Tokia visa rugpjūčio istorija vienu sakiniu. Likusi šio straipsnio dalis – ją pagrindžiantys matavimai. Šįkart nagrinėjome šiek tiek kitokią imtį: tipines atostogų kryptis – Prancūziją ir Italiją – greta tipinio poilsiautojo – Nyderlandų, taip pat Šveicariją ir tris Šiaurės šalių rinkas, perkeltas iš liepos analizės. 12 379 stotys ir 59 069 DC įkrovimo jungtys, tos pačios stotys abiem mėnesiais, todėl skaičiai keičiasi tik tada, kai juda vairuotojai.
Verčiau žiūrėti? Štai 4 min. versija.
Vienas didelis šeštadienis, paskui ilgas slūgimas
Apkrova procentais fiksuotoje 25 991 DC įkrovimo jungčių imtyje pagal dieną, 2026 m. liepos 20 d. – rugpjūčio 31 d.
Apkrova = įkrovimo minutės ÷ (įkrovimo jungtys × minutės per dieną). Tos pačios jungtys kiekvieną dieną. Šaltinis: Chargalytics.
Dienos diagramoje naudojamos tik tos jungtys, kurios stebėtos kiekvieną abiejų mėnesių dieną. Mėnesiniams palyginimams naudojamos stotys, stebėtos bent 24 dienas liepą ir 28 rugpjūtį, subalansuotos pagal savaitės dienas; neįtrauktas keturių dienų duomenų srauto sutrikimas liepos 14–17 d.
Prancūzijos linija diagramoje – kalnas su viena puse. Du šeštadieniai, kai apkrova viršijo 24%, liepos pabaigoje, tada 26.8% rugpjūčio 1 d., 26.2% 8 d., o po to kiekvienas šeštadienis žemesnis už ankstesnį. Mėnesio pabaigoje nėra atitinkamo šuolio – nepatogi žinia tiems, kurie vietą suprojektavo sekmadienio vakaro grįžimo antplūdžiui. Žmonės išvyksta kartu, o grįžta pamažu. Išvykimas – smaigalys. Grįžimas – gandas.
Italija atsilieka savaite ir piką pasiekia rugpjūčio 8 d. – 25.0%. Tada Ferragosto – nacionalinė diena, kai niekur nevažiuojama. Ilgojo savaitgalio šeštadienį apkrova siekė 14.6% – mažiau nei bet kurį liepos šeštadienį. Įkrovikliai tą dieną irgi atostogavo.
Šiaurės šalių linijos pasakoja kitą istorijos pusę. Švedijos šeštadienių apkrova beveik be svyravimų mažėja nuo 19.9% liepos viduryje iki 11.9% rugpjūčio pabaigoje, o Norvegijoje kreivė tokia pati. Rugpjūtį ten piko nėra. Yra liepa, paskui kelionė namo, o kelionė namo – tai nuolydis, ne skardis.
| Šeštadienis | Prancūzija | Italija | Nyderlandai | Norvegija | Švedija |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 Lie | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 Lie | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 Rgp | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 Rgp | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 Rgp — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 Rgp | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 Rgp | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Kiekvienoje rinkoje yra piko valanda. Tik ne ta pati.
Priartinus vaizdą nuo dienos iki valandos paaiškėja, kad atostogos turi savo tvarkaraštį. Prancūzija, Italija ir Šveicarija visos piką pasiekia šeštadienį dešimtą ryto. Ne penktadienio vakarą, ne sekmadienio popietę: šeštadienį, vėlyvą rytą. Priežastis – nuomos kalendorius. Prancūzijos ir Italijos atostogų būstai nuomojami nuo šeštadienio iki šeštadienio, todėl visa šalis tą pačią dieną išsiregistruoja ir įsiregistruoja, o pirmoji įkrovimo stotelė būna už 200 km nuo namų maždaug tada, kai vaikai pradeda prašyti pietų. Prancūzijos spartaus įkrovimo tinklo apkrova šeštadienį dešimtą valandą siekė 22.6%, palyginti su 7.9% vidutinę darbo dienos valandą savaitės viduryje. Vienas šeštadienio rytas Prancūzijoje prilygsta trims antradieniams.
Apkrova procentais pagal savaitės valandą 2026 m. rugpjūtį, visos DC stotys, vietos laiku
Svertinis pagal įkrovimo jungtis rodiklis, visos 50 kW ar didesnės galios DC stotys, keturios fiksuotos rugpjūčio savaitės. Šaltinis: Chargalytics.
Šiaurės šalys gyvena kitu ritmu, nes jų kelionių logika kitokia. Niekas nenuomoja švediško namelio nuo šeštadienio iki šeštadienio; jis priklauso jums arba jūsų tėvams, ir važiuojate tada, kai leidžia darbas. Todėl Norvegijoje pikas pasiekiamas penktadienį vidurdienį – keliaujant į poilsio vietą, o Švedijoje ir Suomijoje sekmadienį vienuoliktą – važiuojant namo. Trys rinkos, trys piko valandos, vienas bendras įprotis: šeštadienio popietę niekas niekur nevažiuoja. Dvi atostogų kultūros, du eismo modeliai, o vietą prie E6 ir vietą prie A7 reikia projektuoti skirtingoms savaitėms. Liepą Šiaurės šalių pikai buvo tuo pačiu metu, tik aukštesni. Intensyviausią Norvegijos valandą apkrova tuomet siekė 27.9%, o dabar – 20.1%; ji persikėlė iš šeštadienio į penktadienį. Taip atrodo rinka, kai turistai išvažiuoja, o vietiniai vėl susigrąžina savo savaitgalius.
| Rinka | Piko diena | Priedas, palyginti su ant.–ketv. | Piko valanda (vietos laiku) |
|---|---|---|---|
| Prancūzija | Šeštadienis | +42% | Šeš 10:00 |
| Italija | Šeštadienis | +39% | Šešt. 10:00 |
| Suomija | Sekmadienis | +29% | Sekm. 11:00 |
| Švedija | Sekmadienis | +27% | Sekm. 11:00 |
| Norvegija | Penktadienis | +18% | Penkt. 12:00 |
| Šveicarija | Šeštadienis | +18% | Šešt. 10:00 |
| Nyderlandai | Penktadienis | +7% | Penkt. 11:00 |
O tada Nyderlandai: jų piko valanda – penktadienio rytą vienuoliktą, o visas penktadienis tėra 7% intensyvesnis už antradienio–ketvirtadienio vidurkį. Tai ne atostogų modelis. Tai darbo savaitė su ilga pietų pertrauka. Prisiminkite šią mintį – prie jos grįšime po dviejų skyrių.
Šiaurė atidavė tai atgal
| Rinka | Stotelės | Įkrovimo vietos | Liepa | Rugpjūtis | Pokytis |
|---|---|---|---|---|---|
| Italija | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Šveicarija | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Prancūzija | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Nyderlandai | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norvegija | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Suomija | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Švedija | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Per mėnesį dingo nuo penktadalio iki ketvirtadalio liepos apkrovos. Daugiausia – 26.9% – prarado Švedija, nedaug atsiliko Suomija ir Norvegija. Rinkos, kurios nešė vasaros šuolį, jį ir išleido – mažiausiai stebinantis šio straipsnio sakinys, bet būtent jis svarbiausias verslo pagrindimui. Italija ir Šveicarija beveik nepasikeitė, nes neturėjo jokio šuolio, kurį reikėtų išleisti. Prancūzija – per vidurį: smuko 12% iki 10.8%, ir tai skamba kaip nusileidimas ant žemės, kol neprisimenate, kad gegužę ji siekė 7.7%.
Kur žemėlapyje tai pasikeitė
Procentinės apkrovos pokytis nuo liepos iki rugpjūčio: atokiausias penktadalis stotelių, palyginti su urbanistiškiausiu penktadaliu
Stotelės kiekvienoje rinkoje suskirstytos į penktadalius pagal Chargalytics vietovės balą. Pagal savaitės dienas subalansuota mėnesio apkrova, neįtrauktos liepos 14–17 d. Šaltinis: Chargalytics.
Pažvelgus, iš kurių šalies vietų apkrova pasitraukė, istorija dar labiau išryškėja. Švedijoje atokiausias stotelių penktadalis prarado 41.5% liepos apkrovos, o urbanistiškiausias penktadalis – 17.1%. Norvegijoje ir Suomijoje vaizdas toks pat: atokios stotelės prarado keturis–penkis kartus daugiau nei miesto stotelės. Liepos šuolis vyko keliuose tarp miestų, koridorių stotelėse, kurios egzistuoja būtent šioms dviem savaitėms – ir būtent iš ten jis pasitraukė. Miesto įkrovikliai to beveik nepajuto.
Italija – veidrodinis atspindys. Jos atokiausias penktadalis buvo vienintelė grupė visame rinkinių skydelyje, kuri rugpjūtį tapo intensyviau naudojama – 3.4% daugiau, o miestai ištuštėjo. Taip įkroviklio akimis atrodo atostogaujanti šalis: Milane nieko, visi pakrantės kelyje. Prancūzija ir Nyderlandai krypsta ta pačia kryptimi, tik švelniau. Šveicarijoje apkrova visur krito tolygiai – taip atrodo rinka be vasaros piko. Nėra ko išleisti, tad niekas ir neišsileidžia.
Kiekvienas taškas žemiau – viena skydelyje esanti stotelė. Priartinkite E6 į šiaurę nuo Trondheim arba A7 į pietus nuo Lyon, ir galėsite stebėti, kaip vasara iškeliauja.
Eilė prie Urvillers
Relais Urvillers – tai keturių įkrovimo vietų TotalEnergies poilsio aikštelė A26 greitkelyje tarp Saint-Quentin ir Laon, keliu, kuriuo į pietus vyksta olandų, belgų ir britų atostogautojų srautas. Rugpjūtį jos savaitinis profilis šeštadienį siekė 90%, sekmadienį – 89%, penktadienį – 87%, o vidutinę savaitę ji dvidešimt atskirų valandų viršijo 80%. Nesiekdami 80% vairuotojai kartais laukia. Viršijus šią ribą jie laukia kiekvieną kartą. Keturios vietos, 150 kW ir eilė pagal tvarkaraštį. Taip prisotinta vieta atrodo iš vidaus.
Ji ne viena, nors tokių mažiau nei liepą. Iš 8 977 šiame imties rinkinyje esančių stočių, turinčių keturias ar daugiau įkrovimo vietų, 60 rugpjūtį judriausią savaitės valandą praleido virš 80% ribos. Liepą tose pačiose septyniose rinkose tokių buvo 180 iš 8 412. Tai sudaro 2.1% vietų liepą ir 0.7% rugpjūtį, o liepos analizė savo penkių šalių imtyje nustatė 2.2%, tad abu mėnesiai sutampa, o rugpjūtis tesiekia trečdalį piko. Penkiolika iš šešiolikos prasčiausių vietų yra Prancūzijoje – daugiausia TotalEnergies relais A6, A26 ir A75 greitkeliuose, kartu su Allego Carrefour aikštelėmis Rivjeroje ir dviem Tesla vietomis už jų. Norvegijoje, kur liepą ribą peržengė 21 vieta, tokių nėra nė vienos. Išplėtus ribą iki 60% – tai jau spaudimas, o ne eilės – gauname 682 vietas, palyginti su 999, arba 7.6% imties, palyginti su 11.9%. Siauriausi taškai nedingo. Jie susitraukė iki Prancūzijos greitkelių Prancūzijos šeštadieniais.
Olandai irgi išvyko atostogauti. Tik ne Nyderlanduose.
Nyderlandai pirmajame grafike yra plokščia linija, ir ne todėl, kad olandai liko namuose. Statistics Netherlands suskaičiavo 21.9 milijono olandų vasaros atostogų 2025 m.: 13 milijonų iš jų užsienyje, 13.4 milijono – automobiliu, o Prancūzija buvo populiariausia užsienio kryptis su 2.2 milijono. Olandų išvykimas matomas Urvillers A26 greitkelyje ir A7 į pietus nuo Liono, bet ne A2 į pietus nuo Utrechto. Lieka mažmeninės prekybos ir kasdienio susisiekimo tinklas – Fastned centrai ir prekybos centrų aikštelės, kur automobiliai atvažiuoja nepriklausomai nuo to, rugpjūtis ar ne: penktadienis yra judriausia diena su 15.4%, sekmadienis – ramiausia su 13.2%, visą mėnesį tenka nuo aštuonių iki dešimties sesijų vienai vietai per dieną, o judriausia valanda būna penktadienio rytą. Nyderlandai yra kilmės rinka. Kilmės rinkos nepasiekia pikų; juos pasiekia paskirties rinkos. Ir būtent todėl, neatsitiktinai, čia automobilių laukia pigiausia infrastruktūra.Ką su tuo daryti
Liepos išvada išlieka ir rugpjūtį: tai vietos, o ne tinklo problema. Nacionalinė apkrova nė nepriartėjo prie lubų. Šešiasdešimt vietų priartėjo – keliomis konkrečiomis dienomis, o Urvillers tai darė kiekvieną savaitgalį. Portfelio vidurkiai tai slepia, ir būtent todėl verta žiūrėti į savaitės valandų kreivę, o ne į mėnesio skaičių.
Tai taip pat padalija auditoriją, kaip ir liepą. Kiekvienas, planuojantis pagal vidutinę apkrovą – o taip daro kiekvienas pelno siekiantis operatorius su skaičiuokle – rugpjūtį mato du gerus šeštadienius ramiame mėnesyje: Prancūzijos nacionalinė apkrova rugpjūčio 1 d. buvo 2.2 karto didesnė nei 31 d. Kiekvienas, planuojantis pagal piką – tai yra tas, kuris vairuotojui pažadėjo jungtį šeštadienį dešimtą valandą – mato keturių vietų aikštelę, kuriai reikia aštuonių. Tie patys duomenys, du teisingi atsakymai, o skirtumas tarp jų – eilės kaina.
Šiaurės šalyse klausimas kitoks. Koridoriaus vieta, kuri liepos šeštadienį veikė 40% apkrova, rugpjūtį siekė 8–10%, o gegužę – 5–9%. Būtent šį skaičių turi įveikti vidutinės apkrovos skaičiuoklė, ir tam ji turi vienuolika mėnesių. Liepa yra premija, ne planas.
O tiems, kurie tikisi, kad vasara buvo vienkartinis reiškinys, kurį galima tiesiog pralaukti: Prancūzija rugpjūtį vis dar buvo maždaug 40% virš savo gegužės bazinio lygio, Šveicarija – 31.6%, Suomija – 26.3%. Potvynis atslūgo. Tačiau jis negrįžo ten, kur prasidėjo, o kitą liepą pakils aukščiau.