Siinä elokuun tarina yhdessä virkkeessä. Loppuosa tästä artikkelista on sen takana oleva mittaus. Tällä kertaa tarkastelimme hieman erilaista otosta: tyypillisiä lomakohteita, Ranskaa ja Italiaa, sekä tyypillistä lomailijamaata, Alankomaita, ja heinäkuulta mukana jatkoivat Sveitsi sekä kolme Pohjoismaiden markkinaa. 12 379 asemaa ja 59 069 DC-latauspaikkaa, samat asemat molempina kuukausina, joten luvut liikkuvat vain kuljettajien liikkuessa.
Yksi suuri lauantai, sitten pitkä hiipuminen
Kuormitusprosentti 25 991 DC-latauspaikan kiinteässä paneelissa päivittäin, 20. heinäkuuta – 31. elokuuta 2026
Kuormitus = latausminuutit ÷ (latauspaikat × päivän minuutit). Samat latauspaikat joka päivä. Lähde: Chargalytics.
Päiväkaaviossa käytetään vain latauspaikkoja, jotka havaittiin jokaisena päivänä molempina kuukausina. Kuukausivertailuissa käytetään asemia, jotka nähtiin vähintään 24 päivänä heinäkuussa ja 28 päivänä elokuussa, viikonpäivien mukaan tasapainotettuna; neljän päivän datasyötekatko 14.–17. heinäkuuta on jätetty pois.
Kaavion Ranskan viiva on vuori, jolla on vain yksi rinne. Heinäkuun lopussa kaksi lauantaita yli 24%, sitten 26.8% 1. elokuuta, 26.2% 8. päivänä, ja sen jälkeen jokainen lauantai edellistä alempana. Kuukauden lopussa ei näy vastaavaa nousua, mikä on kiusallista kaikille, jotka mitoittivat kohteen sunnuntai-illan kotimatkaryysistä varten. Ihmiset lähtevät yhdessä ja palaavat vähitellen. Lähtö on piikki. Paluu on huhu.
Italia kulkee viikon jäljessä ja saavuttaa huippunsa 8. elokuuta lukemalla 25.0%. Sitten tulee Ferragosto, kansallinen päivä, jolloin ei ajeta minnekään. Pitkän viikonlopun lauantai jäi 14.6%:iin, alle minkään heinäkuun lauantain. Laturitkin saivat vapaapäivän.
Pohjoismaiden viivat kertovat toisen puolen tarinasta. Ruotsin lauantait laskevat heinäkuun puolivälin 19.9%:sta elokuun lopun 11.9%:iin lähes täysin ilman heilahduksia, ja Norja on samanmuotoinen. Pohjoisessa ei ole elokuun huippua. On heinäkuu, ja sitten on kotimatka — ja kotimatka on rinne, ei jyrkänne.
| Lauantai | Ranska | Italia | Alankomaat | Norja | Ruotsi |
|---|---|---|---|---|---|
| 18. heinä | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25. heinä | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1. elo | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8. elo | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15. elo — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22. elo | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29. elo | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Jokaisella markkinalla on ruuhkatuntinsa. Se ei ole sama tunti.
Kun zoomataan päivästä tuntiin, lomalla paljastuu olevan aikataulu. Ranska, Italia ja Sveitsi saavuttavat kaikki huippunsa lauantaina aamukymmeneltä. Ei perjantai-iltana, ei sunnuntai-iltapäivänä: lauantaina, keskellä aamua. Syy on vuokrauskalenterissa. Ranskassa ja Italiassa loma-asuntoja vuokrataan lauantaista lauantaihin, joten koko maa kirjautuu ulos ja sisään samana päivänä, ja ensimmäinen lataustauko on 200 km kotoa suunnilleen siihen aikaan, kun lapset pyytävät lounasta. Ranskan verkoston suuremmat kohteet kävivät lauantaina kello kymmenen 22.6%:n kuormituksella, kun keskimääräisellä arjen keskipäivän tunnilla luku oli 7.9%. Yksi lauantai-aamu Ranskassa vastaa kolmea tiistaita.
Kuormitusprosentti viikon tunneittain elokuussa 2026, suuremmat DC-kohteet, paikallista aikaa
Latauspaikkapainotettu, kohteet joissa vähintään neljä latauspaikkaa ja 50 kW tai enemmän, neljä kiinteää viikkoa elokuussa. Lähde: Chargalytics.
Pohjoismaissa rytmi on toinen, koska siellä tehdään jotain muuta. Kukaan ei vuokraa ruotsalaista mökkiä lauantaista lauantaihin; mökki on oma tai vanhempiesi, ja sinne mennään, kun työ sen sallii. Siksi Norjan huippu on perjantaina keskipäivällä, ulosajon aikaan, ja Ruotsin sekä Suomen sunnuntaina yhdeltätoista, kotimatkan aikaan. Kolme markkinaa, kolme ruuhkatuntia, yksi yhteinen tapa: kukaan ei mene minnekään lauantai-iltapäivänä. Kaksi lomakulttuuria, kaksi liikennemallia, ja E6:n varressa oleva kohde sekä A7:n varressa oleva kohde on rakennettava eri viikkoja varten. Heinäkuussa Pohjoismaiden huiput olivat samoissa paikoissa, vain korkeampina. Norjan vilkkain tunti oli silloin 27.9% ja nyt 20.1%, ja se siirtyi lauantaista perjantaihin — tältä markkina näyttää, kun turistit lähtevät ja paikalliset saavat viikonloppunsa takaisin.
| Markkina | Vilkkain päivä | Lisäys verrattuna ti–to | Huipputunti (paikallista aikaa) |
|---|---|---|---|
| Ranska | Lauantai | +43% | La 10:00 |
| + | 4 | 0 | % |
| Suomi | Sunnuntai | +30% | Su 11:00 |
| Ruotsi | Sunnuntai | +28% | Su 11:00 |
| Norja | Perjantai | +18% | Pe 12:00 |
| Sveitsi | Lauantai | +17% | La 10:00 |
| Alankomaat | Perjantai | +7% | Pe 11:00 |
Sitten Alankomaat, jossa vilkkain tunti on perjantaiaamun yksitoista ja lauantai on 7% tiistaita vilkkaampi. Se ei ole lomakaava. Se on työviikko pitkällä lounaalla. Pidä tämä mielessä seuraavat kaksi osiota.
Pohjoinen antoi kasvun takaisin
| Markkina | Latausasemat | Latauspisteet | Heinäkuu | Elokuu | Muutos |
|---|---|---|---|---|---|
| Italia | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Sveitsi | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Ranska | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Alankomaat | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norja | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Suomi | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Ruotsi | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Viidesosasta neljännekseen heinäkuun käyttöasteesta katosi kuukaudessa. Ruotsi menetti eniten, 26.9%, eikä Suomi tai Norja jäänyt kauas taakse. Markkinat, jotka kannattelivat kesän nousua, olivat myös ne, joissa se purkautui — tämän artikkelin vähiten yllättävä lause, mutta silti liiketoimintaperustelun kannalta tärkein. Italia ja Sveitsi tuskin liikahtivat, koska niissä ei ollut nousua purettavaksi. Ranska asettuu väliin: laskua 12% tasolle 10.8%, mikä kuulostaa pudotukselta, kunnes muistaa, että toukokuussa se oli 7.7%.
Missä kohtaa karttaa muutos tapahtui
Käyttöasteen muutos heinäkuusta elokuuhun: asemien syrjäisin viidennes verrattuna kaupunkimaisimpaan viidennekseen
Asemat jaettu viidenneksiin Chargalyticsin sijaintipisteytyksen perusteella kunkin markkinan sisällä. Viikonpäiväkorjattu kuukausittainen käyttöaste, 14–17 July jätetty pois. Lähde: Chargalytics.
Kun tarkastelee, mistä päin kutakin maata käyttöaste katosi, tarina terävöityy. Ruotsissa asemien syrjäisin viidennes menetti 41.5% heinäkuun käyttöasteestaan; kaupunkimaisin viidennes 17.1%. Norja ja Suomi jakautuvat samalla tavoin, suunnilleen neljä yhteen. Heinäkuun nousu eli kaupunkien välisillä teillä, käytäväasemilla, jotka ovat olemassa juuri tätä kahta viikkoa varten — ja juuri sieltä se myös katosi. Kaupunkien laturit tuskin huomasivat mitään.
Italia on peilikuva. Sen syrjäisin viidennes oli koko paneelin ainoa ryhmä, jonka käyttöaste kasvoi elokuussa: nousua 3.4%, kun kaupungit tyhjenivät. Tältä lomalla oleva maa näyttää latausaseman näkökulmasta: Milanossa ei ketään, rannikkotiellä kaikki. Ranska ja Alankomaat kallistuvat samaan suuntaan, mutta maltillisemmin. Sveitsissä käyttöaste laski tasaisesti kaikkialla, miltä näyttää markkina ilman kesähuippua. Ei purettavaa, joten mikään ei purkaudu.
Jokainen piste alla on paneelin latausasema. Zoomaa Trondheimista pohjoiseen kulkevalle E6-tielle tai Lyonista etelään vievälle A7:lle, ja voit seurata, kuinka kesä lähtee.
Jono Urvillersissa
Relais Urvillers on nelipaikkainen TotalEnergiesin aire A26:lla Saint-Quentinin ja Laonin välillä — reitillä, jota Alankomaiden, Belgian ja Britannian lomaliikenne kulkee etelään. Elokuussa sen viikkorytmi nousi lauantaina 90%:iin, sunnuntaina 89%:iin ja perjantaina 87%:iin, ja keskimääräisestä viikosta kaksikymmentä erillistä tuntia ylitti 80%. Alle 80%:ssa kuljettajat joutuvat joskus odottamaan. Sen yläpuolella he odottavat joka kerta. Neljä paikkaa, 150 kW ja aikataulun mukaan etenevä jono. Tältä kyllästynyt kohde näyttää sisältäpäin.
Sillä on seuraa, joskin vähemmän kuin heinäkuussa. Tässä otoksessa 8 977 asemasta, joissa on vähintään neljä paikkaa, 60 vietti viikon vilkkaimman tuntinsa yli 80%:ssa elokuussa. Heinäkuussa samoilla seitsemällä markkinalla luku oli 180 / 8 412. Osuutena kohteista se on 2.1% heinäkuussa ja 0.7% elokuussa, ja heinäkuun artikkeli sai omalla viiden maan paneelillaan 2.2%, joten kuukaudet ovat linjassa ja elokuu jää kolmannekseen huipusta. Kuudestatoista pahimmasta kohteesta viisitoista on Ranskassa, enimmäkseen TotalEnergiesin relais-asemia A6:lla, A26:lla ja A75:llä, perässään Allegon Carrefour-pihapaikat Rivieralla ja kaksi Tesla-kohdetta. Norjassa, jossa 21 kohdetta ylitti rajan heinäkuussa, ei ole yhtäkään. Kun verkko levitetään 60%:iin — painetta, ei vielä jonoja — luku on 682 kohdetta verrattuna 999:ään eli 7.6% otoksesta verrattuna 11.9%:iin. Pullonkaulat eivät kadonneet. Ne kutistuivat Ranskan moottoriteille ranskalaisiin lauantaihin.
Myös hollantilaiset lähtivät lomalle. Eivät vain Alankomaihin.
Alankomaat on ensimmäisen kaavion tasainen viiva, eikä siksi, että hollantilaiset olisivat jääneet kotiin. Alankomaiden tilastokeskus kirjasi 21.9 miljoonaa hollantilaisten kesälomaa vuonna 2025: niistä 13 miljoonaa ulkomaille, 13.4 miljoonaa autolla, ja Ranska oli suosituin ulkomainen kohde 2.2 miljoonalla matkalla. Hollantilaisten lähtö näkyy Urvillersissä A26:lla ja A7:llä Lyonin eteläpuolella, ei A2:lla Utrechtin eteläpuolella. Jäljelle jää vähittäiskaupan ja työmatkaliikenteen verkosto, Fastned-keskukset ja supermarketien pihapaikat, joille autot saapuvat elokuusta riippumatta: perjantai on vilkkain päivä 15.4%:lla, sunnuntai hiljaisin 13.2%:lla, kahdeksasta kymmeneen latauskertaa paikkaa kohden päivässä koko kuukauden ajan, ja vilkkain tunti osuu perjantaiaamuun. Alankomaat on lähtömarkkina. Lähtömarkkinat eivät huipu; kohdemarkkinat huipentuvat. Ei sattumalta juuri siksi siellä on autoja odottamassa edullisin laitteisto.Mitä tästä pitäisi tehdä
Heinäkuun johtopäätös kestää elokuun: tämä on sijaintiongelma, ei verkosto-ongelma. Kansallinen kuormitus ei koskaan lähestynyt kattoa. Kuusikymmentä kohdetta lähestyi, muutamana päivänä, ja Urvillers teki sen joka viikonloppu. Portfolion keskiarvot peittävät tämän alleen — juuri siksi on katsottava viikon tuntikäyrää kuukausiluvun sijaan.
Se myös jakaa yleisön, kuten heinäkuussa. Keskimääräisen kuormituksen mukaan mitoittava — eli jokainen voittoa tavoitteleva operaattori, jolla on laskentataulukko — näkee elokuun hiljaisena kuukautena, jota rytmittivät kaksi hyvää lauantaita: Ranskan kansallinen kuormitus oli 1. elokuuta 2.2 kertaa 31. päivän taso. Huipun mukaan mitoittava — eli se, joka on luvannut kuljettajalle pistokkeen lauantaina kello kymmeneltä — näkee nelipaikkaisen aire-aseman, jonka pitää olla kahdeksanpaikkainen. Sama data, kaksi oikeaa vastausta, ja niiden välinen kuilu on jonon hinta.
Pohjoismaissa kysymys on toinen. Käytäväkohde, jonka kuormitus oli 40% heinäkuun lauantaina, jäi elokuussa 8–10%:iin ja toukokuussa 5–9%:iin. Se on luku, joka keskimääräisen kuormituksen laskentataulukon on ylitettävä, ja aikaa siihen on yksitoista kuukautta. Heinäkuu on bonus, ei suunnitelma.
Ja niille, jotka toivovat kesän olleen kertaluonteinen piikki, jonka voi vain odottaa ohi: Ranska oli elokuussa yhä 42.6% toukokuun perustasoa korkeammalla, Sveitsi 31.6%, Suomi 26.3%. Vuorovesi vetäytyi. Se ei palannut lähtötasolleen, ja ensi heinäkuussa se nousee korkeammalle.