Esta é a história de agosto numa frase. O resto deste artigo é a medição que a sustenta. Desta vez analisámos uma amostra ligeiramente diferente: os destinos de férias típicos, França e Itália, ao lado de um veraneante típico, os Países Baixos, mantendo a Suíça e os três mercados nórdicos de julho. 12 379 estações e 59 069 postos DC, as mesmas estações em ambos os meses, para que os números só mudem quando os condutores mudam.
Um grande sábado, depois uma longa descida
Percentagem de carga num painel fixo de 25 991 postos DC, por dia, de 20 de julho a 31 de agosto de 2026
Carga = minutos de carregamento ÷ (postos × minutos no dia). Os mesmos postos todos os dias. Fonte: Chargalytics.
O gráfico diário usa apenas postos observados todos os dias de ambos os meses. As comparações mensais usam estações observadas pelo menos 24 dias em julho e 28 em agosto, equilibradas por dia da semana, excluindo uma falha de feed de quatro dias, de 14 a 17 de julho.
A linha francesa no gráfico é uma montanha com apenas uma vertente. Dois sábados acima dos 24% no final de julho, depois 26.8% em 1 de agosto, 26.2% no dia 8 e, a partir daí, cada sábado abaixo do anterior. Não há um aumento correspondente no fim do mês, o que é incómodo para quem dimensionou um site para a corrida de regresso a casa no domingo à noite. As pessoas partem juntas e voltam aos poucos. A partida é um pico. O regresso é um rumor.
Itália segue uma semana atrás, atingindo o pico em 8 de agosto, com 25.0%. Depois chega Ferragosto, o feriado nacional de não conduzir para lado nenhum. O sábado do fim de semana prolongado ficou nos 14.6%, abaixo de qualquer sábado de julho. Os carregadores também tiraram o dia de folga.
As linhas nórdicas contam a outra metade da história. Os sábados na Suécia descem de 19.9% em meados de julho para 11.9% no final de agosto, quase sem um desvio pelo caminho, e a Noruega tem o mesmo desenho. Não há pico de agosto por lá. Há julho, e depois há a viagem de regresso a casa, e a viagem de regresso é uma encosta, não um penhasco.
| Sábado | França | Itália | Países Baixos | Noruega | Suécia |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 Jul | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 Jul | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 Aug | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 Aug | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 Aug — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 Aug | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 Aug | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Todos os mercados têm uma hora de ponta. Não é a mesma hora.
Ao aproximarmos do dia para a hora, percebemos que as férias têm horário. França, Itália e Suíça atingem todas o pico às dez da manhã de sábado. Não na sexta à noite, nem no domingo à tarde: sábado, a meio da manhã. A razão está no calendário dos alojamentos de férias. Os arrendamentos de férias franceses e italianos decorrem de sábado a sábado, por isso o país inteiro faz check-out e check-in no mesmo dia, e a primeira paragem para carregar acontece 200 km depois de casa, mais ou menos à hora em que as crianças pedem almoço. Os sites maiores da rede francesa operaram a 22.6% às dez da manhã de um sábado, contra 7.9% numa hora média a meio da semana. Uma manhã de sábado em França vale três terças-feiras.
Percentagem de carga por hora da semana em agosto de 2026, sites DC maiores, hora local
Ponderado por posto, sites com quatro ou mais postos e 50 kW ou mais, quatro semanas fixas em agosto. Fonte: Chargalytics.
Os países nórdicos têm horários diferentes porque estão a fazer algo diferente. Ninguém aluga uma cabana sueca de sábado a sábado; é tua, ou dos teus pais, e vais quando o trabalho deixa. Por isso, a Noruega atinge o pico na sexta-feira ao meio-dia, na viagem de ida, e a Suécia e a Finlândia no domingo às onze, na viagem de regresso. Três mercados, três horas de ponta, um hábito comum: ninguém vai a lado nenhum num sábado à tarde. Duas culturas de férias, dois padrões de tráfego, e um site na E6 e um site na A7 têm de ser construídos para semanas diferentes. Em julho, os picos nórdicos ocorreram nos mesmos momentos, apenas eram mais altos. A hora mais movimentada da Noruega foi então 27.9% e agora é 20.1%, e passou de sábado para sexta-feira — é assim que se apresenta um mercado quando os turistas partem e os locais recuperam os seus fins de semana.
| Mercado | Dia mais movimentado | Prémio face a ter–qui | Hora de pico (local) |
|---|---|---|---|
| França | Sábado | +43% | Sáb 10:00 |
| Itália | Sábado | +40% | Sáb 10:00 |
| Finlândia | Domingo | +30% | Dom 11:00 |
| Suécia | Domingo | +28% | Dom 11:00 |
| Noruega | Sexta-feira | +18% | Sex 12:00 |
| Suíça | Sábado | +17% | Sáb 10:00 |
| Países Baixos | Sexta-feira | +7% | Sex 11:00 |
E depois os Países Baixos, cuja hora de maior movimento é às onze da manhã de sexta-feira e cujo sábado é 7% mais movimentado do que a terça-feira. Isto não é um padrão de férias. É uma semana de trabalho com um almoço demorado. Guarde esta ideia para daqui a duas secções.
O norte devolveu
| Mercado | Estações | Pontos de carregamento | Julho | Agosto | Variação |
|---|---|---|---|---|---|
| Itália | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Suíça | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| França | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Países Baixos | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Noruega | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finlândia | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Suécia | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Entre um quinto e um quarto da carga de julho desapareceu num mês. A Suécia perdeu mais, 26.9%, com a Finlândia e a Noruega logo atrás. Os mercados que sustentaram o pico de verão são os que o desfizeram — a frase menos surpreendente deste artigo, mas ainda assim a que importa para um caso de negócio. Itália e Suíça quase não se moveram, por não terem tido nenhum pico para desfazer. A França fica a meio, caindo 12% para 10.8%, o que parece uma descida brusca até se lembrar que em maio estava nos 7.7%.
Onde se moveu no mapa
Variação da taxa de ocupação percentual de julho para agosto, quinto mais remoto das estações versus quinto mais urbano
Estações divididas em quintos pela pontuação de localização da Chargalytics em cada mercado. Carga mensal ajustada por dias da semana, excluindo 14–17 de julho. Fonte: Chargalytics.
Veja-se de onde saiu a carga em cada país, e a história ganha nitidez. Na Suécia, o quinto mais remoto das estações perdeu 41.5% da carga de julho; o quinto mais urbano perdeu 17.1%. Noruega e Finlândia dividem-se da mesma forma, aproximadamente quatro para um. O pico de julho vivia nas estradas entre cidades, em locais de corredor que existem precisamente para esta quinzena, e foi precisamente daí que partiu. Os carregadores urbanos quase nem deram por isso.
A Itália é a imagem inversa. O seu quinto mais remoto foi o único grupo de todo o painel que ficou mais movimentado em agosto, com uma subida de 3.4%, enquanto as cidades esvaziaram. É assim que se vê um país de férias do ponto de vista de um carregador: ninguém em Milão, toda a gente na estrada costeira. França e Países Baixos inclinam-se na mesma direção, mas de forma mais suave. A Suíça caiu de forma uniforme em todo o lado, como acontece num mercado sem pico de verão. Nada para desfazer, logo nada se desfaz.
Cada ponto abaixo é uma estação do painel. Amplie a E6 a norte de Trondheim, ou a A7 a sul de Lyon, e poderá ver o verão ir embora.
A fila em Urvillers
Relais Urvillers é uma área de serviço TotalEnergies com quatro pontos na A26, entre Saint-Quentin e Laon — a rota que o tráfego de férias holandês, belga e britânico segue para sul. Em agosto, o seu padrão semanal chegou a 90% no sábado, 89% no domingo e 87% na sexta-feira, e passou vinte horas distintas da semana média acima de 80%. Abaixo de 80%, os condutores por vezes esperam. Acima disso, esperam sempre. Quatro pontos, 150 kW e uma fila com horário marcado. É assim que um local saturado se vê por dentro.
Tem companhia, embora menos do que em julho. Das 8 977 estações desta amostra com quatro ou mais pontos, 60 passaram a sua hora mais movimentada da semana acima de 80% em agosto. Em julho, nos mesmos sete mercados, eram 180 de 8 412. Como percentagem dos locais, isso representa 2.1% em julho e 0.7% em agosto; a análise de julho encontrou 2.2% no seu próprio painel de cinco países, por isso os dois meses estão alinhados e agosto representa um terço do pico. Quinze dos dezasseis piores locais são franceses, sobretudo áreas de serviço TotalEnergies nas A6, A26 e A75, seguidas pelos parques Carrefour da Allego na Riviera e por dois locais Tesla. A Noruega, que tinha 21 locais acima do limite em julho, não tem nenhum. Alargando a rede a 60%, pressão em vez de filas, são 682 locais contra 999, ou 7.6% da amostra contra 11.9%. Os pontos de estrangulamento não desapareceram. Encolheram para as autoestradas francesas aos sábados franceses.
Os holandeses também foram de férias. Só que não ficaram nos Países Baixos.
Os Países Baixos são a linha plana no primeiro gráfico, e não porque os holandeses tenham ficado em casa. O Statistics Netherlands contabilizou 21.9 milhões de férias de verão dos holandeses em 2025: 13 milhões delas no estrangeiro, 13.4 milhões de carro, e França como principal destino internacional, com 2.2 milhões. A partida dos holandeses aparece em Urvillers, na A26, e na A7 a sul de Lyon, não na A2 a sul de Utrecht. O que fica é uma rede de retalho e deslocações pendulares, hubs Fastned e parques de supermercados, onde os carros continuam a chegar, seja agosto ou não: sexta-feira é o dia mais movimentado, com 15.4%, domingo o mais calmo, com 13.2%, oito a dez sessões por ponto por dia durante todo o mês, e a hora mais movimentada na manhã de sexta-feira. Os Países Baixos são um mercado de origem. Mercados de origem não atingem picos; mercados de destino, sim. O que, não por acaso, explica porque têm o equipamento mais barato à espera de carros.O que fazer com isto
A conclusão de julho resiste a agosto: isto é um problema de localização, não um problema de rede. A utilização nacional nunca se aproximou de um teto. Sessenta locais chegaram lá, em poucos dias, e Urvillers chegou lá todos os fins de semana. As médias de portefólio escondem isso — e é precisamente esse o motivo para olhar para a curva hora-da-semana, em vez do número mensal.
Também divide o público, como em julho. Quem dimensiona para a utilização média — ou seja, qualquer operador com fins lucrativos e uma folha de cálculo — vê agosto como dois bons sábados num mês tranquilo: a utilização nacional de França em 1 de agosto foi 2.2 vezes o nível do dia 31. Quem dimensiona para o pico — ou seja, quem prometeu a um condutor uma tomada disponível às dez de um sábado — vê uma área de serviço com quatro pontos que precisa de ter oito. Os mesmos dados, duas respostas corretas, e a diferença entre elas é o custo de uma fila.
Nos países nórdicos, a questão é diferente. Um local de corredor que operou a 40% num sábado de julho passou agosto entre 8 e 10% e maio entre 5 e 9%. É esse o número que a folha de cálculo da utilização média tem de suportar, e tem onze meses para o fazer. Julho é o bónus, não o plano.
E para quem espera que o verão tenha sido um episódio isolado que basta esperar passar: França em agosto continuava 42.6% acima da sua base de maio, a Suíça 31.6%, a Finlândia 26.3%. A maré baixou. Não voltou ao ponto de partida, e no próximo julho sobe mais alto.