Siinä elokuun tarina yhdessä lauseessa. Loppuosa tästä jutusta on sen mittausdataa. Tällä kertaa tarkastelimme hieman erilaista otosta: tyypillisiä lomakohteita, Ranskaa ja Italiaa, sekä tyypillistä lomailijaa, Alankomaita. Sveitsi ja kolme Pohjoismaata tulivat mukana heinäkuulta. 12 379 asemaa ja 59 069 DC-latauspistettä, samat asemat molempina kuukausina, joten luvut liikkuvat vain, kun kuljettajat liikkuvat.
Haluatko mieluummin katsoa? Tässä 4 minuutin versio.
Yksi suuri lauantai, sitten pitkä hiipuminen
25 991 DC-latauspisteen kiinteän paneelin käyttöaste päivittäin, 20. heinäkuuta – 31. elokuuta 2026
Käyttöaste = latausminuutit ÷ (latauspisteet × päivän minuutit). Samat latauspisteet joka päivä. Lähde: Chargalytics.
Päiväkaaviossa käytetään vain latauspisteitä, jotka havaittiin vuoden molempien kuukausien jokaisena päivänä. Kuukausivertailuissa käytetään asemia, jotka nähtiin vähintään 24 päivänä heinäkuussa ja 28 päivänä elokuussa; viikonpäivät on tasapainotettu, ja neljän päivän datasyötekatko 14.–17. heinäkuuta on jätetty pois.
Ranskan viiva kaaviossa on vuori, jolla on vain yksi rinne. Heinäkuun lopussa kaksi lauantaita yli 24%:ssa, sitten 26.8% 1. elokuuta, 26.2% 8. päivä, ja sen jälkeen jokainen lauantai edellistä matalampi. Kuukauden lopussa ei näy vastaavaa nousua, mikä on kiusallista kaikille, jotka mitoittivat latausasemansa sunnuntai-illan kotiinpaluuruuhkaa varten. Ihmiset lähtevät yhdessä ja palaavat takaisin vähitellen. Lähtö on piikki. Paluu on huhu.
Italia kulkee viikkoa jäljessä ja saavuttaa huippunsa 8. elokuuta 25.0%:ssa. Sitten tulee Ferragosto, kansallinen päivä, jolloin ei ajeta minnekään. Pitkän viikonlopun lauantain käyttöaste oli 14.6%, alempi kuin minään heinäkuun lauantaina. Latureillakin oli vapaapäivä.
Pohjoismaiset viivat kertovat toisen puolen. Ruotsin lauantait laskevat heinäkuun puolivälin 19.9%:sta elokuun lopun 11.9%:iin, tuskin värähtäen matkalla, ja Norjassa muoto on sama. Elokuussa ei ole huippua pohjoisessa. On heinäkuu, ja sitten on kotimatka – ja kotimatka on rinne, ei jyrkänne.
| Lauantai | Ranska | Italia | Alankomaat | Norja | Ruotsi |
|---|---|---|---|---|---|
| 18. heinä | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25. heinä | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1. elo | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8. elo | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15. elo — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22. elo | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29. elo | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Jokaisella markkinalla on ruuhkatuntinsa. Se ei ole sama tunti.
Kun tarkennetaan päivästä tuntiin, lomalla paljastuu olevan aikataulu. Ranska, Italia ja Sveitsi saavuttavat kaikki huippunsa lauantaina kello kymmenen aamulla. Ei perjantai-iltana, ei sunnuntai-iltapäivänä: lauantaina, keskellä aamua. Syynä on vuokrakalenteri. Ranskalaiset ja italialaiset lomavuokraukset vaihtuvat lauantaista lauantaihin, joten koko maa kirjautuu ulos ja sisään samana päivänä, ja ensimmäinen lataustauko on 200 km kotoa suunnilleen silloin, kun lapset pyytävät lounasta. Ranskan pikalatausverkon käyttöaste oli lauantaina kello kymmenen 22.6%, kun keskimääräisen arkipäivän keskiviikkotunnin vastaava luku oli 7.9%. Yksi lauantai-aamu Ranskassa vastaa kolmea tiistaita.
Käyttöaste viikon tunneittain elokuussa 2026, kaikki DC-asemat, paikallista aikaa
Latauspisteillä painotettu, kaikki vähintään 50 kW:n DC-asemat, neljä kiinteää viikkoa elokuussa. Lähde: Chargalytics.
Pohjoismaissa kellot käyvät eri tahtia, koska siellä tehdään jotain muuta. Kukaan ei vuokraa ruotsalaista mökkiä lauantaista lauantaihin; omistat sen itse tai omistavat vanhempasi, ja menet silloin kun työ antaa myöten. Siksi Norjan huippu osuu perjantaihin keskipäivällä, kun lähdetään liikkeelle, ja Ruotsin ja Suomen sunnuntaihin kello yksitoista, kun ajetaan kotiin. Kolme markkinaa, kolme ruuhkatuntia, yksi yhteinen tapa: kukaan ei lähde minnekään lauantai-iltapäivänä. Kaksi lomakulttuuria, kaksi liikennemallia, ja E6:n varren asema sekä A7:n varren asema on rakennettava eri viikkoja varten. Heinäkuussa pohjoismaiset huiput osuivat samoihin kohtiin, vain korkeammalle. Norjan vilkkaimman tunnin käyttöaste oli silloin 27.9% ja nyt 20.1%, ja se siirtyi lauantaista perjantaihin – juuri tältä markkina näyttää, kun turistit lähtevät ja paikalliset saavat viikonloppunsa takaisin.
| Markkina | Huippupäivä | Lisäys verrattuna ti–to | Huipputunti (paikallista aikaa) |
|---|---|---|---|
| Ranska | Lauantai | +42% | La 10:00 |
| Italia | Lauantai | +39% | la 10.00 |
| Suomi | sunnuntai | +29% | su 11.00 |
| Ruotsi | sunnuntai | +27% | su 11.00 |
| Norja | perjantai | +18% | pe 12.00 |
| Sveitsi | lauantai | +18% | la 10.00 |
| Alankomaat | perjantai | +7% | pe 11.00 |
Sitten Alankomaat: vilkkain tunti on perjantaiaamuna kello yksitoista, ja koko perjantai on vain 7% vilkkaampi kuin tiistaista torstaihin laskettu keskiarvo. Se ei ole lomakaava. Se on työviikko pitkällä lounaalla. Pidä tämä mielessä kahden osion ajan.
Pohjoinen antoi takaisin
| Markkina | Latausasemat | Latauspisteet | Heinäkuu | Elokuu | Muutos |
|---|---|---|---|---|---|
| Italia | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Sveitsi | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Ranska | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Alankomaat | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norja | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Suomi | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Ruotsi | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Viidesosa–neljännes heinäkuun kuormituksesta katosi kuukaudessa. Ruotsi menetti eniten, 26.9%, eikä Suomi tai Norja jäänyt kauas. Kesän nousun kannatelleet markkinat olivat ne, joilla se myös purkautui – tämän artikkelin vähiten yllättävä lause, mutta silti liiketoimintalaskelman kannalta tärkein. Italia ja Sveitsi tuskin liikahtivat, koska niillä ei ollut nousua purettavana. Ranska jää väliin: laskua 12% tasolle 10.8%, mikä kuulostaa pudotukselta, kunnes muistaa, että toukokuussa se oli 7.7%.
Missä kartalla se liikkui
Kuormitusasteen muutos heinäkuusta elokuuhun: latausasemien syrjäisin viidennes verrattuna kaupunkimaisimpaan viidennekseen
Latausasemat jaettu viidenneksiin Chargalyticsin sijaintipisteytyksen perusteella kullakin markkinalla. Viikonpäiväkorjattu kuukausikuormitus, 14–17 July jätetty pois. Lähde: Chargalytics.
Kun tarkastelee, mistä päin kutakin maata kuormitus katosi, tarina terävöityy. Ruotsissa latausasemien syrjäisin viidennes menetti 41.5% heinäkuun kuormituksestaan; kaupunkimaisin viidennes 17.1%. Norja ja Suomi jakautuivat samalla tavalla: syrjäiset kohteet menettivät neljästä viiteen kertaa enemmän kuin kaupunkikohteet. Heinäkuun nousu eli kaupunkien välisillä teillä, käytäväkohteissa, jotka ovat olemassa juuri tätä kahta viikkoa varten – ja juuri sieltä se myös katosi. Kaupunkien laturit tuskin huomasivat mitään.
Italia on peilikuva. Sen syrjäisin viidennes oli koko aineiston ainoa ryhmä, joka vilkastui elokuussa, 3.4%, samalla kun kaupungit tyhjenivät. Siltä lomaileva maa näyttää laturin näkökulmasta: Milanossa ei ketään, kaikki rannikkotiellä. Ranska ja Alankomaat kallistuvat samaan suuntaan, maltillisemmin. Sveitsissä kuormitus laski tasaisesti kaikkialla, miltä näyttää markkina ilman kesähuippua. Ei mitään purettavaa, joten mikään ei purkaudu.
Jokainen piste alla on aineiston latausasema. Zoomaa Trondheimista pohjoiseen kulkevalle E6:lle tai Lyonista etelään vievälle A7:lle, niin voit seurata kesän poistumista.
Jono Urvillersissä
Relais Urvillers on neljän latauspaikan TotalEnergiesin palvelualue A26-tiellä Saint-Quentinin ja Laonin välillä – reitillä, jota pitkin hollantilaiset, belgialaiset ja brittiläiset lomailijat ajavat etelään. Elokuussa sen viikkorytmi kävi lauantaina 90%:ssa, sunnuntaina 89%:ssa ja perjantaina 87%:ssa, ja keskivertoviikosta kaksikymmentä erillistä tuntia ylitti 80%. Alle 80%:ssa kuljettajat joutuvat joskus odottamaan. Sen yläpuolella he odottavat joka kerta. Neljä latauspaikkaa, 150 kW ja jono, jolla on aikataulu. Tältä kyllästynyt kohde näyttää sisältäpäin.
Se ei kuitenkaan ole yksin, vaikka seuraa on vähemmän kuin heinäkuussa. Tässä otoksessa 8 977 asemasta, joissa on vähintään neljä latauspaikkaa, 60:n viikon vilkkain tunti ylitti elokuussa 80%. Heinäkuussa samoilla seitsemällä markkinalla luku oli 180 / 8 412. Osuutena kohteista se on 2.1% heinäkuussa ja 0.7% elokuussa, ja heinäkuun artikkeli löysi omasta viiden maan paneelistaan 2.2%, joten kuukaudet ovat linjassa ja elokuu on kolmannes huipusta. Kuudentoista pahimman kohteen joukosta viisitoista on Ranskassa: pääosin TotalEnergiesin relais-asemia A6-, A26- ja A75-teillä, niiden takana Allegon Carrefour-asemia Rivieralla sekä kaksi Tesla-kohdetta. Norjassa, jossa 21 kohdetta ylitti rajan heinäkuussa, ei ole yhtäkään. Kun raja lasketaan 60%:iin – kyse on paineesta, ei jonoista – luku on 682 kohdetta verrattuna 999:ään eli 7.6% otoksesta verrattuna 11.9%:iin. Pullonkaulat eivät kadonneet. Ne kutistuivat Ranskan moottoriteille ranskalaisiin lauantaihin.
Myös hollantilaiset lähtivät lomalle. Eivät vain Alankomaissa.
Alankomaat on ensimmäisen kaavion tasainen viiva, eikä siksi, että hollantilaiset olisivat jääneet kotiin. Alankomaiden tilastokeskus kirjasi 21.9 miljoonaa hollantilaisten kesälomaa vuonna 2025: niistä 13 miljoonaa suuntautui ulkomaille, 13.4 miljoonaa tehtiin autolla, ja Ranska oli suosituin ulkomainen kohde 2.2 miljoonalla matkalla. Hollantilaisten lähtö näkyy Urvillersissä A26-tiellä ja Lyonin eteläpuolella A7-tiellä, ei Utrechtin eteläpuolella A2-tiellä. Jäljelle jää vähittäiskaupan ja työmatkaliikenteen verkosto, Fastnedin latauskeskittymät ja supermarketien piha-alueet, joille autoja tulee jatkuvasti, oli elokuu tai ei: perjantai on vilkkain päivä 15.4%:lla, sunnuntai hiljaisin 13.2%:lla, koko kuukauden ajan kahdeksasta kymmeneen latauskertaa latauspaikkaa kohden päivässä, ja vilkkain tunti osuu perjantaiaamuun. Alankomaat on lähtömarkkina. Lähtömarkkinat eivät ruuhkaudu huippuunsa; kohdemarkkinat ruuhkautuvat. Eikä sattumalta juuri siksi siellä on autoja odottamassa edullisimmat laitteistot.Mitä tästä pitäisi tehdä
Heinäkuun johtopäätös kestää elokuun: tämä on sijaintiongelma, ei verkosto-ongelma. Kansallinen kuormitus ei käynyt lähelläkään kattoa. Kuusikymmentä kohdetta kävi, muutamana päivänä, ja Urvillers joka viikonloppu. Portfolion keskiarvot peittävät tämän näkyvistä – siksi kannattaa tarkastella viikon tuntikäyrää kuukausiluvun sijaan.
Se myös jakaa yleisön kahtia, kuten heinäkuussa. Keskimääräisen kuormituksen mukaan mitoittava – eli jokainen voittoa tavoitteleva operaattori, jolla on laskentataulukko – näkee elokuun kahtena hyvänä lauantaina hiljaisessa kuukaudessa: Ranskan kansallinen kuormitus 1. elokuuta oli 2.2 kertaa 31. päivän taso. Huipun mukaan mitoittava – eli se, joka on luvannut kuljettajalle vapaan pistokkeen lauantaina kello kymmeneltä – näkee neljän latauspaikan palvelualueen, josta pitää tehdä kahdeksanpaikkainen. Sama data, kaksi oikeaa vastausta, ja niiden välinen ero on jonon hinta.
Pohjoismaissa kysymys on toinen. Käytäväkohde, jonka kuormitus oli heinäkuun lauantaina 40%, kävi elokuussa 8–10%:ssa ja toukokuussa 5–9%:ssa. Tuo on luku, joka keskimääräisen kuormituksen laskentataulukon on ylitettävä, ja sillä on siihen yksitoista kuukautta. Heinäkuu on bonus, ei suunnitelma.
Ja niille, jotka toivovat kesän olleen kertaluonteinen poikkeus, jonka voi vain odottaa ohi: Ranska oli elokuussa yhä noin 40% toukokuun perustasoaan korkeammalla, Sveitsi 31.6%, Suomi 26.3%. Vuorovesi vetäytyi. Se ei palannut lähtötasolleen, ja ensi heinäkuussa se nousee korkeammalle.