Dat is het verhaal van augustus in één zin. De rest van dit stuk is de meting erachter. Ditmaal keken we naar een iets andere steekproef: de typische vakantiebestemmingen Frankrijk en Italië, naast een typische vakantieganger, Nederland, met Zwitserland en de drie Noordse markten overgenomen uit juli. 12 379 stations en 59 069 DC-laadpunten, in beide maanden dezelfde stations, dus de cijfers bewegen alleen wanneer bestuurders dat doen.
Liever kijken? Hier is de versie van 4 minuten.
Eén grote zaterdag, daarna een lange afdaling
Bezettingspercentage op een vast panel van 25 991 DC-laadpunten, per dag, 20 juli tot 31 augustus 2026
Belasting = laadminuten ÷ (laadpunten × minuten in de dag). Elke dag dezelfde laadpunten. Bron: Chargalytics.
De daggrafiek gebruikt alleen laadpunten die op elke afzonderlijke dag van beide maanden zijn waargenomen. De maandvergelijkingen gebruiken stations die ten minste 24 dagen in juli en 28 in augustus zijn gezien, gebalanceerd naar weekdag, met een vierdaagse feedstoring van 14–17 juli buiten beschouwing gelaten.
De Franse lijn in de grafiek is een berg met één zijde. Twee zaterdagen boven 24% eind juli, daarna 26.8% op 1 augustus, 26.2% op de 8e, en vervolgens elke zaterdag lager dan de vorige. Er is geen vergelijkbare opleving aan het eind van de maand, wat ongemakkelijk is voor iedereen die een locatie heeft gedimensioneerd op de zondagavondspits richting huis. Mensen vertrekken samen en druppelen terug. Het vertrek is een piek. De terugkeer is een gerucht.
Italië loopt een week achter en piekt op 8 augustus met 25.0%. Dan Ferragosto, de nationale dag waarop je nergens heen rijdt. De zaterdag van het lange weekend kwam uit op 14.6%, lager dan welke zaterdag in juli ook. De laders hadden ook vrij.
De Noordse lijnen vertellen de andere helft van het verhaal. De zaterdagen in Zweden dalen van 19.9% halverwege juli naar 11.9% eind augustus, met onderweg nauwelijks een hapering, en Noorwegen heeft dezelfde vorm. Daarboven is geen augustus-piek. Er is juli, en dan is er de rit naar huis, en die rit naar huis is een helling, geen klif.
| Zaterdag | Frankrijk | Italië | Nederland | Noorwegen | Zweden |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 jul | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 jul | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 aug | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 aug | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 aug — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 aug | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 aug | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Elke markt heeft een spitsuur. Het is niet overal hetzelfde uur.
Zoom je in van de dag naar het uur, dan blijkt de vakantie een dienstregeling te hebben. Frankrijk, Italië en Zwitserland pieken alle drie op zaterdagochtend om tien uur. Niet op vrijdagavond, niet op zondagmiddag: zaterdag, halverwege de ochtend. De reden is de verhuurkalender. Franse en Italiaanse vakantieverblijven lopen van zaterdag tot zaterdag, dus het hele land checkt op dezelfde dag uit en in, en de eerste laadstop ligt 200 km van huis, ongeveer wanneer de kinderen om lunch vragen. Het Franse snellaadnetwerk draaide op zaterdag om tien uur op 22.6%, tegenover 7.9% in een gemiddeld uur midden in de week. Eén zaterdagochtend in Frankrijk is drie dinsdagen waard.
Bezettingspercentage per uur van de week in augustus 2026, alle DC-locaties, lokale tijd
Gewogen naar laadpunt, alle DC-locaties met 50 kW of meer, vier vaste weken in augustus. Bron: Chargalytics.
De Nordics houden andere uren aan omdat ze iets anders doen. Niemand huurt van zaterdag tot zaterdag een Zweedse cabin; je bezit er een, of je ouders, en je gaat wanneer je werk het toelaat. Noorwegen piekt dus op vrijdag om twaalf uur, de heenreis, en Zweden en Finland op zondag om elf uur, de rit naar huis. Drie markten, drie spitsuren, één gedeelde gewoonte: niemand gaat ergens heen op zaterdagmiddag. Twee vakantieculturen, twee verkeerspatronen, en een locatie aan de E6 en een locatie aan de A7 moeten voor verschillende weken worden gebouwd. In juli lagen de Noordse pieken op dezelfde plekken, alleen hoger. Het drukste uur van Noorwegen was toen 27.9% en nu 20.1%, en het verschoof van zaterdag naar vrijdag: zo ziet een markt eruit wanneer de toeristen vertrekken en de locals hun weekend terugkrijgen.
| Markt | Piekdag | Premium boven di–do | Piekuur (lokaal) |
|---|---|---|---|
| Frankrijk | Zaterdag | +42% | Za 10:00 |
| Italië | Zaterdag | +39% | za 10:00 |
| Finland | zondag | +29% | zo 11:00 |
| Zweden | zondag | +27% | zo 11:00 |
| Noorwegen | vrijdag | +18% | vr 12:00 |
| Zwitserland | zaterdag | +18% | za 10:00 |
| Nederland | vrijdag | +7% | vr 11:00 |
En dan Nederland, waar het drukste uur elf uur op een vrijdagochtend is en vrijdag als geheel slechts 7% drukker is dan het gemiddelde van dinsdag tot en met donderdag. Dat is geen vakantiepatroon. Dat is een werkweek met een lange lunch. Houd die gedachte vast voor over twee secties.
Het noorden gaf het terug
| Markt | Stations | Laadplaatsen | Juli | Augustus | Verandering |
|---|---|---|---|---|---|
| Italië | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Zwitserland | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Frankrijk | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Nederland | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Noorwegen | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finland | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Zweden | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Een vijfde tot een kwart van de belasting in juli, in één maand verdwenen. Zweden verloor met 26.9% het meest, met Finland en Noorwegen vlak daarachter. De markten die de zomerpiek droegen, zijn ook de markten waar die weer wegebde — de minst verrassende zin in dit artikel, en toch degene die ertoe doet voor een businesscase. Italië en Zwitserland bewogen nauwelijks, omdat ze geen piek hadden om af te bouwen. Frankrijk zit ertussenin, van 12% naar 10.8%, wat als een terugval klinkt tot je je herinnert dat het in mei op 7.7% draaide.
Waar het op de kaart verschoof
Verandering in procentuele bezetting van juli naar augustus, meest afgelegen vijfde van stations versus meest stedelijke vijfde
Stations binnen elke markt opgedeeld in vijfden op basis van de Chargalytics-locatiescore. Maandelijkse bezetting, gecorrigeerd voor weekdagen, 14–17 juli uitgesloten. Bron: Chargalytics.
Kijk waar in elk land de belasting wegtrok, en het verhaal wordt scherper. In Zweden verloor het meest afgelegen vijfde van de stations 41.5% van zijn belasting in juli; het meest stedelijke vijfde verloor 17.1%. Noorwegen en Finland laten dezelfde tweedeling zien, waarbij afgelegen locaties vier tot vijf keer zoveel verloren als stedelijke. De julipiek speelde zich af op de wegen tussen steden, bij corridorlocaties die precies voor deze twee weken bestaan — en dat is ook precies waar hij weer verdween. De stadslaadpunten merkten er nauwelijks iets van.
Italië is het spiegelbeeld. Het afgelegen vijfde was de enige groep in het hele panel die het drukker kreeg in augustus, met een plus van 3.4%, terwijl de steden leeglopen. Zo ziet een land op vakantie eruit vanuit het perspectief van een laadpaal: niemand in Milaan, iedereen op de kustweg. Frankrijk en Nederland neigen dezelfde kant op, maar minder sterk. Zwitserland daalde overal gelijkmatig, precies zoals een markt zonder zomerpiek eruitziet. Niets om af te bouwen, dus niets bouwt af.
Elke stip hieronder is een station in het panel. Zoom in op de E6 ten noorden van Trondheim, of de A7 ten zuiden van Lyon, en je ziet de zomer vertrekken.
De rij bij Urvillers
Relais Urvillers is een TotalEnergies-verzorgingsplaats met vier laadplaatsen aan de A26 tussen Saint-Quentin en Laon, de route die Nederlands, Belgisch en Brits vakantieverkeer naar het zuiden neemt. In augustus tikte het weekpatroon 90% aan op zaterdag, 89% op zondag en 87% op vrijdag, en lag het gedurende twintig afzonderlijke uren in een gemiddelde week boven 80%. Onder 80% wachten bestuurders soms. Daarboven wachten ze altijd. Vier laadplaatsen, 150 kW, en een rij met een dienstregeling. Zo ziet een verzadigde locatie er van binnenuit uit.
Het staat niet alleen, al is het gezelschap kleiner dan in juli. Van de 8 977 stations in deze steekproef met vier of meer laadplaatsen lag bij 60 het drukste uur van de week in augustus boven 80%. In juli waren dat, in dezelfde zeven markten, 180 van de 8 412. Als aandeel van de locaties is dat 2.1% in juli en 0.7% in augustus, en het stuk over juli kwam op 2.2% in zijn eigen panel van vijf landen, dus de twee maanden sluiten op elkaar aan en augustus is een derde van de piek. Vijftien van de zestien slechtste locaties liggen in Frankrijk, vooral TotalEnergies-relais langs de A6, A26 en A75, met Allego's Carrefour-locaties aan de Rivièra en twee Tesla-locaties daarachter. Noorwegen, dat in juli 21 locaties boven de grens had, heeft er geen. Trek de grens op naar 60%, druk in plaats van rijen, en het zijn 682 locaties tegenover 999, oftewel 7.6% van de steekproef tegenover 11.9%. De knelpunten verdwenen niet. Ze trokken samen op Franse snelwegen op Franse zaterdagen.
Ook de Nederlanders gingen op vakantie. Alleen niet in Nederland.
Nederland is de vlakke lijn in de eerste grafiek, en dat komt niet doordat de Nederlanders thuisbleven. Het CBS telde 21.9 miljoen Nederlandse zomervakanties in 2025: 13 miljoen daarvan in het buitenland, 13.4 miljoen met de auto, en Frankrijk als populairste buitenlandse bestemming met 2.2 miljoen. Het Nederlandse vertrek is zichtbaar bij Urvillers aan de A26 en op de A7 ten zuiden van Lyon, niet op de A2 ten zuiden van Utrecht. Wat achterblijft, is een netwerk voor retail en forenzen, Fastned-hubs en parkeerterreinen bij supermarkten, waar de auto's blijven komen, of het nu augustus is of niet: vrijdag de drukste dag met 15.4%, zondag de rustigste met 13.2%, acht tot tien sessies per laadplaats per dag de hele maand, en het drukste uur op vrijdagochtend. Nederland is een herkomstmarkt. Herkomstmarkten pieken niet; bestemmingsmarkten wel. En dat is, niet toevallig, waarom daar de goedkoopste hardware op auto's wacht.Wat hiermee te doen
De conclusie van juli houdt stand in augustus: dit is een locatieprobleem, geen netwerkprobleem. De nationale bezetting kwam nergens in de buurt van een plafond. Zestig locaties deden dat wel, op een handvol dagen, en Urvillers elk weekend. Portefeuillegemiddelden verhullen dat, en precies daarom moet je kijken naar de uur-van-de-week-curve in plaats van naar het maandcijfer.
Het splitst ook het publiek, zoals in juli. Wie dimensioneert op gemiddelde bezetting, en dat is elke commerciële exploitant met een spreadsheet, ziet augustus als twee goede zaterdagen in een rustige maand: de nationale bezetting in Frankrijk lag op 1 augustus 2.2 keer zo hoog als op de 31e. Wie dimensioneert op de piek, en dat is degene die een bestuurder op zaterdag om tien uur een laadpunt heeft beloofd, ziet een verzorgingsplaats met vier laadplaatsen die er acht nodig heeft. Dezelfde data, twee juiste antwoorden, en het verschil ertussen is de kostprijs van een rij.
In de Nordics is de vraag anders. Een corridorlocatie die op een zaterdag in juli op 40% draaide, zat in augustus op 8 tot 10% en in mei op 5 tot 9%. Dat is het cijfer waar de spreadsheet voor gemiddelde bezetting overheen moet, en daar heeft die elf maanden voor. Juli is de bonus, niet het plan.
En voor iedereen die hoopt dat de zomer een eenmalige uitschieter was die je gewoon kunt uitzitten: Frankrijk lag in augustus nog steeds ongeveer 40% boven het basisniveau van mei, Zwitserland 31.6%, Finland 26.3%. Het tij liep terug. Maar niet naar waar het begon, en volgende juli komt het hoger op.