これが8月の物語を一文で言い切ったものだ。この記事の残りは、その裏付けとなる計測である。今回はやや異なるサンプルを見た。代表的な休暇先であるフランスとイタリア、代表的な休暇客であるオランダに、7月から引き継いだスイスと北欧3市場を加えた。12 379拠点、59 069基のDC充電ポート。両月で同じ拠点を対象にしているため、数値が動くのはドライバーが動いたときだけだ。
大きな土曜日が一度、その後は長い減衰
固定パネル25 991基のDC充電ポートにおける日別負荷率、2026年7月20日～8月31日
負荷率 = 充電分数 ÷（充電ポート数 × 1日の分数）。毎日同じ充電ポートを対象。出所：Chargalytics。
日次チャートでは、両月のすべての日で観測された充電ポートのみを使用した。月次比較では、7月に少なくとも24日、8月に28日以上観測された拠点を対象とし、曜日構成を均衡化している。7月14～17日の4日間のフィード障害は除外した。
チャート上のフランスの線は、片側だけの山だ。7月後半には24%超の土曜日が2回あり、8月1日に26.8%、8日には26.2%。その後は、土曜日を迎えるたびに前回を下回った。月末に対応する山はない。日曜夜の帰宅ラッシュに合わせて拠点規模を設計した人には、少々都合が悪い話だ。人々は一緒に出発し、帰りはばらばらになる。出発はスパイクだ。帰宅はうわさにすぎない。
イタリアは1週間遅れて動き、8月8日に25.0%でピークを迎える。その後はFerragosto――どこへも車で出かけない国民的な休日だ。連休の土曜日は14.6%で、7月のどの土曜日よりも低かった。充電器も休日を取った。
北欧の線は、もう半分の物語を語る。スウェーデンの土曜日は7月中旬の19.9%から8月末には11.9%へ、途中でほとんど揺れることなく段階的に下がっていく。ノルウェーも同じ形だ。北には8月のピークがない。あるのは7月、そして帰路のドライブだ。そして帰路は崖ではなく、坂道である。
| 土曜日 | フランス | イタリア | オランダ | ノルウェー | スウェーデン |
|---|---|---|---|---|---|
| 7月18日 | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 7月25日 | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 8月1日 | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8月8日 | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 8月15日 — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 8月22日 | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 8月29日 | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
どの市場にもラッシュアワーがある。ただし、同じ時間ではない。
日単位から時間単位へ拡大すると、休暇には時刻表があることがわかる。フランス、イタリア、スイスはいずれも土曜午前10時にピークを迎える。金曜の夕方でも、日曜の午後でもない。土曜日、午前の半ばだ。理由は宿泊レンタルの暦にある。フランスとイタリアのバカンス用賃貸物件は土曜日から土曜日までが基本なので、国中の人々が同じ日にチェックアウトし、チェックインする。そして最初の充電休憩は、自宅から200 kmほど走った先、子どもたちが昼食を求める頃に訪れる。フランスの大規模拠点は土曜午前10時に22.6%で稼働し、平均的な平日中日の1時間では7.9%だった。フランスの土曜午前1回分は、火曜日3日分に相当する。
2026年8月の曜日・時間別負荷率、大規模DC拠点、現地時間
充電ポート加重。4基以上の充電ポートを持ち、50 kW以上の拠点。8月の固定4週間を対象。出所：Chargalytics。
北欧が異なる時間帯を保つのは、そもそも別のことをしているからだ。スウェーデンのキャビンを土曜日から土曜日まで借りる人はいない。自分で所有しているか、両親が所有している。そして仕事の都合がつくときに行く。だからノルウェーのピークは金曜正午、出発のドライブにあり、スウェーデンとフィンランドは日曜11時、帰路のドライブにある。3市場、3つのラッシュアワー、共通する習慣は一つ。土曜午後に出かける人はいない。二つの休暇文化、二つの交通パターン。E6沿いの拠点とA7沿いの拠点は、異なる週を前提に設計する必要がある。7月の北欧のピークは同じ場所にあった。ただ、もっと高かっただけだ。ノルウェーの最混雑時間は当時27.9%、今は20.1%で、土曜日から金曜日へ移った。これは観光客が去り、地元の人々が自分たちの週末を取り戻した市場の姿である。
| 市場 | 最も混雑する曜日 | 火～木曜に対するプレミアム | ピーク時間（現地時間） |
|---|---|---|---|
| フランス | 土曜日 | +43% | 土 10:00 |
| イタリア | 土曜日 | +40% | 土 10:00 |
| フィンランド | 日曜日 | +30% | 日曜 11:00 |
| スウェーデン | 日曜日 | +28% | 日曜 11:00 |
| ノルウェー | 金曜日 | +18% | 金曜 12:00 |
| スイス | 土曜日 | +17% | 土曜 10:00 |
| オランダ | 金曜日 | +7% | 金曜 11:00 |
そしてオランダ。最も混むのは金曜午前11時で、土曜日の負荷は火曜日より7%高い。これは休暇のパターンではない。長いランチ休憩を挟む平日の一週間だ。この話は、あと2節ほど覚えておいてほしい。
北欧は返してきた
| 市場 | ステーション | 充電口 | 7月 | 8月 | 変化 |
|---|---|---|---|---|---|
| イタリア | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| スイス | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| フランス | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| オランダ | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| ノルウェー | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| フィンランド | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| スウェーデン | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
7月の負荷の5分の1から4分の1が、わずか1か月で消えた。最大の下落はスウェーデンの26.9%で、フィンランドとノルウェーもそれに迫る。夏の急増を支えた市場ほど、その反動も大きかった。この記事で最も意外性のない一文だが、事業性を考えるうえではなお重要だ。急増そのものがなかったイタリアとスイスは、ほとんど動かなかった。フランスはその中間で、12%減の10.8%。これは失速にも聞こえるが、5月には7.7%だったことを思い出してほしい。
地図上のどこで動いたのか
7月から8月にかけた負荷率の変化：最も遠隔地にあるステーションの5分位と、最も都市部にあるステーションの5分位
各市場内でChargalyticsのロケーションスコアによりステーションを5分位に分類。曜日構成を調整した月次負荷、7月14〜17日は除外。出典：Chargalytics。
各国のどこから負荷が消えたのかを見ると、話はさらに鮮明になる。スウェーデンでは、最も遠隔地にあるステーションの5分の1で7月の負荷が41.5%減少したのに対し、最も都市部にある5分の1の減少は17.1%だった。ノルウェーとフィンランドも同じ構図で、比率はおよそ4対1。7月の急増は町と町の間を結ぶ道路、この2週間のためにまさに存在するコリドー拠点にあった。そして、その負荷はまさにそこから消えた。都市部の充電器は、ほとんど気づかなかった。
イタリアはその鏡像だ。遠隔地の5分の1は、パネル全体で8月により混雑した唯一のグループとなり、3.4%増。一方で都市部は空いた。充電器の視点から見た、休暇中の国とはこういうことだ。ミラノには誰もおらず、誰もが海岸道路にいる。フランスとオランダも、より穏やかな形で同じ方向を向いている。スイスはどこでも均等に下落した。夏のピークがない市場とは、こういうものだ。巻き戻すものがないから、何も巻き戻らない。
下のすべてのドットが、分析対象のステーションだ。トロンハイム北部のE6やリヨン南部のA7へズームすれば、夏が去っていく様子を目の当たりにできる。
Urvillersの待ち行列
Relais Urvillersは、オランダ、ベルギー、英国からの休暇客が南へ向かうルート、Saint-QuentinとLaonの間を走るA26沿いにある、4ベイのTotalEnergiesエリアだ。8月の週次パターンでは、土曜日に90%、日曜日に89%、金曜日に87%に達し、平均的な1週間のうち80%超を記録した時間帯は延べ20時間に及んだ。80%未満なら、ドライバーは時に待つ。80%を超えれば、毎回待つことになる。4ベイ、150 kW、そして時刻表どおりに発生する行列。飽和したサイトを内側から見るとは、こういうことだ。
仲間はいる。ただし、7月よりは少ない。このサンプルで4ベイ以上を持つ8 977サイトのうち、8月に週内の最繁忙時間が80%を超えたのは60サイトだった。7月は、同じ7市場で8 412サイト中180サイト。サイト全体に占める割合では、7月が2.1%、8月が0.7%であり、7月の記事では独自の5か国パネルで2.2%だった。つまり両月の数字は整合し、8月はピークの3分の1だ。最悪の16サイトのうち15サイトはフランスで、その大半はA6、A26、A75沿いのTotalEnergies relais。これにリヴィエラのAllegoのCarrefour前庭型サイト、さらにTeslaの2サイトが続く。7月には閾値超えのサイトが21あったノルウェーは、今回はゼロだ。網を60%まで広げ、行列ではなく圧力を見れば、999サイトに対して682サイト、すなわちサンプルの11.9%に対して7.6%となる。ボトルネックは消えたのではない。フランスの土曜日、フランスの高速道路へと収縮したのだ。
オランダ人も休暇に出かけた。ただし、オランダ国内ではなかった。
最初のチャートで横ばいの線を描くのがオランダだ。それはオランダ人が自宅にとどまったからではない。Statistics Netherlandsによると、2025年のオランダ人の夏休み旅行は21.9 million件で、そのうち13 million件は海外、13.4 million件は車での旅行、海外渡航先の首位は2.2 million件のフランスだった。オランダからの出発需要は、Utrechtの南にあるA2ではなく、A26のUrvillersやLyon以南のA7に現れる。国内に残るのは、小売・通勤ネットワーク、Fastnedのハブ、スーパーマーケットの前庭型サイトだ。8月かどうかに関係なく車は訪れ続ける。最も忙しいのは金曜日の15.4%、最も静かなのは日曜日の13.2%。1ベイあたり1日8〜10セッションが月を通じて続き、最繁忙時間は金曜朝となる。オランダは出発地市場だ。出発地市場はピークを迎えない。ピークを迎えるのは目的地市場である。そして偶然ではなく、だからこそオランダでは、車を待つハードウェアのコストが最も低い。この結果をどう捉えるか
7月の結論は8月にも生き残った。これはネットワークの問題ではなく、ロケーションの問題だ。国全体の負荷が上限に近づくことはなかった。60サイトはそうなったが、それも限られた日だけであり、Urvillersは毎週末そうだった。ポートフォリオ平均ではそれが隠れてしまう。だからこそ、月間値ではなく曜日・時間帯別のカーブを見る意味がある。
また、7月と同じように、見る人によって結論が分かれる。平均負荷を前提に規模を決める人、つまりスプレッドシートを持つすべての営利事業者には、8月は静かな月に訪れた好調な土曜日が2回あったように見える。フランスの全国負荷は8月1日、31日の2.2倍だった。ピークに合わせて規模を決める人、つまり土曜10時にドライバーへ充電口を約束した人には、4ベイのエリアは8ベイにすべきと映る。同じデータから、どちらも正しい答えが出る。その間にある差額こそ、行列のコストだ。
北欧では、問いそのものが違う。7月の土曜日に40%で稼働したコリドーサイトは、8月には8〜10%、5月には5〜9%だった。平均負荷のスプレッドシートがクリアすべき数字はこれであり、それを達成するには11か月ある。7月はボーナスであって、計画ではない。
そして、夏は一過性のもので待っていれば過ぎ去ると期待する人へ。8月のフランスはなお5月のベースラインを42.6%上回り、スイスは31.6%、フィンランドは26.3%上回っていた。潮は引いた。だが、出発点までは戻らなかった。そして次の7月には、さらに高く満ちてくる。