8월의 충전 피크는 토요일 하루였다. 그 뒤 모두 주차했다.

한 달 전, 우리는 7월 내내 대기열이 있었던 유럽 급속 충전 사이트 145곳을 집계했다. 이번은 그 후속편이다. 같은 방법을 8월에 적용해 피크가 얼마나 극단적이었는지, 어디에서 발생했는지, 휴가철 교통량이 가라앉은 뒤 네트워크는 어떤 모습이었는지를 살폈다. 유럽 급속 충전에는 정확히 하루의 큰 날이 있었고, 그날은 첫날이었다. 8월 1일 토요일, 프랑스 네트워크는 고정 패널의 8 287개 베이 전체에서 하루 종일 26.8% 부하로 운영됐다. 몇몇 고속도로 사이트의 얘기가 아니다. 나라 전체가 한꺼번에 이동한 것이다. 이탈리아는 일주일 뒤 차례가 왔다. 그리고 모두 도착해 주차했고, 충전기는 3주 동안 바다를 바라봤다.

이것이 한 문장으로 요약한 8월의 이야기다. 이 글의 나머지는 그 뒤의 측정값이다. 이번에는 표본을 약간 달리했다. 대표적인 휴양지인 프랑스와 이탈리아, 대표적인 휴가객 국가인 네덜란드에 더해, 7월부터 이어온 스위스와 북유럽 3개 시장을 함께 봤다. 충전소 12 379곳과 DC 베이 59 069개, 두 달 모두 같은 충전소다. 따라서 수치는 운전자가 움직일 때만 움직인다.

큰 토요일 하루, 그리고 긴 하락

차트 속 프랑스 선은 한쪽 면만 있는 산이다. 7월 말 24%를 넘긴 토요일이 이틀, 이어 8월 1일 26.8%, 8일 26.2%, 그 뒤로는 매주 토요일이 전주보다 낮았다. 월말에는 이에 상응하는 반등도 없다. 일요일 밤 귀가 러시를 기준으로 사이트 용량을 설계한 이들에게는 불편한 사실이다. 사람들은 함께 떠나지만, 돌아올 때는 흩어진다. 출발은 스파이크다. 귀환은 소문이다.

이탈리아는 일주일 늦게 움직이며 8월 8일 25.0%로 정점을 찍었다. 그리고 Ferragosto, 어디에도 운전해 가지 않는 국가적 휴일이 왔다. 연휴 토요일의 부하율은 14.6%로, 7월의 어느 토요일보다도 낮았다. 충전기도 그날은 쉬었다.

북유럽 선은 이야기의 나머지 절반을 들려준다. 스웨덴의 토요일 부하율은 7월 중순 19.9%에서 8월 말 11.9%까지, 중간에 거의 흔들림 없이 계단처럼 내려간다. 노르웨이도 같은 모양이다. 그곳에는 8월 피크가 없다. 7월이 있고, 그다음 귀가 운전이 있을 뿐이다. 그리고 귀가 운전은 절벽이 아니라 경사다.

고정 일별 패널의 토요일 부하율

토요일	프랑스	이탈리아	네덜란드	노르웨이	스웨덴
7월 18일	24.6	22.3	14.7	18.8	19.9
7월 25일	25.4	19.7	14.6	18.3	18.9
8월 1일	26.8	24.2	14.1	16.7	17.4
8월 8일	26.2	25.0	14.2	15.0	15.0
8월 15일 — Ferragosto	22.8	14.6	13.4	12.5	12.2
8월 22일	20.6	17.2	14.0	12.5	11.6
8월 29일	17.3	15.6	14.5	11.7	11.9

모든 시장에는 러시 아워가 있다. 같은 시간대는 아니다.

하루 단위에서 시간 단위로 확대해 보면, 휴가에도 시간표가 있다는 사실이 드러난다. 프랑스, 이탈리아, 스위스는 모두 토요일 오전 10시에 정점을 찍는다. 금요일 저녁도, 일요일 오후도 아니다. 토요일, 오전 중반이다. 이유는 임대 캘린더에 있다. 프랑스와 이탈리아의 휴가용 숙소는 토요일부터 토요일까지 대여되므로, 온 나라가 같은 날 체크아웃하고 체크인한다. 첫 충전 정류장은 집에서 200 km쯤 떨어진 곳, 아이들이 점심을 찾기 시작하는 시간에 나온다. 프랑스의 대형 사이트는 토요일 오전 10시에 22.6%를 기록했으며, 평일 평균 시간대의 7.9%와 대비된다. 프랑스의 토요일 오전 한 번은 화요일 세 번의 가치가 있다.

북유럽은 다른 일을 하고 있기에 다른 시간대를 따른다. 스웨덴의 오두막을 토요일부터 토요일까지 빌리는 사람은 없다. 직접 소유하거나 부모가 소유하고 있고, 일이 허락하는 때에 간다. 그래서 노르웨이는 금요일 정오, 떠나는 길에 정점을 찍고, 스웨덴과 핀란드는 일요일 11시, 돌아오는 길에 정점을 찍는다. 세 시장, 세 개의 러시 아워, 하나의 공통된 습관. 토요일 오후에는 아무도 어디로도 가지 않는다. 두 휴가 문화, 두 교통 패턴. E6의 사이트와 A7의 사이트는 서로 다른 주간 패턴을 위해 지어져야 한다. 7월의 북유럽 피크는 같은 위치에 있었을 뿐, 더 높았다. 노르웨이의 최대 혼잡 시간 부하율은 당시 27.9%, 지금은 20.1%이며, 토요일에서 금요일로 옮겨갔다. 관광객이 떠나고 현지인이 자기 주말을 되찾을 때, 시장은 바로 이런 모습이 된다.

시장	가장 혼잡한 요일	화–목 대비 프리미엄	피크 시간대 (현지 시간)
프랑스	토요일	+43%	토 10:00
이탈리아	토요일	+40%	토 10:00
핀란드	일요일	+30%	일 11:00
스웨덴	일요일	+28%	일 11:00
노르웨이	금요일	+18%	금 12:00
스위스	토요일	+17%	토 10:00
네덜란드	금요일	+7%	금 11:00

그리고 네덜란드가 있다. 가장 붐비는 시간은 금요일 오전 11시이고, 토요일은 화요일보다 7% 더 붐빈다. 이건 휴가철 패턴이 아니다. 긴 점심시간이 있는 근무 주간이다. 이 생각은 두 섹션 뒤까지 붙들어 두자.

북유럽은 되돌려줬다

시장별 부하율, 2026년 7월 및 8월, 요일 보정

시장	충전소	충전 베이	7월	8월	변화
이탈리아	2 632	8 005	10.6%	10.2%	−3.0%
스위스	1 559	3 456	7.2%	6.7%	−6.9%
프랑스	3 712	19 947	12.3%	10.8%	−12.3%
네덜란드	752	3 873	12.0%	10.5%	−12.6%
노르웨이	1 280	10 402	12.2%	9.7%	−20.8%
핀란드	1 030	5 046	10.1%	7.8%	−22.6%
스웨덴	1 414	8 340	11.7%	8.5%	−26.9%

7월 부하의 5분의 1에서 4분의 1이 한 달 만에 사라졌다. 스웨덴은 26.9%로 가장 크게 줄었고, 핀란드와 노르웨이가 바짝 뒤를 이었다. 여름 급증을 이끌었던 시장들이 바로 그 증가분을 되돌린 시장들이다. 이 글에서 가장 놀랍지 않은 문장이지만, 사업성 검토에는 여전히 가장 중요한 문장이다. 급증 자체가 없었던 이탈리아와 스위스는 거의 움직이지 않았다. 프랑스는 그 중간이다. 12% 하락해 10.8%가 됐는데, 5월에는 7.7%였다는 점을 떠올리면 하락세라 하기엔 어딘가 어색하다.

지도 위에서 이동한 곳

각국에서 부하가 빠져나간 위치를 보면 이야기는 더 선명해진다. 스웨덴에서는 가장 외딴 충전소 5분위의 7월 부하가 41.5% 줄었지만, 가장 도심인 5분위는 17.1% 감소에 그쳤다. 노르웨이와 핀란드도 같은 양상으로, 대략 4 대 1이었다. 7월의 급증은 도시와 도시 사이 도로 위, 정확히 이 2주를 위해 존재하는 간선도로 충전소에 있었고, 바로 그곳에서 빠져나갔다. 도심 충전기는 거의 알아차리지 못했다.

이탈리아는 정반대다. 가장 외딴 5분위는 전체 패널에서 유일하게 8월에 더 붐빈 그룹으로, 3.4% 증가한 반면 도시는 한산해졌다. 충전기 관점에서 본 휴가철 국가의 모습은 이렇다. 밀라노에는 아무도 없고, 해안도로에는 모두가 있다. 프랑스와 네덜란드도 더 완만하게 같은 방향을 보인다. 스위스는 어디서나 고르게 감소했다. 여름 피크가 없는 시장의 모습이다. 되돌릴 것이 없으니, 되돌아가는 것도 없다.

아래의 모든 점은 패널 내 충전소 하나를 뜻한다. 트론헤임 북쪽 E6이나 리옹 남쪽 A7로 확대해 보면, 여름이 떠나는 모습을 지켜볼 수 있다.

8월 대기열 지도2026년 7월 대비 8월 부하율 변화 · DC 충전소 12 275곳 · 7개 시장

−50% 이하−30%−15%−5%변화 없음+5%+20%+45%+75% 이상

Urvillers의 대기열

Relais Urvillers는 네덜란드·벨기에·영국의 휴가 차량이 남쪽으로 향할 때 지나는 Saint-Quentin과 Laon 사이 A26의 4면 규모 TotalEnergies 휴게소다. 8월 이곳의 주간 패턴은 토요일 90%, 일요일 89%, 금요일 87%까지 치솟았고, 평균적인 한 주 중 서로 다른 20시간은 80%를 웃돌았다. 80% 아래에서는 운전자가 가끔 기다린다. 그 위에서는 매번 기다린다. 4면, 150 kW, 그리고 시간표가 있는 대기열. 이것이 포화된 사이트 내부의 모습이다.

동료는 있다. 다만 7월보다는 적다. 충전면이 4개 이상인 이번 표본의 8 977개 스테이션 가운데, 8월 가장 혼잡한 주간 1시간이 80%를 넘긴 곳은 60곳이었다. 같은 7개 시장에서 7월에는 8 412곳 중 180곳이었다. 사이트 비중으로는 7월 2.1%, 8월 0.7%이며, 7월 분석에서는 자체 5개국 패널에서 2.2%가 나왔으니 두 달의 수치는 일관되고 8월은 피크의 3분의 1이다. 최악의 16개 사이트 중 15개는 프랑스에 있으며, 대부분 A6, A26, A75의 TotalEnergies relais다. 그 뒤로 리비에라 지역 Allego의 Carrefour 주유소와 Tesla 사이트 2곳이 잇는다. 7월에는 기준선을 넘긴 사이트가 21곳이었던 노르웨이는 이번에는 없다. 범위를 60%까지 넓혀 대기열이 아니라 압박을 보면, 682곳 대 999곳, 즉 표본의 7.6% 대 11.9%다. 병목은 사라지지 않았다. 프랑스 토요일의 프랑스 고속도로로 더 좁아졌을 뿐이다.

네덜란드인도 휴가를 떠났다. 단지 네덜란드 안에서가 아니었다.

첫 번째 차트에서 네덜란드는 평평한 선이다. 그렇다고 네덜란드인들이 집에 머물렀다는 뜻은 아니다. 네덜란드 통계청은 2025년 네덜란드인의 여름휴가가 21.9 million건이었다고 집계했다: 이 중 13 million건은 해외여행이었고, 13.4 million건은 자동차 여행이었으며, 가장 인기 있는 해외 목적지는 2.2 million건의 프랑스였다. 네덜란드인의 출발 물결은 Utrecht 남쪽 A2가 아니라 A26의 Urvillers와 Lyon 남쪽 A7에서 나타난다. 남아 있는 것은 리테일 및 통근 네트워크, Fastned 허브와 슈퍼마켓 주유소다. 8월인지 아닌지와 관계없이 차량은 계속 들어온다. 금요일은 가장 바쁜 날로 15.4%, 일요일은 가장 한산한 날로 13.2%, 한 달 내내 충전면당 하루 8~10회 세션, 그리고 가장 혼잡한 시간은 금요일 아침이다. 네덜란드는 출발 시장이다. 출발 시장은 피크를 만들지 않는다. 목적지 시장이 만든다. 그리고 우연이 아니게도, 이곳에는 차량을 기다리는 가장 저렴한 하드웨어가 있다.

이것을 어떻게 해석할 것인가

7월의 결론은 8월에도 유효하다. 이것은 네트워크 문제가 아니라 입지 문제다. 국가 단위 부하는 천장 근처에도 가지 않았다. 60개 사이트는 몇몇 특정 날짜에 그 수준에 도달했고, Urvillers는 매주 주말마다 그랬다. 포트폴리오 평균은 이를 가린다. 월간 수치가 아니라 요일·시간별 곡선을 봐야 하는 이유가 바로 그것이다.

7월과 마찬가지로, 이는 보는 사람을 둘로 나눈다. 평균 부하를 기준으로 용량을 산정하는 사람, 즉 스프레드시트를 가진 모든 영리 운영자에게 8월은 한산한 달에 찾아온 좋은 토요일 두 번으로 보인다. 프랑스의 8월 1일 국가 부하는 31일 수준의 2.2배였다. 반면 피크를 기준으로 용량을 산정하는 사람, 즉 토요일 10시에 운전자에게 충전기를 약속한 사람에게는 4면짜리 휴게소가 8면이 되어야 한다고 보인다. 같은 데이터, 둘 다 맞는 답, 그리고 그 사이의 차이가 대기열의 비용이다.

북유럽에서는 질문이 다르다. 7월 토요일에 40%로 운영된 한 주요 경로 사이트는 8월에는 8~10%, 5월에는 5~9%를 기록했다. 평균 부하 스프레드시트가 넘어야 할 수치는 이것이고, 이를 해낼 시간은 11개월이다. 7월은 계획이 아니라 보너스다.

그리고 여름이 일회성이라 기다리면 지나갈 일이라고 기대하는 이들을 위해 말하자면, 8월 프랑스는 여전히 5월 기준선보다 42.6% 높았고, 스위스는 31.6%, 핀란드는 26.3% 높았다. 물은 빠졌다. 하지만 출발했던 곳까지 돌아가지는 않았다. 다음 7월에는 더 높이 들어올 것이다.

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