Deep Dives

Fördjupad analys av marknaden för EV-laddning — ekonomi, konsolidering och vad som väntar härnäst.

Utvald

Kommer kinesisk laddning till Europa? Och i så fall, hur?

October 27, 2026

Den enda gången ett kinesiskt laddbolag skrev på för att köpa ett europeiskt drog det sig ur – och en skiljedomstol i Stockholm har sedan dess fått bolaget att betala. Vi kartlade varje kinesiskt steg in i europeisk laddning som vi kunde hitta: få förvärv, mycket hårdvara, några biltillverkarnätverk och ett priskrig på hemmaplan som trycker på hårdare för varje kvartal. Fyra scenarier för vad som händer härnäst.

Läs deep dive →

Fler Deep Dives

Europa har 31 elbilar per snabbladdningspunkt. USA har 72

Av Chargalytics · October 20, 2026

Vi ställde Parens nordamerikanska siffror bredvid våra europeiska. Europa byggde snabbladdare före bilarna, medan USA byggde efter dem – och får mer välutnyttjade laddare som resultat. Var marknaderna befinner sig på adoptionskurvan, vad break-even egentligen innebär, vad förare betalar och hur mycket ytterligare utbyggnad skulle löna sig.

Läs deep dive →

Hur mycket skulle du betala för att spara 5 minuter? Därför tycker vi att snabbare laddning överskattas

Av Chargalytics · October 6, 2026

Geely installerar 2.25 MW-laddare i Kina och söker partners i Tyskland. Vid Europas snabbladdare varar den genomsnittliga laddsessionen 27 minuter och drar omkring 60 kW, oavsett laddarens märkeffekt. Vi räknade på vad en megawatt sparar, vad den kostar per minut och vad elnätet tycker om den.

Läs deep dive →

Ett lovs anatomi: så hittade vi Norges höstlov utan en skolkalender

September 29, 2026

Hälften av Norges skolbarn är lediga den här veckan. Vi räknade ut vilken hälft enbart med hjälp av vägtrafikräknare och snabbladdare, och kontrollerade sedan mot skolkalendrarna. Sju fylken av sju, ett par ärliga missar och en söndag som aldrig inträffade.

Läs deep dive →

Var Europas eldrivna lastbilar kommer att stanna: marknaden för lastbilsladdning, kartlagd till 2035

Av Chargalytics · September 15, 2026

Sextio lastbilsmodeller, 730 reserverade laddpunkter och en kör- och vilotidsregel som avgör var varje lastbil måste stanna. Vi lägger utbud och efterfrågan på samma karta över 80 000 km europeisk motorväg, år för år fram till 2035. De megawatthubbar marknaden behöver är färre än lobbyorganisationerna säger – och på mer specifika platser.

Läs deep dive →

Europas mest tillförlitligt parkerade kraftverk håller olika öppettider på varje marknad

September 8, 2026

Utbud, efterfrågan och vad som händer när de möts. Vi mätte inkopplade timmar på 408 000 publika Type 2-platser i elva länder och skalade upp dem till fordonsflottan; beräknade storleken på de två marknader en bil kan sälja in på i dag, reservauktionerna och hushållets elräkning; följde hur volatilitet, tröghet och 80 GW batterier förändrar dessa marknader till 2030; och körde tre scenarier för vad en bil tjänar. Några hundra euro, främst i form av besparingar, och frekvensdelen är på väg mot botten.

Läs deep dive →

Augustis laddningstopp varade en lördag. Sedan parkerade alla.

September 2, 2026

Frankrikes snabbladdare nådde 26.8% lördagen den 1 augusti, sommarens mest intensiva dag, och ägnade resten av månaden åt att sjunka tillbaka. Italien toppade en vecka senare och tog ledigt under Ferragosto. De nordiska anläggningar som gick varma i juli gav tillbaka nästan allt.

Läs deep dive →

Den tredje laddpunkten är värd mer än den tolfte

Av Chargalytics · August 26, 2026

Kempower menar att antalet laddpunkter driver nyttjandegraden på laddstationer. Riktningen är rätt, statistiken vacklar, och en telefonmodell från 1917 visar exakt var argumentet slutar hålla. Vi testade den på 8 966 europeiska DC-stationer.

Läs deep dive →

Europa har gjort Plug&Charge obligatoriskt. Ingen kan säga var det fungerar.

August 19, 2026

AFIR gjorde ISO 15118-2 obligatoriskt den 8 januari 2026. Tysklands federala register listar 1 018 av 31 865 offentliga laddplatser som Plug&Charge-kompatibla, Ionity uppger en plats av 61, och en relay attack mot standarden presenteras på USENIX i år. Samtidigt fortsätter Autocharge, som saknar all denna säkerhet, att fungera.

Läs deep dive →

Europas laddnät klarade juli. 145 stationer gjorde det inte.

Av Chargalytics · August 5, 2026

Mellan 6 juli och 2 augusti låg belastningen på nästan 21 000 snabbladdningspunkter i fem europeiska länder 53% över vårnivåerna. 145 stationer var i praktiken fulla under sina maxtimmar, sju gånger fler än i maj — och de flesta låg utanför städerna.

Läs deep dive →

Sammanslagningen mellan Mer och Eviny: vem fick den bästa affären?

Av Chargalytics · July 12, 2026

Vi använde vår Pulse-metodik för att göra en oberoende värdering av de nätverk från Mer och Eviny som nu slås samman. Data pekar på ett gap på 25 procentenheter mellan operativt värde och affärsvillkor.

Läs deep dive →

Konsolideringsspelet: Hur ser framtidens CPO:er ut?

Av Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

Europas CPO-marknad har gått in i en konsolideringsfas: energibolag och oljejättar säljer, infrastrukturfonder och drivmedelshandlare köper, och kontroll över fastigheter blir den avgörande vallgraven. Den här analysen kartlägger sannolika vinnare, sannolika säljare och när lönsamhet kan uppstå i takt med att tätheten av BEV per snabbladdare ökar.

Läs deep dive →

Vad krävs för att en CPO ska bli lönsam?

Av Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Av alla företag som äger och driver laddnätverk är inget lönsamt, och de flesta bränner kontanter i en alarmerande takt. Ändå ser vi marknaden värdera en CPO till 27.5 gånger det bokförda värdet, och analytikernas riktkurser antyder hela 73. Vad krävs för att en CPO ska tjäna pengar på lång sikt? Vad måste vi tro på för att motivera dessa värderingar? I den här artikeln bryter vi ner huvudkomponenterna i en generisk finansiell modell för CPO:er för att försöka besvara dessa frågor.

Läs deep dive →