एक वाक्य में अगस्त की यही कहानी है। इस लेख का बाकी हिस्सा उसके पीछे का मापन है। इस बार हमने थोड़ा अलग सैंपल देखा: सामान्य छुट्टी-गंतव्य फ्रांस और इटली; एक सामान्य छुट्टी मनाने वाला देश, नीदरलैंड्स; और जुलाई से जारी स्विट्जरलैंड व तीन नॉर्डिक बाजार। 12 379 स्टेशन और 59 069 DC bays—दोनों महीनों में वही स्टेशन—इसलिए आंकड़े तभी बदलते हैं जब ड्राइवर बदलते हैं।
एक बड़ा शनिवार, फिर लंबी ढलान
25 991 DC bays के एक निश्चित पैनल पर प्रतिशत लोड, दिन के हिसाब से, 20 July से 31 August 2026
लोड = चार्जिंग मिनट ÷ (bays × दिन के मिनट)। हर दिन वही bays। स्रोत: Chargalytics.
दैनिक चार्ट में केवल वे bays शामिल हैं जिन्हें दोनों महीनों के हर एक दिन देखा गया। मासिक तुलनाओं में कम-से-कम जुलाई में 24 दिन और अगस्त में 28 दिन दिखे स्टेशन हैं, weekday-बैलेंस्ड; 14–17 July की चार-दिन की फीड आउटेज को बाहर रखा गया है।
चार्ट में फ्रांस की रेखा एकतरफा पहाड़ है। जुलाई के आखिर में 24% से ऊपर के दो शनिवार, फिर 1 August को 26.8%, 8th को 26.2%, और उसके बाद हर शनिवार पिछले से कम। महीने के अंत में कोई वैसा उछाल नहीं है, जो उन लोगों के लिए असहज बात है जिन्होंने साइट को Sunday-night की घर-वापसी वाली भीड़ के हिसाब से आकार दिया था। लोग एक साथ निकलते हैं और धीरे-धीरे लौटते हैं। प्रस्थान एक उछाल है। वापसी बस एक अफवाह।
इटली एक हफ्ते पीछे चलता है और 8 August को 25.0% पर शिखर छूता है। फिर Ferragosto—कहीं न जाने का राष्ट्रीय दिन। लंबे वीकेंड वाला शनिवार 14.6% पर आया, जुलाई के किसी भी शनिवार से नीचे। चार्जरों की भी उस दिन छुट्टी थी।
नॉर्डिक रेखाएं कहानी का दूसरा आधा हिस्सा बताती हैं। स्वीडन में शनिवारों का स्तर जुलाई के मध्य के 19.9% से अगस्त के अंत तक 11.9% पर उतरता है, रास्ते में मुश्किल से कोई झटका, और नॉर्वे का आकार भी यही है। वहां अगस्त का कोई शिखर नहीं है। वहां जुलाई है, फिर घर लौटने की ड्राइव है—और घर लौटने की ड्राइव ढलान है, चट्टान से गिरावट नहीं।
| शनिवार | फ्रांस | इटली | नीदरलैंड्स | नॉर्वे | स्वीडन |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 Jul | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 Jul | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 Aug | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 Aug | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 Aug — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 Aug | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 Aug | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
हर बाजार का एक व्यस्त घंटा होता है। वह एक ही घंटा नहीं होता।
दिन से घंटे पर ज़ूम करें तो पता चलता है कि छुट्टियों की भी एक समय-सारिणी होती है। फ्रांस, इटली और स्विट्जरलैंड—तीनों शनिवार सुबह दस बजे शिखर पर पहुंचते हैं। न Friday शाम, न Sunday दोपहर: शनिवार, सुबह का मध्य। वजह है रेंटल कैलेंडर। फ्रांसीसी और इतालवी हॉलिडे लेट्स Saturday से Saturday चलते हैं, इसलिए पूरा देश एक ही दिन चेक-आउट और चेक-इन करता है, और पहला चार्जिंग स्टॉप घर से 200 km दूर लगभग उस वक्त आता है जब बच्चे लंच मांगते हैं। शनिवार को सुबह दस बजे फ्रांसीसी नेटवर्क की बड़ी साइटें 22.6% पर चलीं, जबकि औसत midweek घंटे में यह 7.9% था। फ्रांस की एक शनिवार सुबह तीन Tuesdays के बराबर है।
August 2026 में सप्ताह के घंटे के हिसाब से प्रतिशत लोड, बड़ी DC साइटें, स्थानीय समय
Bay-weighted, चार या अधिक bays और 50 kW या अधिक वाली साइटें, अगस्त के चार निश्चित सप्ताह। स्रोत: Chargalytics.
नॉर्डिक देशों के घंटे अलग हैं क्योंकि वे कुछ और कर रहे हैं। कोई Swedish cabin Saturday से Saturday किराए पर नहीं लेता; वह आपका होता है, या आपके माता-पिता का, और आप तब जाते हैं जब काम इजाजत दे। इसलिए नॉर्वे Friday दोपहर में शिखर पर पहुंचता है—बाहर जाने की ड्राइव—और स्वीडन व फिनलैंड Sunday ग्यारह बजे—घर लौटने की ड्राइव। तीन बाजार, तीन व्यस्त घंटे, एक साझा आदत: Saturday दोपहर को कोई कहीं नहीं जाता। छुट्टी की दो संस्कृतियां, ट्रैफिक के दो पैटर्न; और E6 की एक साइट तथा A7 की एक साइट को अलग-अलग हफ्तों के लिए बनाना पड़ता है। जुलाई में नॉर्डिक शिखर इन्हीं जगहों पर थे, बस ऊंचे थे। नॉर्वे का सबसे व्यस्त घंटा तब 27.9% था और अब 20.1%; और वह Saturday से Friday पर खिसक गया—बाजार ऐसा ही दिखता है जब पर्यटक चले जाते हैं और स्थानीय लोगों को उनके वीकेंड वापस मिल जाते हैं।
| बाजार | सबसे व्यस्त दिन | Tue–Thu के मुकाबले प्रीमियम | पीक घंटा (स्थानीय) |
|---|---|---|---|
| फ्रांस | शनिवार | +43% | Sat 10:00 |
| इटली | शनिवार | +40% | Sat 10:00 |
| Finland | रविवार | +30% | रवि 11:00 |
| Sweden | रविवार | +28% | रवि 11:00 |
| Norway | शुक्रवार | +18% | शुक्र 12:00 |
| Switzerland | शनिवार | +17% | शनि 10:00 |
| Netherlands | शुक्रवार | +7% | शुक्र 11:00 |
और फिर Netherlands, जहाँ सबसे व्यस्त घंटा शुक्रवार सुबह ग्यारह बजे का है और शनिवार मंगलवार से 7% अधिक व्यस्त रहता है। यह छुट्टियों वाला पैटर्न नहीं है। यह एक कामकाजी सप्ताह है, बस लंच ब्रेक लंबा है। इस बात को दो सेक्शन तक याद रखिए।
उत्तर ने इसे वापस ले लिया
| बाज़ार | स्टेशन | बे | July | August | बदलाव |
|---|---|---|---|---|---|
| Italy | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Switzerland | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| France | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Netherlands | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norway | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finland | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Sweden | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
July के लोड का पाँचवाँ हिस्सा से लेकर चौथाई तक, एक महीने में गायब। Sweden ने 26.9% के साथ सबसे अधिक खोया, और Finland व Norway बहुत पीछे नहीं थे। जिन बाज़ारों ने गर्मियों का उछाल संभाला था, वही इसे वापस भी ले गए—इस लेख का शायद सबसे कम चौंकाने वाला वाक्य, फिर भी बिज़नेस केस के लिए सबसे अहम। Italy और Switzerland में मुश्किल से कोई हलचल हुई, क्योंकि वहाँ वापस लेने के लिए कोई उछाल था ही नहीं। France बीच में है, 12% गिरकर 10.8% पर—जो गिरावट जैसा लगता है, जब तक याद न आए कि May में यह 7.7% पर था।
नक्शे पर बदलाव कहाँ हुआ
July से August तक प्रतिशत लोड में बदलाव: स्टेशनों का सबसे दूरस्थ पाँचवाँ हिस्सा बनाम सबसे शहरी पाँचवाँ हिस्सा
हर बाज़ार में Chargalytics location score के आधार पर स्टेशनों को पाँच हिस्सों में बाँटा गया। कार्यदिवस-संतुलित मासिक लोड, 14–17 July शामिल नहीं। स्रोत: Chargalytics.
हर देश में लोड कहाँ से कम हुआ, इस पर नज़र डालिए तो कहानी और साफ़ हो जाती है। Sweden में स्टेशनों के सबसे दूरस्थ पाँचवें हिस्से ने अपना 41.5% July लोड खो दिया; सबसे शहरी पाँचवें हिस्से ने 17.1%। Norway और Finland में भी यही विभाजन दिखा, लगभग चार-के-मुक़ाबले-एक। July का उछाल शहरों के बीच की सड़कों पर था, उन कॉरिडोर साइटों पर जो ठीक इन्हीं दो हफ्तों के लिए मौजूद हैं—और कमी भी ठीक वहीं से आई। शहरों के चार्जरों को तो लगभग पता भी नहीं चला।
Italy इसका आईना है। पूरे पैनल में इसका दूरस्थ पाँचवाँ हिस्सा ही एकमात्र समूह था जो August में और व्यस्त हुआ, 3.4% ऊपर, जबकि इसके शहर खाली हो गए। चार्जर की नज़र से छुट्टियों पर निकला देश ऐसा ही दिखता है: Milan में कोई नहीं, तटीय सड़क पर हर कोई। France और Netherlands भी इसी ओर झुकते हैं, बस अधिक नरमी से। Switzerland में हर जगह समान गिरावट आई, जैसा कि बिना ग्रीष्मकालीन पीक वाले बाज़ार में होता है। वापस लेने को कुछ नहीं, तो वापस भी कुछ नहीं जाता।
नीचे हर बिंदु पैनल का एक स्टेशन है। Trondheim के उत्तर में E6 या Lyon के दक्षिण में A7 पर ज़ूम कीजिए, और आप गर्मियों को जाते हुए देख सकते हैं।
Urvillers में क्यू
Relais Urvillers, Saint-Quentin और Laon के बीच A26 पर स्थित चार-बे वाला TotalEnergies एरे है—वही रास्ता जिससे डच, बेल्जियन और ब्रिटिश छुट्टियों का ट्रैफिक दक्षिण की ओर जाता है। अगस्त में इसका साप्ताहिक पैटर्न शनिवार को 90%, रविवार को 89% और शुक्रवार को 87% तक पहुँचा, और औसत सप्ताह के बीस अलग-अलग घंटों में यह 80% से ऊपर रहा। 80% से नीचे ड्राइवरों को कभी-कभी इंतज़ार करना पड़ता है। इसके ऊपर, हर बार। चार बे, 150 kW, और समय-सारिणी वाली कतार। भीतर से एक संतृप्त साइट ऐसी दिखती है।
इसके साथ और साइटें भी हैं, हालांकि जुलाई से कम। चार या अधिक बे वाले इस सैंपल के 8 977 स्टेशनों में से 60 ने अगस्त में सप्ताह के अपने सबसे व्यस्त घंटे में 80% पार किया। जुलाई में, इन्हीं सात बाजारों में, यह आंकड़ा 8 412 में से 180 था। साइटों के अनुपात में यह जुलाई में 2.1% और अगस्त में 0.7% है, और जुलाई के लेख में अपने पांच-देशीय पैनल में 2.2% मिला था—इसलिए दोनों महीने एक ही तस्वीर दिखाते हैं और अगस्त पीक का एक-तिहाई है। सबसे खराब सोलह साइटों में से पंद्रह फ्रांस में हैं, ज्यादातर A6, A26 और A75 पर TotalEnergies relais; इनके पीछे Riviera में Allego के Carrefour फोरकोर्ट और दो Tesla साइटें हैं। नॉर्वे, जहां जुलाई में 21 साइटें इस सीमा के ऊपर थीं, वहां एक भी नहीं है। दायरा 60% तक बढ़ाइए—कतारों के बजाय दबाव—तो आंकड़ा 999 के मुकाबले 682 साइटों का है, यानी सैंपल का 11.9% बनाम 7.6%। अड़चनें गायब नहीं हुईं। वे फ्रांसीसी शनिवारों पर फ्रांसीसी मोटरवेज़ तक सिमट गईं।
डच लोग भी छुट्टियों पर गए। बस नीदरलैंड्स में नहीं।
पहले चार्ट में नीदरलैंड्स सपाट रेखा है, और इसकी वजह यह नहीं कि डच लोग घर पर रहे। Statistics Netherlands ने 2025 में 21.9 million डच ग्रीष्मकालीन छुट्टियां दर्ज कीं: इनमें से 13 million विदेश में थीं, 13.4 million कार से हुईं, और 2.2 million के साथ France शीर्ष विदेशी गंतव्य था। डच प्रस्थान A26 पर Urvillers और Lyon के दक्षिण में A7 पर दिखता है, Utrecht के दक्षिण में A2 पर नहीं। पीछे बचता है रिटेल और कम्यूटर नेटवर्क—Fastned हब और सुपरमार्केट फोरकोर्ट—जहां कारें आती रहती हैं, अगस्त हो या नहीं: शुक्रवार इसका सबसे व्यस्त दिन 15.4% पर, रविवार सबसे शांत 13.2% पर; पूरे महीने रोज़ाना प्रति बे आठ से दस सेशन, और शुक्रवार सुबह सबसे व्यस्त घंटा। नीदरलैंड्स एक ओरिजिन मार्केट है। ओरिजिन मार्केट पीक नहीं करते; डेस्टिनेशन मार्केट करते हैं। और संयोग से नहीं, यही वजह है कि वहां कारों का इंतज़ार करता हार्डवेयर सबसे कम महंगा है।इससे क्या करें
जुलाई का निष्कर्ष अगस्त में भी कायम है: यह लोकेशन की समस्या है, नेटवर्क की नहीं। राष्ट्रीय लोड कभी भी छत के करीब नहीं गया। साठ साइटें गईं, चंद दिनों पर, और Urvillers हर सप्ताहांत गया। पोर्टफोलियो औसत इसे छिपा देते हैं—और इसी लिए मासिक आंकड़े के बजाय hour-of-week कर्व देखना मायने रखता है।
यह श्रोताओं को भी बांट देता है, जैसा जुलाई में हुआ था। औसत लोड के लिए क्षमता तय करने वाला कोई भी व्यक्ति—यानी स्प्रेडशीट वाला हर लाभ-केंद्रित ऑपरेटर—अगस्त को शांत महीने के बीच दो अच्छे शनिवारों की तरह देखता है: 1 August को France का राष्ट्रीय लोड, 31st के स्तर का 2.2 गुना था। पीक के लिए क्षमता तय करने वाला व्यक्ति—यानी जिसने शनिवार को दस बजे किसी ड्राइवर को प्लग उपलब्ध कराने का वादा किया है—चार-बे वाले एरे को आठ बे का जरूरतमंद देखता है। वही डेटा, दो सही जवाब, और इनके बीच का अंतर कतार की कीमत है।
Nordics में सवाल अलग है। जुलाई के किसी शनिवार को 40% पर चलने वाली कॉरिडोर साइट अगस्त में 8 से 10% और May में 5 से 9% पर रही। औसत-लोड वाली स्प्रेडशीट को इसी आंकड़े से पार पाना है, और उसके पास ऐसा करने के लिए ग्यारह महीने हैं। जुलाई बोनस है, योजना नहीं।
और उन लोगों के लिए जो उम्मीद कर रहे हैं कि गर्मियां एक बार की बात थीं और इन्हें बस बीतने दिया जा सकता है: अगस्त में France अब भी अपने May बेसलाइन से 42.6% ऊपर था, Switzerland 31.6%, Finland 26.3%। ज्वार उतरा। मगर वह वहां वापस नहीं गया जहां से शुरू हुआ था, और अगले जुलाई वह और ऊंचा चढ़ेगा।