Dat is het verhaal van augustus in één zin. De rest van dit stuk is de meting erachter. Deze keer keken we naar een iets andere steekproef: de typische vakantiebestemmingen, Frankrijk en Italië, naast een typische vakantieganger, Nederland, met Zwitserland en de drie Noordse markten uit juli. 12 379 stations en 59 069 DC-laadplaatsen, dezelfde stations in beide maanden, dus de cijfers bewegen alleen wanneer bestuurders dat doen.
Eén grote zaterdag, daarna een lange afdaling
Belastingspercentage op een vaste set van 25 991 DC-laadplaatsen, per dag, 20 juli tot 31 augustus 2026
Belasting = laadminuten ÷ (laadplaatsen × minuten in de dag). Elke dag dezelfde laadplaatsen. Bron: Chargalytics.
De dagelijkse grafiek gebruikt alleen laadplaatsen die elke afzonderlijke dag van beide maanden zijn waargenomen. De maandvergelijkingen gebruiken stations die ten minste 24 dagen in juli en 28 in augustus zijn gezien, gebalanceerd naar weekdag, waarbij een vierdaagse dataonderbreking op 14–17 juli buiten beschouwing is gelaten.
De Franse lijn in de grafiek is een berg met één zijde. Twee zaterdagen boven 24% eind juli, daarna 26.8% op 1 augustus, 26.2% op de 8e, en vervolgens elke zaterdag lager dan de vorige. Er is geen vergelijkbare opleving aan het einde van de maand, wat ongemakkelijk is voor iedereen die een locatie heeft gedimensioneerd op de zondagavondspits richting huis. Mensen vertrekken samen en druppelen terug. Het vertrek is een piek. De terugreis is een gerucht.
Italië loopt een week achter en piekt op 8 augustus met 25.0%. Daarna Ferragosto, de nationale dag waarop niemand ergens naartoe rijdt. De zaterdag van het lange weekend kwam uit op 14.6%, lager dan welke zaterdag in juli ook. De laders hadden ook vrij.
De Noordse lijnen vertellen de andere helft van het verhaal. De zaterdagen in Zweden dalen van 19.9% midden juli naar 11.9% eind augustus, met onderweg nauwelijks een schommeling, en Noorwegen heeft dezelfde vorm. Daarboven is geen augustuspiek. Er is juli, en daarna is er de rit naar huis, en die rit naar huis is een helling, geen klif.
| Zaterdag | Frankrijk | Italië | Nederland | Noorwegen | Zweden |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 jul | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 jul | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 aug | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 aug | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 aug — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 aug | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 aug | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Elke markt kent een spitsuur. Het is alleen niet overal hetzelfde uur.
Zoom in van de dag naar het uur en de vakantie blijkt een dienstregeling te hebben. Frankrijk, Italië en Zwitserland pieken alle drie op zaterdag om tien uur in de ochtend. Niet op vrijdagavond, niet op zondagmiddag: zaterdag, halverwege de ochtend. De reden is de verhuurkalender. Franse en Italiaanse vakantiewoningen lopen van zaterdag tot zaterdag, dus het hele land checkt op dezelfde dag uit en in, en de eerste laadstop ligt 200 km van huis, ongeveer wanneer de kinderen om lunch beginnen te vragen. De grotere locaties in het Franse netwerk draaiden op zaterdag om tien uur op 22.6%, tegenover 7.9% in een gemiddeld uur midden in de week. Eén zaterdagochtend in Frankrijk is drie dinsdagen waard.
Belastingspercentage per uur van de week in augustus 2026, grotere DC-locaties, lokale tijd
Gewogen naar laadplaatsen, locaties met vier of meer laadplaatsen en 50 kW of meer, vier vaste weken in augustus. Bron: Chargalytics.
De Nordics houden andere uren aan, omdat ze iets anders doen. Niemand huurt van zaterdag tot zaterdag een Zweeds vakantiehuisje; je bezit het zelf, of je ouders, en je gaat wanneer je werk het toelaat. Noorwegen piekt dus op vrijdagmiddag, op weg ernaartoe, en Zweden en Finland op zondag om elf uur, op weg naar huis. Drie markten, drie spitsuren, één gedeelde gewoonte: niemand gaat ergens heen op zaterdagmiddag. Twee vakantieculturen, twee verkeerspatronen, en een locatie aan de E6 en een locatie aan de A7 moeten voor verschillende weken worden gebouwd. In juli lagen de Noordse pieken op dezelfde plekken, alleen hoger. Het drukste uur in Noorwegen was toen 27.9% en nu 20.1%, en het verschoof van zaterdag naar vrijdag: zo ziet een markt eruit wanneer de toeristen vertrekken en de locals hun weekenden terugkrijgen.
| Markt | Drukste dag | Toeslag ten opzichte van di–do | Piekuur (lokaal) |
|---|---|---|---|
| Frankrijk | Zaterdag | +43% | Za 10:00 |
| Italië | Zaterdag | +40% | Za 10:00 |
| + | 3 | 0 | % |
| + | 2 | 8 | % |
| + | 1 | 8 | % |
| + | 1 | 7 | % |
| + | 7 | % |
En dan Nederland, waar het drukste uur vrijdag om elf uur 's ochtends valt en de zaterdag 7% drukker is dan de dinsdag. Dat is geen vakantiepatroon. Het is een werkweek met een lange lunch. Houd die gedachte vast tot over twee secties.
Het noorden leverde weer in
| Markt | Stations | Laadplaatsen | Juli | Augustus | Verandering |
|---|---|---|---|---|---|
| Italië | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Zwitserland | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Frankrijk | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Nederland | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Noorwegen | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finland | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Zweden | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Een vijfde tot een kwart van de belasting in juli, in een maand verdwenen. Zweden verloor het meest met 26.9%, met Finland en Noorwegen vlak daarachter. De markten die de zomerpiek droegen, zijn ook de markten waar die weer wegebde: de minst verrassende zin in dit artikel, en toch degene die ertoe doet voor een businesscase. Italië en Zwitserland bewogen nauwelijks, omdat er geen piek was om af te bouwen. Frankrijk zit ertussenin, 12% omlaag naar 10.8%, wat als een terugval klinkt totdat je je herinnert dat het in mei op 7.7% draaide.
Waar het op de kaart verschoof
Verandering in procentuele belasting van juli naar augustus, meest afgelegen vijfde van stations tegenover meest stedelijke vijfde
Stations binnen elke markt opgedeeld in vijfden op basis van de Chargalytics-locatiescore. Voor weekdagen gecorrigeerde maandelijkse belasting, 14–17 juli uitgesloten. Bron: Chargalytics.
Kijk waar binnen elk land de belasting wegliep, en het verhaal wordt scherper. In Zweden verloor het meest afgelegen vijfde van de stations 41.5% van zijn belasting in juli; het meest stedelijke vijfde verloor 17.1%. Noorwegen en Finland laten dezelfde splitsing zien, grofweg vier tegen één. De julipiek zat op de wegen tussen steden, bij corridorlocaties die er precies voor deze twee weken zijn, en dat is ook precies waar hij verdween. De stadslaadpunten merkten er nauwelijks iets van.
Italië is het spiegelbeeld. Het afgelegen vijfde was de enige groep in het hele panel die het in augustus drukker kreeg, met 3.4%, terwijl de steden leegliepen. Zo ziet een land op vakantie eruit vanuit het perspectief van een laadstation: niemand in Milaan, iedereen op de kustweg. Frankrijk en Nederland neigen dezelfde kant op, maar minder sterk. Zwitserland daalde overal evenveel, zoals je verwacht van een markt zonder zomerpiek. Niets om af te bouwen, dus niets bouwt af.
Elke stip hieronder is een station in het panel. Zoom in op de E6 ten noorden van Trondheim, of de A7 ten zuiden van Lyon, en je ziet de zomer vertrekken.
De wachtrij bij Urvillers
Relais Urvillers is een TotalEnergies-verzorgingsplaats met vier laadpunten aan de A26 tussen Saint-Quentin en Laon, de route die Nederlands, Belgisch en Brits vakantieverkeer naar het zuiden neemt. In augustus tikte het wekelijkse patroon 90% aan op zaterdag, 89% op zondag en 87% op vrijdag, en lag het gedurende twintig afzonderlijke uren in de gemiddelde week boven 80%. Onder 80% wachten bestuurders soms. Daarboven wachten ze altijd. Vier laadpunten, 150 kW en een wachtrij met een dienstregeling. Zo ziet een verzadigde locatie er van binnenuit uit.
Het staat niet alleen, al is het gezelschap kleiner dan in juli. Van de 8 977 stations in deze steekproef met vier of meer laadpunten lag bij 60 het drukste uur van de week in augustus boven 80%. In juli waren dat, in dezelfde zeven markten, 180 van 8 412. Als aandeel van de locaties is dat 2.1% in juli en 0.7% in augustus, en het stuk over juli kwam op 2.2% in zijn eigen panel van vijf landen, dus de twee maanden liggen in elkaars verlengde en augustus bedraagt een derde van de piek. Vijftien van de zestien slechtste locaties liggen in Frankrijk, vooral TotalEnergies-relais aan de A6, A26 en A75, gevolgd door Allego's Carrefour-locaties aan de Rivièra en twee Tesla-locaties. Noorwegen, dat in juli 21 locaties boven de grens had, heeft er geen enkele. Trek de grens op naar 60%, dus druk in plaats van wachtrijen, en het zijn 682 locaties tegenover 999, of 7.6% van de steekproef tegenover 11.9%. De knelpunten verdwenen niet. Ze trokken zich samen op Franse snelwegen op Franse zaterdagen.
Ook de Nederlanders gingen op vakantie. Alleen niet in Nederland.
Nederland is de vlakke lijn in de eerste grafiek, en dat komt niet doordat de Nederlanders thuisbleven. Het CBS telde 21.9 miljoen Nederlandse zomervakanties in 2025: 13 miljoen daarvan gingen naar het buitenland, 13.4 miljoen waren met de auto en Frankrijk was met 2.2 miljoen de populairste buitenlandse bestemming. Het Nederlandse vertrek zie je bij Urvillers aan de A26 en op de A7 ten zuiden van Lyon, niet op de A2 ten zuiden van Utrecht. Wat achterblijft, is een retail- en forensennetwerk, Fastned-hubs en parkeerterreinen bij supermarkten, waar de auto's blijven komen, augustus of niet: vrijdag is de drukste dag met 15.4%, zondag de rustigste met 13.2%, de hele maand acht tot tien sessies per laadpunt per dag, en het drukste uur op vrijdagochtend. Nederland is een vertrekmarkt. Vertrekmarkten pieken niet; bestemmingsmarkten wel. En dat is, niet toevallig, waarom daar de goedkoopste hardware op auto's staat te wachten.Wat hiermee te doen
De conclusie van juli houdt stand in augustus: dit is een locatieprobleem, geen netwerkprobleem. De nationale belasting kwam nergens in de buurt van een plafond. Zestig locaties deden dat wel, op een handvol dagen, en Urvillers deed het elk weekend. Portefeuille-gemiddelden verbergen dat, en precies daarom moet je naar de uur-van-de-week-curve kijken in plaats van naar het maandcijfer.
Het verdeelt ook het publiek, net als in juli. Wie dimensioneert op gemiddelde belasting — iedere commerciële operator met een spreadsheet — ziet augustus als twee goede zaterdagen in een rustige maand: de nationale belasting in Frankrijk lag op 1 augustus 2.2 keer zo hoog als op de 31e. Wie dimensioneert op de piek — degene die een bestuurder op zaterdag om tien uur een laadpunt heeft beloofd — ziet een verzorgingsplaats met vier laadpunten die er acht nodig heeft. Dezelfde data, twee juiste antwoorden, en het verschil ertussen is de prijs van een wachtrij.
In de Nordics is de vraag anders. Een corridorlocatie die op een zaterdag in juli op 40% draaide, zat in augustus op 8 tot 10% en in mei op 5 tot 9%. Dat is het cijfer dat de spreadsheet voor gemiddelde belasting moet halen, en daarvoor heeft die elf maanden. Juli is de bonus, niet het plan.
En voor iedereen die hoopt dat de zomer een eenmalige uitschieter was die je gewoon kunt uitzitten: Frankrijk lag in augustus nog altijd 42.6% boven zijn basisniveau van mei, Zwitserland 31.6%, Finland 26.3%. Het tij liep terug. Maar niet naar het niveau waarop het begon, en komende juli komt het hoger op.