Szczyt ładowania w sierpniu trwał jedną sobotę. Potem wszyscy zaparkowali.

Miesiąc temu naliczyliśmy 145 europejskich lokalizacji szybkiego ładowania, które spędziły lipiec z kolejką. To kontynuacja, ta sama metodologia skierowana na sierpień: jak wysokie były szczyty, gdzie wystąpiły i jak wyglądała sieć, gdy ruch wakacyjny opadł. Europejskie szybkie ładowarki miały dokładnie jeden naprawdę wielki dzień — i był to pierwszy dzień miesiąca. W sobotę 1 sierpnia francuska sieć działała przy obciążeniu 26.8%, przez cały dzień, w stałym panelu 8 287 stanowisk. Nie kilka lokalizacji przy autostradach: cały kraj ruszył w drogę naraz. Włochy miały swoją kolej tydzień później. Potem wszyscy dotarli na miejsce, zaparkowali, a ładowarki przez trzy tygodnie patrzyły na morze.

To sierpniowa historia w jednym zdaniu. Reszta tego tekstu to stojące za nią pomiary. Tym razem przyjrzeliśmy się nieco innej próbie: typowym kierunkom wakacyjnym, Francji i Włochom, oraz typowemu urlopowiczowi, Holandii; ze Szwajcarią i trzema rynkami nordyckimi przeniesionymi z lipca. 12 379 stacji i 59 069 stanowisk DC, te same stacje w obu miesiącach — więc liczby zmieniają się tylko wtedy, gdy zmienia się zachowanie kierowców.

Jedna wielka sobota, potem długie wygaszanie

Francuska linia na wykresie to góra z jednym zboczem. Dwie soboty powyżej 24% pod koniec lipca, potem 26.8% 1 sierpnia, 26.2% 8-go, a następnie każda kolejna sobota niżej od poprzedniej. Nie ma odpowiadającego temu odbicia pod koniec miesiąca, co jest niezręczne dla każdego, kto projektował lokalizację z myślą o niedzielnym wieczornym szczycie powrotów. Ludzie wyjeżdżają razem, a wracają stopniowo. Wyjazd jest skokiem. Powrót — pogłoską.

Włochy jadą tydzień za nimi, osiągając szczyt 8 sierpnia na poziomie 25.0%. Potem Ferragosto, narodowy dzień niejechania nigdzie. Sobota długiego weekendu przyniosła 14.6%, mniej niż każda sobota w lipcu. Ładowarki też miały wolne.

Linie nordyckie pokazują drugą połowę obrazu. Soboty w Szwecji schodzą z 19.9% w połowie lipca do 11.9% pod koniec sierpnia, niemal bez drgnięcia po drodze, a Norwegia ma ten sam kształt. Tam nie ma sierpniowego szczytu. Jest lipiec, a potem powrót samochodem do domu — a powrót do domu to zbocze, nie urwisko.

Sobotnie procentowe obciążenie w stałym panelu dziennym

Sobota	Francja	Włochy	Holandia	Norwegia	Szwecja
18 lip	24.6	22.3	14.7	18.8	19.9
25 lip	25.4	19.7	14.6	18.3	18.9
1 sie	26.8	24.2	14.1	16.7	17.4
8 sie	26.2	25.0	14.2	15.0	15.0
15 sie — Ferragosto	22.8	14.6	13.4	12.5	12.2
22 sie	20.6	17.2	14.0	12.5	11.6
29 sie	17.3	15.6	14.5	11.7	11.9

Każdy rynek ma swoją godzinę szczytu. Nie jest to ta sama godzina.

Przybliżmy obraz z dnia do godziny, a okaże się, że wakacje mają swój rozkład jazdy. Francja, Włochy i Szwajcaria osiągają szczyt o dziesiątej w sobotni poranek. Nie w piątkowy wieczór ani nie w niedzielne popołudnie: w sobotę, późnym rankiem. Powód leży w kalendarzu najmu. Francuskie i włoskie obiekty wakacyjne wynajmuje się od soboty do soboty, więc cały kraj jednego dnia się wymeldowuje i melduje, a pierwszy postój na ładowanie wypada 200 km od domu mniej więcej wtedy, gdy dzieci pytają o lunch. Francuska sieć szybkiego ładowania działała o dziesiątej w sobotę przy obciążeniu 22.6%, wobec 7.9% w przeciętnej godzinie środka tygodnia. Jeden sobotni poranek we Francji jest wart trzech wtorków.

Nordyki trzymają inne godziny, bo robią coś innego. Nikt nie wynajmuje szwedzkiego domku od soboty do soboty; jest twój albo twoich rodziców i jedziesz tam, kiedy pozwala praca. Dlatego Norwegia osiąga szczyt w piątek w południe — podczas wyjazdu — a Szwecja i Finlandia w niedzielę o jedenastej, podczas powrotu do domu. Trzy rynki, trzy godziny szczytu, jeden wspólny nawyk: nikt nie jedzie nigdzie w sobotnie popołudnie. Dwie kultury wakacyjne, dwa wzorce ruchu, a lokalizacja przy E6 i lokalizacja przy A7 muszą być projektowane pod inne tygodnie. W lipcu nordyckie szczyty występowały w tych samych miejscach, tylko były wyższe. Najbardziej obciążona godzina w Norwegii wynosiła wtedy 27.9%, a teraz 20.1%, i przesunęła się z soboty na piątek — tak wygląda rynek, gdy turyści wyjeżdżają, a miejscowi odzyskują swoje weekendy.

Dzień szczytowy i godzina szczytowa na podstawie danych godzina-tygodnia. Premium: średnie procentowe obciążenie w dniu szczytowym w sierpniu wobec średniej z wtorku–czwartku, w stałym panelu dziennym 12 379 stacji

Rynek	Dzień szczytowy	Premia względem wt–czw	Godzina szczytowa (czas lokalny)
Francja	Sobota	+42%	sob. 10:00
Włochy	Sobota	+39%	sob. 10:00
Finlandia	Niedziela	+29%	niedz. 11:00
Szwecja	Niedziela	+27%	niedz. 11:00
Norwegia	Piątek	+18%	pt. 12:00
Szwajcaria	Sobota	+18%	sob. 10:00
Niderlandy	Piątek	+7%	pt. 11:00

A potem są Niderlandy, gdzie najbardziej ruchliwa godzina przypada na jedenastą w piątkowy poranek, a cały piątek jest zaledwie o 7% bardziej obciążony niż średnia od wtorku do czwartku. To nie jest wzorzec wakacyjny. To tydzień pracy z długim lunchem. Zachowajcie tę myśl na kolejne dwie sekcje.

Północ oddała wzrost

Obciążenie procentowe według rynku, lipiec i sierpień 2026, z korektą o dni tygodnia

Rynek	Stacje	Stanowiska	Lipiec	Sierpień	Zmiana
Włochy	2 632	8 005	10.6%	10.2%	−3.0%
Szwajcaria	1 559	3 456	7.2%	6.7%	−6.9%
Francja	3 712	19 947	12.3%	10.8%	−12.3%
Niderlandy	752	3 873	12.0%	10.5%	−12.6%
Norwegia	1 280	10 402	12.2%	9.7%	−20.8%
Finlandia	1 030	5 046	10.1%	7.8%	−22.6%
Szwecja	1 414	8 340	11.7%	8.5%	−26.9%

W miesiąc zniknęła jedna piąta do jednej czwartej lipcowego obciążenia. Najwięcej, 26.9%, straciła Szwecja, tuż za nią Finlandia i Norwegia. Rynki, które napędzały letni wzrost, są tymi, które go wycofały — to najmniej zaskakujące zdanie w tym artykule, a jednak najważniejsze dla business case'u. Włochy i Szwajcaria ledwie drgnęły, bo nie miały wzrostu do wycofania. Francja jest pośrodku: spadła o 12% do 10.8%, co brzmi jak zejście z górki, dopóki nie przypomnimy sobie, że w maju notowała 7.7%.

Gdzie na mapie nastąpiła zmiana

Spójrzcie, skąd w każdym kraju odpłynęło obciążenie, a historia staje się wyraźniejsza. W Szwecji najbardziej oddalona piąta stacji straciła 41.5% lipcowego obciążenia; najbardziej miejska piąta — 17.1%. Norwegia i Finlandia dzielą się według tego samego wzorca: lokalizacje oddalone traciły cztery do pięciu razy więcej niż miejskie. Lipcowy wzrost żył na drogach między miastami, na stacjach przy trasach, które istnieją dokładnie na te dwa tygodnie — i właśnie stamtąd zniknął. Miejskie ładowarki ledwie to zauważyły.

Włochy są lustrzanym odbiciem. Ich najbardziej oddalona piąta była jedyną grupą w całym zestawieniu, która w sierpniu stała się bardziej obciążona — o 3.4% — podczas gdy miasta się wyludniły. Tak z perspektywy ładowarki wygląda kraj na wakacjach: nikogo w Mediolanie, wszyscy na nadmorskiej trasie. Francja i Niderlandy przechylają się w tę samą stronę, choć łagodniej. Szwajcaria spadła równomiernie wszędzie, tak wygląda rynek bez letniego szczytu. Nic do wycofania, więc nic się nie wycofuje.

Każda kropka poniżej to stacja z zestawienia. Przybliżcie E6 na północ od Trondheim albo A7 na południe od Lyonu, a zobaczycie, jak odchodzi lato.

Mapa kolejek, sierpieńZmiana obciążenia procentowego, lipiec–sierpień 2026 · 12 275 stacji DC · 7 rynków

−50% lub więcej−30%−15%−5%bez zmian+5%+20%+45%+75% lub więcej

Kolejka w Urvillers

Relais Urvillers to czterostanowiskowy punkt TotalEnergies przy A26 między Saint-Quentin a Laon — trasie, którą wakacyjny ruch z Holandii, Belgii i Wielkiej Brytanii kieruje się na południe. W sierpniu jego tygodniowy profil sięgał 90% w sobotę, 89% w niedzielę i 87% w piątek, a przez dwadzieścia oddzielnych godzin przeciętnego tygodnia przekraczał 80%. Poniżej 80% kierowcy czasem czekają. Powyżej — czekają zawsze. Cztery stanowiska, 150 kW i kolejka działająca według rozkładu. Tak wygląda nasycona lokalizacja od środka.

Nie jest jednak jedyny, choć takich miejsc jest mniej niż w lipcu. Spośród 8 977 stacji w tej próbie, dysponujących co najmniej czterema stanowiskami, 60 spędziło najbardziej obciążoną godzinę tygodnia powyżej 80% w sierpniu. W lipcu, na tych samych siedmiu rynkach, było to 180 z 8 412. Jako odsetek lokalizacji oznacza to 2.1% w lipcu i 0.7% w sierpniu, a lipcowy artykuł wskazał 2.2% w swoim pięciokrajowym panelu — oba miesiące układają się więc spójnie, a sierpień stanowi jedną trzecią szczytu. Piętnaście z szesnastu najgorszych lokalizacji znajduje się we Francji — głównie punkty relais TotalEnergies przy A6, A26 i A75 — za nimi stacje Allego na parkingach Carrefour na Riwierze oraz dwie lokalizacje Tesla. Norwegia, która w lipcu miała 21 lokalizacji powyżej tej granicy, nie ma ani jednej. Jeśli rozszerzyć zakres do 60% — czyli presji zamiast kolejek — otrzymujemy 682 lokalizacje wobec 999, czyli 7.6% próby wobec 11.9%. Wąskie gardła nie zniknęły. Skupiły się na francuskich autostradach w francuskie soboty.

Holendrzy też wyjechali na wakacje. Tylko nie w Holandii.

Holandia jest płaską linią na pierwszym wykresie — i nie dlatego, że Holendrzy zostali w domu. Statistics Netherlands naliczył 21.9 million holenderskich wakacyjnych wyjazdów w 2025: 13 million z nich za granicę, 13.4 million samochodem, a Francja była najpopularniejszym zagranicznym kierunkiem z wynikiem 2.2 million. Holenderski exodus widać w Urvillers przy A26 i na A7 na południe od Lyonu, nie na A2 na południe od Utrechtu. To, co zostaje, to sieć handlowa i dojazdowa — huby Fastned i parkingi przy supermarketach — gdzie samochody przyjeżdżają niezależnie od tego, czy jest sierpień: piątek jest najruchliwszym dniem z wynikiem 15.4%, niedziela najspokojniejszym z 13.2%, przez cały miesiąc przypada osiem do dziesięciu sesji na stanowisko dziennie, a najbardziej obciążona godzina wypada w piątkowy poranek. Holandia jest rynkiem źródłowym. Rynki źródłowe nie osiągają szczytu; osiągają go rynki docelowe. I właśnie dlatego, nieprzypadkowo, ma najtańszą infrastrukturę czekającą na samochody.

Co z tym zrobić

Wniosek z lipca pozostaje aktualny w sierpniu: to problem lokalizacji, nie problem sieci. Krajowe obciążenie ani razu nie zbliżyło się do sufitu. Sześćdziesiąt lokalizacji tak — przez kilka dni — a Urvillers robiło to w każdy weekend. Średnie dla portfela to ukrywają, dlatego warto patrzeć na krzywą godziny tygodnia, a nie na miesięczny wynik.

To również dzieli odbiorców, tak jak dzieliło ich w lipcu. Każdy, kto planuje pod średnie obciążenie — czyli każdy operator działający dla zysku i mający arkusz kalkulacyjny — widzi w sierpniu dwie dobre soboty w spokojnym miesiącu: krajowe obciążenie Francji 1 August było 2.2 razy wyższe niż 31st. Każdy, kto planuje pod szczyt — czyli ten, kto obiecał kierowcy dostępne złącze o dziesiątej w sobotę — widzi czterostanowiskowy MOP, który powinien mieć osiem stanowisk. Te same dane, dwie poprawne odpowiedzi, a różnica między nimi to koszt kolejki.

W krajach nordyckich pytanie jest inne. Lokalizacja przy korytarzu transportowym, która w lipcową sobotę pracowała przy 40%, spędziła sierpień na poziomie 8 do 10%, a maj na poziomie 5 do 9%. To próg, który musi pokonać arkusz kalkulacyjny oparty na średnim obciążeniu — i ma na to jedenaście miesięcy. Lipiec jest bonusem, nie planem.

A dla tych, którzy liczą, że lato było jednorazowym epizodem, który po prostu trzeba przeczekać: Francja w sierpniu nadal była około 40% powyżej majowej wartości bazowej, Szwajcaria 31.6%, Finlandia 26.3%. Przypływ się cofnął. Nie wrócił jednak tam, gdzie się zaczynał — a w przyszłym lipcu nadejdzie wyżej.

---