacanze, due modelli di traffico, e un sito sulla E6 e uno sulla A7 devono essere progettati per settimane diverse. A luglio i picchi nordici erano negli stessi punti, solo più alti. L'ora più intensa della Norvegia era al 27.9% allora e al 20.1% ora, e si è spostata dal sabato al venerdì: ecco come appare un mercato quando i turisti se ne vanno e i locali si riprendono i loro weekend.
| Mercato | Giorno di picco | Premio rispetto a mar–gio | Ora di picco (locale) |
|---|---|---|---|
| Francia | Sabato | +42% | Sab 10:00 |
| Italia | Sabato | +39% | Sab 10:00 |
| Finlandia | Domenica | +29% | Dom 11:00 |
| Svezia | Domenica | +27% | Dom 11:00 |
| Norvegia | Venerdì | +18% | Ven 12:00 |
| Svizzera | Sabato | +18% | Sab 10:00 |
| Paesi Bassi | Venerdì | +7% | Ven 11:00 |
E poi i Paesi Bassi, dove l'ora più affollata è venerdì mattina alle undici e dove il venerdì nel suo complesso è appena il 7% più intenso della media dal martedì al giovedì. Non è un andamento da vacanze. È una settimana lavorativa con una lunga pausa pranzo. Tenete a mente questo punto per le prossime due sezioni.
Il Nord ha restituito tutto
| Mercato | Stazioni | Posti di ricarica | Luglio | Agosto | Variazione |
|---|---|---|---|---|---|
| Italia | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Svizzera | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Francia | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Paesi Bassi | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norvegia | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finlandia | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Svezia | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
In un mese, è sparito da un quinto a un quarto del carico di luglio. La Svezia ha perso di più, il 26.9%, con Finlandia e Norvegia non molto distanti. I mercati che hanno sostenuto il picco estivo sono quelli che poi l'hanno riassorbito: è la frase meno sorprendente di questo articolo, ma resta quella che conta per un business case. Italia e Svizzera si sono mosse appena, non avendo avuto alcun picco da riassorbire. La Francia sta nel mezzo, in calo del 12% al 10.8%, che sembra una discesa finché non si ricorda che a maggio era al 7.7%.
Dove sulla mappa è cambiato
Variazione del carico percentuale da luglio ad agosto, quinto più periferico delle stazioni rispetto al quinto più urbano
Stazioni suddivise in quinti in base al punteggio di localizzazione Chargalytics all'interno di ciascun mercato. Carico mensile bilanciato per giorno della settimana, escluso il 14–17 luglio. Fonte: Chargalytics.
Osservate da dove, in ciascun Paese, è venuto meno il carico e la storia si fa più nitida. In Svezia il quinto più remoto delle stazioni ha perso il 41.5% del carico di luglio; il quinto più urbano ha perso il 17.1%. Norvegia e Finlandia si dividono allo stesso modo, con i siti remoti che perdono da quattro a cinque volte più di quelli urbani. Il picco di luglio viveva sulle strade tra le città, nei siti di corridoio che esistono esattamente per queste due settimane, ed è proprio da lì che è svanito. I caricatori urbani quasi non se ne sono accorti.
L'Italia è l'immagine speculare. Il suo quinto più remoto è stato l'unico gruppo dell'intero campione a diventare più affollato in agosto, in aumento del 3.4%, mentre le città si svuotavano. Ecco come appare un Paese in vacanza dal punto di vista di un caricatore: nessuno a Milano, tutti sulla strada costiera. Francia e Paesi Bassi vanno nella stessa direzione, più gradualmente. La Svizzera è calata in modo uniforme ovunque, come accade in un mercato senza picco estivo. Niente da riassorbire, quindi niente si riassorbe.
Ogni punto qui sotto è una stazione del campione. Ingrandite la E6 a nord di Trondheim o la A7 a sud di Lione, e potrete vedere l'estate che se ne va.
La coda a Urvillers
Relais Urvillers è un'area TotalEnergies a quattro stalli sulla A26 tra Saint-Quentin e Laon, la direttrice che il traffico vacanziero olandese, belga e britannico percorre verso sud. Ad agosto il suo profilo settimanale ha toccato il 90% il sabato, l'89% la domenica e l'87% il venerdì, restando sopra l'80% per venti ore distinte nella settimana media. Sotto l'80% gli automobilisti a volte aspettano. Sopra, aspettano ogni volta. Quattro stalli, 150 kW e una coda con un orario prestabilito. Ecco come appare dall'interno un sito saturo.
Non è sola, anche se meno che a luglio. Delle 8 977 stazioni di questo campione con quattro o più stalli, 60 hanno trascorso l'ora più trafficata della settimana sopra l'80% ad agosto. A luglio, negli stessi sette mercati, erano 180 su 8 412. In quota siti, equivale al 2.1% a luglio e allo 0.7% ad agosto; l'analisi di luglio rilevava il 2.2% nel proprio panel di cinque Paesi, quindi i due mesi sono coerenti e agosto vale un terzo del picco. Quindici dei sedici siti peggiori sono francesi, per lo più relais TotalEnergies sulle A6, A26 e A75, seguiti dalle stazioni Carrefour di Allego in Costa Azzurra e da due siti Tesla. La Norvegia, che a luglio aveva 21 siti oltre la soglia, non ne ha nessuno. Allargando la rete al 60%, pressione anziché code, si arriva a 682 siti contro 999, ovvero il 7.6% del campione contro l'11.9%. I colli di bottiglia non sono scomparsi. Si sono concentrati sulle autostrade francesi, nei sabati francesi.
Anche gli olandesi sono andati in vacanza. Solo, non nei Paesi Bassi.
I Paesi Bassi sono la linea piatta del primo grafico, e non perché gli olandesi siano rimasti a casa. Statistics Netherlands ha contato 21.9 milioni di vacanze estive degli olandesi nel 2025: 13 milioni all'estero, 13.4 milioni in auto, con la Francia prima destinazione estera a 2.2 milioni. Le partenze olandesi si vedono a Urvillers sulla A26 e sulla A7 a sud di Lione, non sulla A2 a sud di Utrecht. Ciò che resta è una rete di commercio e pendolarismo, hub Fastned e piazzali dei supermercati, dove le auto continuano ad arrivare indipendentemente dal fatto che sia agosto: venerdì è il giorno più intenso al 15.4%, domenica il più tranquillo al 13.2%, da otto a dieci sessioni per stallo al giorno per tutto il mese, con l'ora di massimo il venerdì mattina. I Paesi Bassi sono un mercato d'origine. I mercati d'origine non raggiungono picchi; li raggiungono i mercati di destinazione. E non a caso, è per questo che qui l'hardware in attesa delle auto è il meno costoso.Cosa farne, di tutto questo
La conclusione di luglio regge anche ad agosto: è un problema di localizzazione, non di rete. Il carico nazionale non si è mai avvicinato a un tetto massimo. Sessanta siti sì, in una manciata di giorni, e Urvillers ogni fine settimana. Le medie di portafoglio nascondono questo dato, ed è proprio il motivo per cui occorre guardare la curva ora-della-settimana anziché il numero mensile.
Divide anche il pubblico, come già a luglio. Chiunque dimensioni sulla base del carico medio — vale a dire ogni operatore for-profit con un foglio di calcolo — vede agosto come due buoni sabati in un mese tranquillo: il carico nazionale francese del 1 agosto era 2.2 volte quello del 31. Chiunque dimensioni sul picco — cioè chi ha promesso a un automobilista una presa alle dieci di sabato — vede un'area a quattro stalli che deve diventare da otto. Stessi dati, due risposte corrette, e il divario tra le due è il costo di una coda.
Nei Paesi nordici la domanda è diversa. Un sito di corridoio che un sabato di luglio operava al 40% è sceso all'8-10% in agosto e al 5-9% in maggio. È questo il valore che il foglio di calcolo basato sul carico medio deve superare, e ha undici mesi per farlo. Luglio è il bonus, non il piano.
E per chi spera che l'estate sia stata un episodio isolato da lasciarsi alle spalle: la Francia ad agosto era ancora circa il 40% sopra il livello di riferimento di maggio, la Svizzera 31.6%, la Finlandia 26.3%. La marea si è ritirata. Non è tornata al punto di partenza, e il prossimo luglio risalirà più in alto.