Ağustosun hikâyesi tek cümlede bu. Yazının geri kalanı, bunun arkasındaki ölçüm. Bu kez biraz farklı bir örnekleme baktık: tipik tatil destinasyonları Fransa ve İtalya; tipik bir tatilci ülkesi olan Hollanda; temmuzdan devraldığımız İsviçre ile üç Nordik pazar. Her iki ayda da aynı istasyonlar olmak üzere 12 379 istasyon ve 59 069 DC şarj noktası: yani rakamlar yalnızca sürücüler hareket ettiğinde değişiyor.
Tek büyük cumartesi, ardından uzun bir sönüş
Sabit 25 991 DC şarj noktası panelinde günlük yüzde yük, 20 Temmuz–31 Ağustos 2026
Yük = şarj dakikaları ÷ (şarj noktaları × gündeki dakika sayısı). Her gün aynı şarj noktaları. Kaynak: Chargalytics.
Günlük grafik, her iki ayın her bir gününde gözlemlenen şarj noktalarını kullanır. Aylık karşılaştırmalar ise temmuzda en az 24 gün, ağustosta 28 gün görülen; hafta günleri bakımından dengelenmiş istasyonları kullanır. 14–17 Temmuz arasındaki dört günlük veri akışı kesintisi hariç tutulmuştur.
Grafikteki Fransız çizgisi tek yüzlü bir dağ. Temmuz sonunda 24%'ün üzerinde iki cumartesi, ardından 1 Ağustosta 26.8%, ayın 8'inde 26.2%; sonrasında ise her cumartesi bir öncekinden daha düşük. Ay sonunda buna karşılık gelen bir sıçrama yok; pazar gecesi eve dönüş hücumuna göre istasyon boyutlandıranlar için pek de rahat bir tablo değil. İnsanlar birlikte yola çıkıyor, dönüşleri ise zamana yayılıyor. Gidiş bir zirve. Dönüş ise bir söylenti.
İtalya bir hafta geriden geliyor ve 8 Ağustosta 25.0% ile zirve yapıyor. Sonra Ferragosto: hiçbir yere araçla gitmemenin ulusal günü. Uzun hafta sonunun cumartesi günü 14.6%'da kaldı; temmuzdaki herhangi bir cumartesiden daha düşük. Şarj cihazları da izinliydi.
Nordik çizgiler hikâyenin diğer yarısını anlatıyor. İsveç'te cumartesi yükleri temmuz ortasındaki 19.9%'dan ağustos sonundaki 11.9%'a, yolda neredeyse hiç dalgalanmadan iniyor; Norveç de aynı biçimde. Kuzeyde ağustos zirvesi yok. Temmuz var, ardından eve dönüş sürüşü var; eve dönüş ise uçurum değil, eğim.
| Cumartesi | Fransa | İtalya | Hollanda | Norveç | İsveç |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 Tem | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 Tem | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 Ağu | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 Ağu | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 Ağu — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 Ağu | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 Ağu | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Her pazarın bir yoğun saati var. Ama aynı saat değil.
Günden saate yaklaştığınızda, tatilin bir zaman çizelgesi olduğu ortaya çıkıyor. Fransa, İtalya ve İsviçre'nin tümü cumartesi sabah saat onda zirve yapıyor. Cuma akşamı değil, pazar öğleden sonra değil: cumartesi, sabahın ortası. Sebep ise kiralık tatil konutlarının takvimi. Fransa ve İtalya'da tatil kiralamaları cumartesiden cumartesiye işliyor; dolayısıyla bütün ülke aynı gün çıkış ve giriş yapıyor, ilk şarj molası da evden 200 km sonra, çocukların öğle yemeğini sormaya başladığı saatlerde veriliyor. Fransa ağındaki büyük istasyonların yükü, ortalama bir hafta içi saatinde 7.9% iken cumartesi saat onda 22.6%'ya çıktı. Fransa'da tek bir cumartesi sabahı, üç salıya bedel.
Ağustos 2026'da haftanın saatlerine göre yüzde yük, büyük DC istasyonları, yerel saat
Şarj noktası ağırlıklı; dört veya daha fazla şarj noktası bulunan ve 50 kW veya üzeri istasyonlar, ağustosta sabit dört hafta. Kaynak: Chargalytics.
Nordik ülkeler farklı saatlerde yoğunlaşıyor; çünkü bambaşka bir şey yapıyorlar. Kimse İsveç'te cumartesiden cumartesiye bir kulübe kiralamıyor; ya sizindir ya da ailenizindir ve iş ne zaman izin verirse o zaman gidersiniz. Bu yüzden Norveç cuma öğlen, gidiş yolculuğunda; İsveç ve Finlandiya ise pazar saat on birde, dönüş yolculuğunda zirve yapıyor. Üç pazar, üç yoğun saat, tek ortak alışkanlık: cumartesi öğleden sonra kimse hiçbir yere gitmiyor. İki tatil kültürü, iki trafik modeli; E6 üzerindeki bir istasyonla A7 üzerindeki bir istasyon farklı haftalara göre inşa edilmeli. Temmuzda Nordik zirveler aynı yerlerdeydi, yalnızca daha yüksekti. Norveç'in en yoğun saati o zaman 27.9%, şimdi ise 20.1% oldu; ayrıca cumartesiden cumaya kaydı. Turistler gidip yereller hafta sonlarını geri aldığında bir pazarın görünümü tam da budur.
| Pazar | En yoğun gün | Sal–Per'e göre prim | Zirve saat (yerel) |
|---|---|---|---|
| Fransa | Cumartesi | +43% | Cmt 10:00 |
| İtalya | Cumartesi | +40% | Cmt 10:00 |
| Finlandiya | Pazar | +30% | Paz 11:00 |
| İsveç | Pazar | +28% | Paz 11:00 |
| Norveç | Cuma | +18% | Cum 12:00 |
| İsviçre | Cumartesi | +17% | Cmt 10:00 |
| Hollanda | Cuma | +7% | Cum 11:00 |
Bir de en yoğun saatinin cuma sabahı on bir olduğu ve cumartesi günleri salı günlerinden 7% daha yoğun geçen Hollanda var. Bu bir tatil paterni değil. Uzun öğle aralı bir çalışma haftası. Bu düşünceyi iki bölüm boyunca aklında tut.
Kuzey geri verdi
| Pazar | İstasyonlar | Şarj noktaları | Temmuz | Ağustos | Değişim |
|---|---|---|---|---|---|
| İtalya | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| İsviçre | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Fransa | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Hollanda | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norveç | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finlandiya | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| İsveç | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Temmuz yükünün beşte biri ile dörtte biri, bir ay içinde yok oldu. En büyük kayıp 26.9% ile İsveç'te yaşandı; Finlandiya ve Norveç de hemen arkasındaydı. Yaz sıçramasını taşıyan pazarlar, onu geri çözen pazarlar oldu; bu, yazıdaki en şaşırtıcı olmayan cümle ama iş gerekçesi açısından en önemlisi. İtalya ve İsviçre, çözülecek bir sıçrama yaşamadıkları için neredeyse yerinde saydı. Fransa ikisinin arasında: 12% düşerek 10.8%'e indi; kulağa sert bir geri çekilme gibi geliyor, ta ki Mayıs'ta 7.7% seviyesinde olduğunu hatırlayana kadar.
Haritada hareketin olduğu yer
Temmuzdan Ağustosa yüzde yük değişimi: istasyonların en uzak beşte biri ile en kentsel beşte biri
İstasyonlar, her pazarda Chargalytics konum skoruna göre beşte birlik gruplara ayrıldı. Hafta içi dengelenmiş aylık yük; 14–17 Temmuz hariç. Kaynak: Chargalytics.
Her ülkede yükün nereden çekildiğine bakınca hikâye keskinleşiyor. İsveç'te istasyonların en uzak beşte biri Temmuz yükünün 41.5%'ini kaybetti; en kentsel beşte birlik grubun kaybı ise 17.1% oldu. Norveç ve Finlandiya da aynı biçimde ayrıştı, yaklaşık dörtte bire karşı bir. Temmuz sıçraması kasabalar arasındaki yollarda, tam da bu iki haftalık dönem için var olan koridor istasyonlarında yaşandı; çekildiği yer de tam olarak burasıydı. Şehirdeki şarj noktaları ise neredeyse hiç fark etmedi.
İtalya bunun ayna görüntüsü. Ağustosta tüm panelde yoğunlaşan tek grup, 3.4% artışla en uzak beşte birlik kesim oldu; şehirler ise boşaldı. Şarj noktası açısından tatildeki bir ülke böyle görünür: Milano'da kimse yok, herkes sahil yolunda. Fransa ve Hollanda da daha hafif biçimde aynı yöne eğiliyor. İsviçre'de düşüş her yerde eşitti; yaz zirvesi olmayan bir pazar tam da böyle görünür. Geri çözülecek bir şey yoksa, çözülen de olmaz.
Aşağıdaki her nokta paneldeki bir istasyonu temsil ediyor. Trondheim'ın kuzeyindeki E6'ya ya da Lyon'un güneyindeki A7'ye yakınlaşın; yazın çekilip gidişini izleyebilirsiniz.
Urvillers'daki kuyruk
Relais Urvillers, Saint-Quentin ile Laon arasında A26 üzerindeki dört üniteli bir TotalEnergies dinlenme tesisidir; Hollandalı, Belçikalı ve Britanyalı tatil trafiğinin güneye inerken kullandığı güzergâhta yer alır. Ağustosta haftalık profili cumartesi günü %90’a, pazar günü %89’a ve cuma günü %87’ye ulaştı; ortalama haftanın yirmi ayrı saatini %80’in üzerinde geçirdi. %80’in altında sürücüler bazen bekler. Üzerinde ise her seferinde beklerler. Dört ünite, 150 kW ve tarifesi olan bir kuyruk. Doymuş bir saha içeriden böyle görünür.
Yalnız değil, gerçi temmuzdakinden daha az sayıda. Bu örneklemde dört veya daha fazla ünitesi bulunan 8 977 istasyonun 60’ı, ağustosta haftanın en yoğun saatini %80’in üzerinde geçirdi. Temmuzda, aynı yedi pazarda, bu sayı 8 412 istasyonun 180’iydi. Sahaların payı olarak bu, temmuzda %2.1 ve ağustosta %0.7 ediyor; temmuz analizi kendi beş ülkeli panelinde %2.2 bulmuştu. Dolayısıyla iki ay birbiriyle örtüşüyor ve ağustos zirvenin üçte biri seviyesinde kalıyor. En kötü on altı sahanın on beşi Fransa’da; çoğu A6, A26 ve A75 üzerindeki TotalEnergies dinlenme tesisleri, ardından Riviera’daki Allego Carrefour ön sahaları ve iki Tesla sahası geliyor. Temmuzda eşiği aşan 21 sahası bulunan Norveç’te ise hiç yok. Ağı %60’a, yani kuyruklardan ziyade baskı seviyesine, genişletin: 999’a karşı 682 saha, başka bir deyişle örneklemin %11.9’una karşı %7.6’sı. Darboğazlar ortadan kalkmadı. Fransız cumartesilerinde Fransız otoyollarına sıkıştılar.
Hollandalılar da tatile çıktı. Sadece Hollanda’da değillerdi.
İlk grafikteki düz çizgi Hollanda ve bunun nedeni Hollandalıların evde kalması değil. Hollanda İstatistik Kurumu 2025’te 21.9 milyon Hollanda yaz tatili saydı: Bunların 13 milyonu yurt dışındaydı, 13.4 milyonu otomobille yapıldı ve 2.2 milyonla en popüler yabancı destinasyon Fransa oldu. Hollandalıların yola çıkışı Utrecht’in güneyindeki A2’de değil, A26 üzerindeki Urvillers’da ve Lyon’un güneyindeki A7’de görülüyor. Geride kalan ise, ağustos olsun olmasın araçların gelmeye devam ettiği perakende ve işe gidiş-geliş ağı, Fastned merkezleri ve süpermarket ön sahaları: en yoğun gün olan cuma %15.4, en sakin gün olan pazar %13.2; ay boyunca ünite başına günde sekiz ila on şarj oturumu ve en yoğun saat cuma sabahı. Hollanda bir çıkış pazarıdır. Çıkış pazarları zirve yapmaz; varış pazarları yapar. Tesadüf değil; bu yüzden otomobilleri bekleyen en ucuz donanım da burada.Bununla ne yapmalı
Temmuzun sonucu ağustosta da geçerli: Bu bir ağ sorunu değil, konum sorunu. Ulusal doluluk hiçbir zaman tavana yaklaşmadı. Altmış saha, birkaç gün boyunca tavana ulaştı; Urvillers ise bunu her hafta sonu yaptı. Portföy ortalamaları bunu gizler; aylık sayı yerine haftanın saatleri eğrisine bakmanın amacı da budur.
Temmuzda olduğu gibi, bu durum da kitleyi ikiye ayırıyor. Ortalama doluluğa göre kapasite planlayanlar — yani elinde hesap tablosu olan her kâr odaklı işletmeci — ağustosu sakin bir ayda iki iyi cumartesi olarak görür: Fransa’nın 1 Ağustos’taki ulusal doluluğu, ayın 31’indeki seviyesinin 2.2 katıydı. Zirveye göre kapasite planlayanlar — yani cumartesi günü saat onda bir sürücüye şarj soketi sözü verenler — sekiz ünite olması gereken dört üniteli bir dinlenme tesisi görür. Aynı veri, iki doğru yanıt; aradaki fark ise kuyruğun maliyetidir.
Nordik ülkelerde soru farklı. Temmuzda bir cumartesi %40 dolulukla çalışan bir koridor sahası, ağustosu %8 ila %10, mayısı ise %5 ila %9 dolulukla geçirdi. Ortalama doluluk hesap tablosunun aşması gereken sayı budur ve bunun için on bir ayı vardır. Temmuz plan değil, ikramiyedir.
Yazın geçip gitmesini bekleyebilecek tek seferlik bir durum olmasını umanlar için de: Ağustosta Fransa hâlâ mayıs baz çizgisinin %42.6, İsviçre %31.6, Finlandiya ise %26.3 üzerindeydi. Gelgit çekildi. Ama başladığı yere dönmedi; gelecek temmuz daha yüksek gelecek.