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딥다이브

EV 충전 시장을 깊이 있게 분석합니다. 경제성, 시장 재편, 그리고 다음 흐름까지 짚습니다.

주요 콘텐츠

중국 충전 사업이 유럽에 온다? 온다면, 어떻게?

October 27, 2026

중국 충전 기업이 유럽 기업 인수 계약을 맺은 단 한 번의 사례에서, 그 기업은 결국 거래를 철회했고 스톡홀름 중재판정부는 이후 배상을 명령했다. 확인할 수 있는 모든 중국 기업의 유럽 충전 시장 진출 움직임을 추적했다. 인수는 거의 없고, 하드웨어는 많으며, 완성차 업체의 네트워크는 일부 존재한다. 그리고 중국 내 가격 전쟁은 분기마다 더 거세지고 있다. 다음에 벌어질 일에 대한 네 가지 시나리오.

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더 많은 딥다이브

유럽은 급속충전 포트 1개당 EV 31대, 미국은 72대

Chargalytics 작성 · October 20, 2026

Paren의 북미 데이터를 유럽 데이터와 나란히 놓고 비교했다. 유럽은 차량보다 급속충전기를 먼저 깔았고, 미국은 차량 뒤를 따라 구축해 충전기 가동률이 더 높다. 각 시장이 보급 곡선의 어느 지점에 있는지, 손익분기점이 실제로 무엇을 의미하는지, 운전자가 내는 가격은 얼마인지, 그리고 추가 구축이 어디까지 수익성을 낼 수 있는지를 살펴본다.

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5분을 아끼는 데 얼마를 내겠는가: 더 빠른 충전이 과대평가됐다고 보는 이유

Chargalytics 작성 · October 6, 2026

Geely는 중국에 2.25 MW 충전기를 설치하고 독일 파트너를 찾고 있다. 유럽의 급속 충전기에서는 충전기 정격과 무관하게 평균 세션이 27분간 이어지고 약 60 kW를 끌어온다. 메가와트가 절약하는 시간, 분당 비용, 그리고 전력망이 이를 어떻게 바라보는지를 계산해 봤다.

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휴가의 해부학: 학사일정표 없이 노르웨이 가을방학 찾아내기

September 29, 2026

이번 주, 노르웨이 학생 절반이 방학이다. 도로 계측기와 급속 충전기 데이터만으로 어느 절반인지 찾아낸 뒤 학사일정표로 확인했다. 7개 카운티 중 7개 적중, 솔직한 몇 번의 빗나감, 그리고 오지 않았던 일요일까지.

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유럽의 전기트럭은 어디에 멈출까: 2035년까지의 트럭 충전 시장 지도

Chargalytics 작성 · September 15, 2026

트럭 모델 60종, 트럭 전용 충전기 730기, 그리고 모든 트럭이 어디에서 멈춰야 하는지를 정하는 운전시간 규정. 유럽 고속도로 80 000 km를 놓고 공급과 수요를 한 지도에 담아, 2035년까지 해마다 추적했다. 시장에 필요한 메가와트 허브는 업계 로비가 주장하는 것보다 적고, 입지도 훨씬 구체적이다.

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유럽에서 가장 안정적으로 주차된 발전소, 시장마다 가동 시간이 다르다

September 8, 2026

공급, 수요, 그리고 둘이 만날 때 벌어지는 일. 11개국 408 000개 공공 Type 2 충전면의 플러그 연결 시간을 측정해 차량 보급 규모로 확장했고, 자동차가 지금 판매할 수 있는 두 시장, 즉 예비력 경매와 가정용 전기요금의 규모를 산정했다. 이어 변동성, 관성, 그리고 80 GW의 배터리가 2030년까지 이 시장들을 어떻게 움직일지 추적하고, 자동차 한 대가 벌어들이는 수익을 세 가지 시나리오로 계산했다. 연간 수백 유로, 대부분은 절감액이다. 그리고 주파수 시장 몫은 바닥을 향하고 있다.

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8월의 충전 피크는 토요일 하루였다. 그 뒤 모두가 주차했다.

September 2, 2026

프랑스의 급속 충전기는 여름 최대 혼잡일인 8월 1일 토요일 26.8%를 기록한 뒤, 남은 한 달 내내 하락세를 보였다. 이탈리아는 일주일 뒤 정점을 찍고 Ferragosto에는 쉬었다. 7월에 뜨거웠던 북유럽 사이트들은 그 상승분 대부분을 되돌려줬다.

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세 번째 플러그는 열두 번째보다 더 큰 가치가 있다

Chargalytics 작성 · August 26, 2026

Kempower는 플러그 수가 충전소 가동률을 좌우한다고 말합니다. 방향은 맞지만 통계는 흔들리고, 1917년 전화 모델은 그 논리가 정확히 어디까지 유효한지를 보여줍니다. 유럽 DC 충전소 8 966곳에 적용해 봤습니다.

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유럽은 Plug&Charge를 의무화했다. 어디서 작동하는지는 아무도 모른다.

August 19, 2026

AFIR는 2026년 1월 8일부터 ISO 15118-2를 의무화했다. 독일 연방 등록부에는 공공 충전소 31 865곳 중 1 018곳이 Plug&Charge 지원으로 등록돼 있고, Ionity는 61곳 중 한 곳만 신고했다. 올해 USENIX에는 이 표준을 겨냥한 릴레이 공격도 발표된다. 한편 보안 기능은 전혀 없는 Autocharge는 계속 작동하고 있다.

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유럽 충전망은 7월을 버텼다. 145개 사이트는 그렇지 못했다.

Chargalytics 작성 · August 5, 2026

7월 6일부터 8월 2일까지 유럽 5개국의 약 21 000개 급속충전 베이 부하는 봄철보다 53% 높았다. 피크 시간대에 사실상 포화 상태였던 사이트는 145곳으로, 5월의 7배에 달했다. 그리고 그 대부분은 도심 밖에 있었다.

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Mer-Eviny 합병: 더 유리한 조건을 가져간 쪽은 누구일까?

Chargalytics 작성 · July 12, 2026

Pulse 방법론을 활용해 합병되는 Mer와 Eviny 네트워크의 가치를 독립적으로 산정했다. 데이터는 운영 가치와 거래 조건 사이에 25 percentage point의 격차가 있음을 시사한다.

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통합 게임: 미래의 CPO는 어떤 모습일까?

Ole Henrik Hannisdahl 작성 · March 4, 2026

유럽 CPO 시장은 통합 국면에 진입했다. 유틸리티와 석유 메이저는 매각하고, 인프라 펀드와 연료 소매업체는 매수하며, 부동산 지배력이 결정적인 해자가 되고 있다. 이 분석은 유력한 승자와 매도 후보, 그리고 급속 충전기당 BEV 밀도가 높아짐에 따라 수익성이 언제 나타날 수 있는지를 짚어본다.

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CPO가 수익을 내려면 무엇이 필요할까?

Ole Henrik Hannisdahl 작성 · July 24, 2023

충전 네트워크를 소유하고 운영하는 수많은 기업 가운데 수익을 내는 곳은 없다시피 하고, 대부분은 놀라운 속도로 현금을 태우고 있다. 그런데도 시장은 한 CPO에 장부가치의 27.5배를 매기고, 애널리스트들의 목표주가는 무려 73배를 시사한다. CPO가 장기적으로 돈을 벌려면 무엇이 필요할까? 이런 밸류에이션을 정당화하려면 우리는 무엇을 믿어야 할까? 이 글에서는 이러한 질문에 답하기 위해 일반적인 CPO 재무 모델의 핵심 구성요소를 해부해 본다.

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