これが、8月を一文で言い表した姿だ。この記事の残りは、その裏付けとなる計測結果である。今回は少し異なるサンプルを見た。典型的な休暇先であるフランスとイタリア、典型的な旅行者であるオランダに、7月から引き続きスイスと北欧3市場を加えた。12 379ステーション、59 069 DC充電ポート。両月で同じステーションを対象にしているため、数値が動くのはドライバーが動いたときだけだ。
見るほうがいい？こちらが4分版です。
大きな土曜日が一度、その後は長い減衰
固定パネルの25 991 DC充電ポートにおける日別稼働率、2026年7月20日～8月31日
稼働率 = 充電時間 ÷（充電ポート数 × 1日の分数）。毎日同じ充電ポートを対象。出典：Chargalytics。
日次チャートでは、両月の毎日で観測された充電ポートのみを使用している。月次比較では、7月に少なくとも24日、8月に28日以上観測されたステーションを対象とし、曜日構成を均衡化した。7月14～17日の4日間のフィード障害は除外している。
チャート上のフランスの線は、片側だけの山だ。7月後半には24%超の土曜日が2回あり、8月1日には26.8%、8日には26.2%に達した。そしてその後は、土曜日ごとに前の週を下回る。月末に対応する山はない。日曜夜の帰宅ラッシュを前提に拠点規模を設計した人にとっては、気まずい話だ。人々は一緒に出発し、帰りはばらばらだ。出発は急騰する。帰路は、噂にすぎない。
イタリアは1週間遅れて動き、8月8日に25.0%でピークを迎える。続いてFerragosto――どこへも車で出かけない国民的な日だ。連休中の土曜日は14.6%で、7月のどの土曜日よりも低かった。充電器も休日を取った。
北欧の線は、もう半分の物語を語る。スウェーデンの土曜日は、7月中旬の19.9%から8月末の11.9%へ、途中でほとんど揺れることなく下がっていく。ノルウェーも同じ形だ。北欧に8月のピークはない。あるのは7月、そして帰路だけだ。帰路は崖ではなく、坂道である。
| 土曜日 | フランス | イタリア | オランダ | ノルウェー | スウェーデン |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 Jul | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 Jul | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 Aug | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 Aug | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 Aug — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 Aug | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 Aug | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
どの市場にもラッシュアワーがある。ただし、同じ時間ではない。
1日単位から時間単位へ拡大すると、休暇には時刻表があることが見えてくる。フランス、イタリア、スイスはいずれも土曜午前10時にピークを迎える。金曜の夕方でも、日曜の午後でもない。土曜の午前半ばだ。理由はレンタルの入れ替え日程にある。フランスとイタリアのバカンス用賃貸物件は土曜から土曜までが基本で、国じゅうが同じ日にチェックアウトし、チェックインする。最初の充電休憩は自宅から200 kmほど走った地点、子どもたちが昼食をせがむ頃に訪れる。フランスの急速充電ネットワークは土曜午前10時に22.6%で稼働した。一方、平日の平均的な時間帯は7.9%だ。フランスの土曜午前1時間は、火曜日3回分に相当する。
2026年8月の曜日・時間帯別稼働率、全DC拠点、現地時間
充電ポート加重。50 kW以上の全DC拠点、8月の固定4週間。出典：Chargalytics。
北欧の時間帯が異なるのは、彼らが別のことをしているからだ。スウェーデンのキャビンを土曜から土曜まで借りる人はいない。自分で所有しているか、親が所有していて、仕事の都合がつくときに行く。だからノルウェーのピークは金曜正午、出発のドライブだ。スウェーデンとフィンランドは日曜11時、帰路のドライブである。3市場、3つのラッシュアワー、共通する習慣はひとつ。土曜午後に出かける人はいない。2つの休暇文化、2つの交通パターン。E6沿いの拠点とA7沿いの拠点は、異なる週を前提に設計する必要がある。7月の北欧のピークは同じ場所にあった。ただ、より高かっただけだ。ノルウェーの最繁忙時間帯は当時27.9%で、今は20.1%。しかも土曜から金曜へ移った。観光客が去り、地元の人々が自分たちの週末を取り戻した市場とは、こういう姿だ。
| 市場 | ピーク日 | 火～木曜比プレミアム | ピーク時間（現地時間） |
|---|---|---|---|
| フランス | 土曜日 | +42% | 土 10:00 |
| イタリア | 土曜日 | +39% | 土 10:00 |
| フィンランド | 日曜日 | +29% | 日 11:00 |
| スウェーデン | 日曜日 | +27% | 日 11:00 |
| ノルウェー | 金曜日 | +18% | 金 12:00 |
| スイス | 土曜日 | +18% | 土 10:00 |
| オランダ | 金曜日 | +7% | 金 11:00 |
そしてオランダ。最も混むのは金曜午前11時で、金曜日全体でも火曜から木曜の平均よりわずか7%多いだけです。これはホリデーのパターンではありません。長いランチ休憩を挟む平常の勤務週です。この話は、あと2節だけ覚えておいてください。
北欧は反動を返した
| 市場 | ステーション数 | 充電ベイ数 | 7月 | 8月 | 変化 |
|---|---|---|---|---|---|
| イタリア | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| スイス | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| フランス | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| オランダ | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| ノルウェー | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| フィンランド | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| スウェーデン | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
7月の負荷の5分の1から4分の1が、1か月で消えました。最大の減少はスウェーデンの26.9%で、フィンランドとノルウェーも大差ありません。夏の急増を支えた市場こそ、それを巻き戻した市場でした。この記事で最も意外性のない一文ですが、事業性を考えるうえではやはり重要です。そもそも急増がなかったイタリアとスイスは、ほとんど動きませんでした。フランスはその中間で、12%減の10.8%。下落局面のように聞こえますが、5月は7.7%だったことを思い出してください。
地図上のどこで動いたのか
7月から8月にかけての負荷率の変化：最も遠隔地にあるステーションの5分位と最も都市部にある5分位の比較
各市場内でChargalyticsのロケーションスコアに基づきステーションを5分位に分類。曜日調整済み月間負荷。7月14–17日は除外。出典：Chargalytics。
国ごとに、どこから負荷が消えたかを見ると、ストーリーはさらに鮮明になります。スウェーデンでは、最も遠隔地にあるステーションの5分の1で7月の負荷が41.5%減少し、最も都市的な5分の1では17.1%減にとどまりました。ノルウェーとフィンランドも同じ構図で、遠隔地の拠点は都市部の4〜5倍の負荷を失っています。7月の急増は都市間を結ぶ道路上、この2週間のために存在する回廊拠点にあり、そしてまさにそこから消えていきました。都市部の充電器は、ほとんど気づかなかったのです。
イタリアは鏡像です。遠隔地の5分の1は、パネル全体で唯一8月に稼働が増えたグループで、3.4%増。一方、都市部は空きました。充電器の視点で見る、休暇中の国とはこういうことです。ミラノには誰もおらず、誰もが海岸道路にいる。フランスとオランダも、もっと穏やかですが同じ方向です。スイスはどこでも均等に減少しました。夏のピークがない市場とは、こういうものです。巻き戻すべきものがなければ、巻き戻りもない。
下のドットはすべて、パネル内のステーションです。トロンハイム北方のE6やリヨン南方のA7までズームすれば、夏が去っていく様子を追えます。
Urvillersの待ち行列
Relais Urvillersは、オランダ、ベルギー、英国からの休暇客が南へ向かうルートである、Saint-QuentinとLaonの間のA26沿いに位置する、4口のTotalEnergies aireだ。8月には、週次パターンが土曜日に90%、日曜日に89%、金曜日に87%に達し、平均的な1週間のうち、80%超となった時間が20時間あった。80%未満なら、ドライバーは時に待つ。これを超えると、毎回待つことになる。4口、150 kW、そして時刻表どおりに発生する行列。これが、飽和した拠点の内側から見える姿だ。
ただし、仲間はいる。7月ほど多くはないが。このサンプルに含まれる4口以上の8 977拠点のうち、8月に週内で最も混雑した1時間が80%を超えたのは60拠点だった。同じ7市場では、7月は8 412拠点中180拠点だった。拠点全体に占める割合では7月が2.1%、8月が0.7%であり、7月の記事では独自の5か国パネルで2.2%だった。つまり両月の数字は整合しており、8月はピークの3分の1だ。最悪の16拠点のうち15拠点はフランスで、主にA6、A26、A75沿いのTotalEnergies relaisだ。これにリビエラのAllegoのCarrefour前庭、さらに2つのTesla拠点が続く。7月には基準超えの拠点が21あったノルウェーは、ゼロだ。網を60%まで広げ、行列ではなく逼迫を捉えると、999拠点に対して682拠点、すなわちサンプルの11.9%に対して7.6%となる。ボトルネックが消えたわけではない。フランスの土曜日、フランスの高速道路へと縮小しただけだ。
オランダ人も休暇に出かけた。ただし、オランダ国内ではない。
最初のチャートで横ばいなのはオランダだが、それはオランダ人が家にいたからではない。Statistics Netherlandsによると、2025年のオランダ人の夏季休暇は21.9 million件で、そのうち13 million件は海外旅行、13.4 million件は車での旅行だった。海外渡航先の首位はFranceで、2.2 million件に上る。オランダ人の出発は、Utrechtの南にあるA2ではなく、A26のUrvillersやLyon南部のA7に現れる。国内に残るのは、Fastnedのハブやスーパーマーケットの前庭を含む、小売・通勤ネットワークだ。8月かどうかにかかわらず車は来続ける。最も混雑するのは金曜日で15.4%、最も静かなのは日曜日で13.2%。1か月を通じて1口あたり1日8～10セッション、最も混雑する時間帯は金曜の朝だ。オランダは出発地市場である。出発地市場はピークを迎えない。ピークを迎えるのは目的地市場だ。そして偶然ではなく、だからこそオランダでは最も安価なハードウェアが車を待っている。この結果をどう捉えるべきか
7月の結論は8月も変わらない。これはネットワークの問題ではなく、ロケーションの問題だ。国全体の負荷率が上限に近づくことはなかった。60拠点は、わずかな日数ながらそうなり、Urvillersは毎週末そうだった。ポートフォリオ全体の平均ではそれが隠れてしまう。だからこそ、月間数値ではなく曜日・時間帯別のカーブを見る意味がある。
そして、7月と同じように、見る人によって結論が分かれる。平均負荷で設備規模を決める人、つまりスプレッドシートを持つすべての営利事業者にとって、8月は静かな月に訪れた好調な土曜日が2回あっただけに見える。Franceの全国負荷は8月1日、31日の2.2倍だった。ピークに合わせて規模を決める人、つまり土曜の10時にドライバーへ充電口を約束した人にとっては、4口のaireを8口にする必要がある。同じデータから導かれる、どちらも正しい2つの答え。その差額こそ、待ち行列のコストだ。
Nordicsでは、問いが異なる。7月の土曜日に40%で稼働したコリドー拠点は、8月には8～10%、5月には5～9%だった。平均負荷のスプレッドシートがクリアすべきなのはこの数字であり、それを達成するための月は11か月ある。7月は計画ではなく、ボーナスだ。
そして、夏は一過性のもので、待っていれば過ぎると期待する人に向けて言えば、8月のFranceはなお5月のベースラインを約40%上回り、Switzerlandは31.6%、Finlandは26.3%上回っていた。潮は引いた。だが、出発点までは戻らなかった。そして次の7月には、より高く満ちる。