Där har du augusti i en mening. Resten av artikeln är mätningen bakom den. Den här gången tittade vi på ett något annorlunda urval: de typiska semesterdestinationerna, Frankrike och Italien, tillsammans med en typisk semesterresenär, Nederländerna, medan Schweiz och de tre nordiska marknaderna följde med från juli. 12 379 stationer och 59 069 DC-laddpunkter, samma stationer i båda månaderna, så siffrorna rör sig bara när förarna gör det.
En stor lördag, sedan en lång avmattning
Procentuell beläggning på en fast panel med 25 991 DC-laddpunkter, per dag, 20 juli till 31 augusti 2026
Beläggning = laddningsminuter ÷ (laddpunkter × minuter under dagen). Samma laddpunkter varje dag. Källa: Chargalytics.
Det dagliga diagrammet använder endast laddpunkter som observerats varje enskild dag under båda månaderna. Månadsjämförelserna använder stationer som observerats minst 24 dagar i juli och 28 i augusti, balanserat över veckodagarna, med ett fyra dagar långt dataflödesavbrott 14–17 juli exkluderat.
Den franska linjen i diagrammet är ett berg med en sida. Två lördagar över 24% i slutet av juli, sedan 26.8% den 1 augusti, 26.2% den 8:e, och därefter varje lördag lägre än den föregående. Det kommer ingen motsvarande puckel i slutet av månaden, vilket är besvärligt för den som dimensionerat en anläggning för söndagskvällens rusning hem. Folk åker samtidigt och sipprar tillbaka. Avresan är en topp. Hemresan är ett rykte.
Italien ligger en vecka efter och toppar den 8 augusti på 25.0%. Sedan kommer Ferragosto, den nationella dagen då man inte kör någonstans. Lördagen under långhelgen landade på 14.6%, lägre än någon lördag i juli. Laddarna tog också ledigt.
De nordiska linjerna berättar den andra halvan. Sveriges lördagar kliver ner från 19.9% i mitten av juli till 11.9% i slutet av augusti, med knappt en svängning på vägen, och Norge har samma form. Det finns ingen augustitopp där uppe. Det finns juli, och sedan finns hemresan, och hemresan är en sluttning, inte en klippa.
| Lördag | Frankrike | Italien | Nederländerna | Norge | Sverige |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 jul | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 jul | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 aug | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 aug | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 aug — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 aug | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 aug | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Varje marknad har en rusningstimme. Det är inte samma timme.
Zoomar man in från dagen till timmen visar det sig att semestern har ett tidsschema. Frankrike, Italien och Schweiz toppar alla klockan tio på lördagsmorgonen. Inte fredag kväll, inte söndag eftermiddag: lördag, mitt på förmiddagen. Orsaken är uthyrningskalendern. Franska och italienska semesterboenden hyrs från lördag till lördag, så hela landet checkar ut och in samma dag, och första laddstoppet ligger 200 km hemifrån ungefär när barnen börjar fråga efter lunch. Det franska nätverkets större anläggningar körde på 22.6% klockan tio en lördag, mot 7.9% under en genomsnittlig vardagstimme mitt i veckan. En lördagsmorgon i Frankrike är värd tre tisdagar.
Procentuell beläggning per veckotimme i augusti 2026, större DC-anläggningar, lokal tid
Viktat efter laddpunkter, anläggningar med fyra eller fler laddpunkter och 50 kW eller mer, fyra fasta veckor i augusti. Källa: Chargalytics.
Norden håller andra tider eftersom man gör något annat. Ingen hyr en svensk stuga från lördag till lördag; du äger den, eller så gör dina föräldrar det, och du åker när jobbet tillåter. Därför toppar Norge på fredagen vid lunch, på vägen ut, medan Sverige och Finland toppar på söndagen klockan elva, på vägen hem. Tre marknader, tre rusningstimmar, en gemensam vana: ingen åker någonstans en lördagseftermiddag. Två semesterkulturer, två trafikmönster, och en anläggning på E6 och en på A7 måste byggas för olika veckor. I juli låg de nordiska topparna på samma platser, bara högre. Norges mest belastade timme var 27.9% då och 20.1% nu, och den flyttade från lördag till fredag, vilket är så en marknad ser ut när turisterna åker hem och lokalbefolkningen får tillbaka sina helger.
| Marknad | Mest belastade dag | Premie jämfört med tis–tors | Topptimme (lokal tid) |
|---|---|---|---|
| Frankrike | Lördag | +43% | Lör 10:00 |
| Italien | Lördag | +40% | Lör 10:00 |
| Finland | Söndag | +30% | sön 11:00 |
| Sverige | Söndag | +28% | sön 11:00 |
| Norge | Fredag | +18% | fre 12:00 |
| Schweiz | Lördag | +17% | lör 10:00 |
| Nederländerna | Fredag | +7% | fre 11:00 |
Och så Nederländerna, där den mest intensiva timmen infaller klockan elva en fredag förmiddag och där lördagen är 7% mer belastad än tisdagen. Det är inget semestermönster. Det är en arbetsvecka med en lång lunch. Håll kvar den tanken i två avsnitt till.
Norden gav tillbaka
| Marknad | Stationer | Laddpunkter | Juli | Augusti | Förändring |
|---|---|---|---|---|---|
| Italien | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Schweiz | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Frankrike | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Nederländerna | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norge | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finland | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Sverige | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
En femtedel till en fjärdedel av julis belastning, borta på en månad. Sverige tappade mest med 26.9%, tätt följt av Finland och Norge. Marknaderna som bar upp sommarens uppgång är de som nu rullade tillbaka den – den minst överraskande meningen i den här artikeln, och ändå den som betyder mest för ett business case. Italien och Schweiz rörde sig knappt, eftersom de inte hade någon uppgång att rulla tillbaka. Frankrike hamnar mitt emellan, ner 12% till 10.8%, vilket låter som en tillnyktring tills man minns att landet låg på 7.7% i maj.
Var på kartan det rörde sig
Förändring i procentuell belastning från juli till augusti, den mest avlägsna femtedelen av stationerna jämfört med den mest urbana femtedelen
Stationerna delas in i femtedelar utifrån Chargalytics platsbetyg inom varje marknad. Veckodagsjusterad månadsbelastning, 14–17 juli exkluderade. Källa: Chargalytics.
Titta på var i varje land belastningen försvann, så skärps bilden. I Sverige tappade den mest avlägsna femtedelen av stationerna 41.5% av sin julibelastning; den mest urbana femtedelen tappade 17.1%. Norge och Finland delade upp sig på samma sätt, ungefär fyra mot en. Julis uppgång levde på vägarna mellan städerna, på korridorstationer som finns till för just dessa två veckor, och det är precis där den försvann. Stadsladdarna märkte knappt av den.
Italien är spegelbilden. Dess mest avlägsna femtedel var den enda gruppen i hela urvalet som fick högre belastning i augusti, upp 3.4%, medan städerna tömdes. Så ser ett land på semester ut från en laddstations perspektiv: ingen i Milano, alla på kustvägen. Frankrike och Nederländerna lutar åt samma håll, men mer försiktigt. Schweiz föll jämnt överallt, vilket är precis vad en marknad utan sommartopp ser ut som. Inget att rulla tillbaka, alltså rullas inget tillbaka.
Varje punkt nedan är en station i urvalet. Zooma in på E6 norr om Trondheim eller A7 söder om Lyon, så kan du se sommaren lämna.
Kön i Urvillers
Relais Urvillers är en TotalEnergies-rastplats med fyra laddplatser på A26 mellan Saint-Quentin och Laon, vägen som nederländsk, belgisk och brittisk semestrafik tar söderut. I augusti nådde veckomönstret 90% på lördagen, 89% på söndagen och 87% på fredagen, och under en genomsnittsvecka låg anläggningen över 80% under tjugo enskilda timmar. Under 80% får förare ibland vänta. Över den nivån väntar de varje gång. Fyra laddplatser, 150 kW och en kö med tidtabell. Så här ser en mättad anläggning ut från insidan.
Det är inte ensamt, även om sällskapet är mindre än i juli. Av de 8 977 stationerna i detta urval med fyra eller fler laddplatser hade 60 sin mest belastade timme under veckan över 80% i augusti. I juli, på samma sju marknader, var det 180 av 8 412. Som andel av anläggningarna är det 2.1% i juli och 0.7% i augusti, och julidelen fann 2.2% i sin egen femlandspanel, så månaderna stämmer överens och augusti ligger på en tredjedel av toppen. Femton av de sexton värsta anläggningarna ligger i Frankrike, främst TotalEnergies-rastplatser på A6, A26 och A75, följt av Allegos Carrefour-stationer på Rivieran och två Tesla-anläggningar. Norge, som hade 21 anläggningar över gränsen i juli, har inga. Vidgar man nätet till 60%, alltså tryck snarare än köer, handlar det om 682 anläggningar mot 999, eller 7.6% av urvalet mot 11.9%. Flaskhalsarna försvann inte. De krympte ihop på franska motorvägar under franska lördagar.
Nederländarna åkte också på semester. Bara inte i Nederländerna.
Nederländerna är den plana linjen i det första diagrammet, och det beror inte på att nederländarna stannade hemma. Nederländernas statistikmyndighet räknade 21.9 miljoner nederländska sommarsemestrar under 2025: 13 miljoner av dem utomlands, 13.4 miljoner med bil och Frankrike som det främsta utländska resmålet med 2.2 miljoner. Nederländarnas avresa syns vid Urvillers på A26 och på A7 söder om Lyon, inte på A2 söder om Utrecht. Kvar finns ett nät av handel och pendling, Fastned-hubbar och parkeringsplatser vid stormarknader, där bilarna fortsätter att komma oavsett om det är augusti eller inte: fredagen är den mest belastade dagen med 15.4%, söndagen den lugnaste med 13.2%, åtta till tio laddsessioner per laddplats och dag hela månaden, och den mest belastade timmen infaller på fredagsmorgonen. Nederländerna är en ursprungsmarknad. Ursprungsmarknader toppar inte; destinationsmarknader gör det. Vilket, inte helt av en slump, är varför landet har den billigaste hårdvaran som väntar på bilar.Vad man ska göra med detta
Julis slutsats står sig i augusti: detta är ett lokaliseringsproblem, inte ett nätverksproblem. Den nationella belastningen var aldrig i närheten av taket. Sextio anläggningar nådde dit, under en handfull dagar, och Urvillers gjorde det varje helg. Portföljgenomsnitt döljer det, vilket är poängen med att titta på timme-för-vecka-kurvan i stället för månadssiffran.
Det delar också publiken, precis som i juli. Den som dimensionerar för genomsnittlig belastning, vilket är varje vinstdrivande operatör med ett kalkylblad, ser augusti som två bra lördagar i en lugn månad: Frankrikes nationella belastning den 1 August var 2.2 gånger nivån den 31:a. Den som dimensionerar för toppen, alltså den som har lovat föraren en laddplats klockan tio en lördag, ser en rastplats med fyra laddplatser som behöver vara åtta. Samma data, två korrekta svar, och avståndet mellan dem är kostnaden för en kö.
I Norden är frågan en annan. En korridoranläggning som låg på 40% en lördag i juli låg på 8 till 10% i augusti och 5 till 9% i maj. Det är siffran som kalkylbladet för genomsnittlig belastning måste klara, och det har elva månader på sig att göra det. Juli är bonusen, inte planen.
Och för den som hoppas att sommaren var en engångshändelse som bara kan väntas ut: Frankrike låg i augusti fortfarande 42.6% över majnivån, Schweiz 31.6%, Finland 26.3%. Tidvattnet drog sig tillbaka. Det gick inte tillbaka till där det började, och nästa juli kommer det in högre.