Det er historien om august i én sætning. Resten af denne analyse er målingerne bag den. Denne gang så vi på et lidt anderledes udsnit: de typiske feriedestinationer, Frankrig og Italien, sammen med en typisk ferierejsende, Nederlandene, mens Schweiz og de tre nordiske markeder er ført videre fra juli. 12 379 stationer og 59 069 DC-ladepunkter, de samme stationer i begge måneder, så tallene kun flytter sig, når bilisterne gør.
Vil du hellere se med? Her er versionen på 4 minutter.
Én stor lørdag, så en lang nedtoning
Procentvis belastning på et fast panel med 25 991 DC-ladepunkter, pr. dag, 20. juli til 31. august 2026
Belastning = lademinutter ÷ (ladepunkter × minutter i døgnet). Samme ladepunkter hver dag. Kilde: Chargalytics.
Det daglige diagram anvender kun ladepunkter, der er observeret hver eneste dag i begge måneder. De månedlige sammenligninger anvender stationer, der er set mindst 24 dage i juli og 28 i august, balanceret på tværs af ugedage, mens et fire dage langt feedudfald 14.–17. juli er udeladt.
Den franske kurve på diagrammet er et bjerg med én side. To lørdage over 24% sidst i juli, så 26.8% 1. august, 26.2% den 8., og derefter hver lørdag lavere end den forrige. Der er ingen tilsvarende top sidst på måneden, hvilket er akavet for enhver, der har dimensioneret en lokation til søndag aftens hjemrejserush. Folk rejser ud sammen og vender drypvis tilbage. Afgangen er en spids. Hjemkomsten er et rygte.
Italien kører en uge bagud og topper 8. august på 25.0%. Så kommer Ferragosto, nationaldagen for ikke at køre nogen steder hen. Lørdagen i den lange weekend landede på 14.6%, lavere end nogen lørdag i juli. Laderne holdt også fri.
De nordiske kurver fortæller den anden halvdel. Sveriges lørdage falder trin for trin fra 19.9% midt i juli til 11.9% ved udgangen af august, næsten uden en vaklen undervejs, og Norge har samme form. Der er ingen augusttop deroppe. Der er juli, og så er der hjemturen, og hjemturen er en skråning, ikke en klippe.
| Lørdag | Frankrig | Italien | Nederlandene | Norge | Sverige |
|---|---|---|---|---|---|
| 18. jul | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25. jul | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1. aug | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8. aug | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15. aug — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22. aug | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29. aug | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Ethvert marked har en myldretid. Det er ikke den samme time.
Zoomer man ind fra dagen til timen, viser ferien sig at have en køreplan. Frankrig, Italien og Schweiz topper alle klokken ti lørdag formiddag. Ikke fredag aften, ikke søndag eftermiddag: lørdag, midt på formiddagen. Årsagen er udlejningskalenderen. Franske og italienske ferieboliger lejes fra lørdag til lørdag, så hele landet tjekker ud og ind på samme dag, og det første ladestop ligger 200 km hjemmefra på omtrent det tidspunkt, hvor børnene spørger efter frokost. Det franske hurtigladernetværk kørte med 22.6% belastning klokken ti en lørdag mod 7.9% i en gennemsnitlig time midt på ugen. Én lørdag formiddag i Frankrig er tre tirsdage værd.
Procentvis belastning efter ugens time i august 2026, alle DC-lokationer, lokal tid
Vægtet efter ladepunkter, alle DC-lokationer med 50 kW eller mere, fire faste uger i august. Kilde: Chargalytics.
Norden holder andre tider, fordi man gør noget andet. Ingen lejer en svensk hytte fra lørdag til lørdag; du ejer den, eller det gør dine forældre, og du tager afsted, når arbejdet tillader det. Derfor topper Norge fredag ved middagstid, på udturen, mens Sverige og Finland topper søndag klokken elleve, på hjemturen. Tre markeder, tre myldretider, én fælles vane: Ingen tager nogen steder hen lørdag eftermiddag. To feriekulturer, to trafikmønstre, og en lokation på E6 og en lokation på A7 skal bygges til forskellige uger. I juli lå de nordiske toppe de samme steder, blot højere. Norges travleste time var 27.9% dengang og 20.1% nu, og den flyttede sig fra lørdag til fredag, sådan ser et marked ud, når turisterne rejser hjem, og de lokale får deres weekender tilbage.
| Marked | Topdag | Tillæg over tir–tor | Toptime (lokal tid) |
|---|---|---|---|
| Frankrig | Lørdag | +42% | Lør 10:00 |
| Italien | Lørdag | +39% | lør. 10:00 |
| Finland | Søndag | +29% | søn. 11:00 |
| Sverige | Søndag | +27% | søn. 11:00 |
| Norge | Fredag | +18% | fre. 12:00 |
| Schweiz | Lørdag | +18% | lør. 10:00 |
| Nederlandene | Fredag | +7% | fre. 11:00 |
Og så er der Nederlandene, hvor den travleste time er klokken elleve fredag formiddag, og hvor fredagen som helhed kun er 7% travlere end gennemsnittet for tirsdag til torsdag. Det er ikke et feriemønster. Det er en arbejdsuge med en lang frokostpause. Hold fast i den tanke de næste to afsnit.
Norden gav det hele tilbage
| Marked | Stationer | Ladepunkter | Juli | August | Ændring |
|---|---|---|---|---|---|
| Italien | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Schweiz | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Frankrig | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Nederlandene | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norge | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finland | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Sverige | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
En femtedel til en fjerdedel af julis belastning, væk på en måned. Sverige mistede mest med 26.9%, tæt fulgt af Finland og Norge. Markederne, der bar sommerens opsving, er dem, der rullede det tilbage – den mindst overraskende sætning i denne artikel, men stadig den, der betyder noget for business casen. Italien og Schweiz rykkede sig knap, fordi de ikke havde nogen stigning at rulle tilbage. Frankrig ligger midt imellem, nede fra 12% til 10.8%, hvilket lyder som et dyk, indtil man husker, at landet lå på 7.7% i maj.
Hvor på kortet det flyttede sig
Ændring i procentvis belastning fra juli til august, den mest afsidesliggende femtedel af stationerne versus den mest urbane femtedel
Stationerne er opdelt i femtedele efter Chargalytics' lokationsscore inden for hvert marked. Hverdagsvægtet månedlig belastning, 14.–17. juli ekskluderet. Kilde: Chargalytics.
Se på, hvor i hvert land belastningen forsvandt, og historien skærpes. I Sverige mistede den mest afsidesliggende femtedel af stationerne 41.5% af sin julibelastning; den mest urbane femtedel mistede 17.1%. Norge og Finland deler samme mønster, hvor afsidesliggende stationer mistede fire til fem gange så meget som de urbane. Julis stigning levede på vejene mellem byerne, på korridorstationer, der findes præcis til disse to uger, og det er også præcis dér, den forsvandt fra. Byladerne mærkede det knap.
Italien er spejlbilledet. Landets mest afsidesliggende femtedel var den eneste gruppe i hele panelet, der blev travlere i august, oppe 3.4%, mens byerne tømtes. Sådan ser et land på ferie ud set fra en ladestanders perspektiv: ingen i Milano, alle på kystvejen. Frankrig og Nederlandene hælder samme vej, blot mere afdæmpet. Schweiz faldt jævnt overalt, sådan som et marked uden sommertop ser ud. Intet at rulle tilbage, så intet rulles tilbage.
Hver prik nedenfor er en station i panelet. Zoom ind på E6 nord for Trondheim eller A7 syd for Lyon, og du kan se sommeren forsvinde.
Køen ved Urvillers
Relais Urvillers er et TotalEnergies-rasteanlæg med fire ladepladser på A26 mellem Saint-Quentin og Laon, den vej hollandsk, belgisk og britisk ferietrafik tager sydpå. I august nåede det ugentlige mønster 90% om lørdagen, 89% om søndagen og 87% om fredagen, og i en gennemsnitlig uge lå det over 80% i tyve separate timer. Under 80% må bilisterne nogle gange vente. Over det venter de hver gang. Fire ladepladser, 150 kW og en kø med køreplan. Sådan ser et mættet anlæg ud indefra.
Det står ikke alene, om end mindre end i juli. Af de 8 977 stationer i dette udsnit med fire eller flere ladepladser havde 60 deres travleste ugentlige time over 80% i august. I juli var det 180 af 8 412 på de samme syv markeder. Som andel af anlæggene er det 2.1% i juli og 0.7% i august, og juliartiklen fandt 2.2% i sit eget panel på fem lande, så de to måneder stemmer overens, og august ligger på en tredjedel af toppen. Femten af de seksten værste anlæg ligger i Frankrig, fortrinsvis TotalEnergies-relais på A6, A26 og A75, med Allegos Carrefour-forpladser på Rivieraen og to Tesla-anlæg lige efter. Norge, som havde 21 anlæg over grænsen i juli, har ingen. Udvid nettet til 60%, altså pres snarere end køer, og tallet er 682 anlæg mod 999, eller 7.6% af udsnittet mod 11.9%. Flaskehalsene forsvandt ikke. De trak sig sammen på franske motorveje om franske lørdage.
Hollænderne tog også på ferie. Bare ikke i Nederlandene.
Nederlandene er den flade linje på det første diagram, og det er ikke, fordi hollænderne blev hjemme. Statistics Netherlands registrerede 21.9 millioner hollandske sommerferier i 2025: 13 millioner af dem i udlandet, 13.4 millioner i bil, og Frankrig var den mest populære udenlandske destination med 2.2 millioner. Den hollandske afrejse ses ved Urvillers på A26 og på A7 syd for Lyon, ikke på A2 syd for Utrecht. Tilbage står et netværk for detailhandel og pendlere, Fastned-hubs og supermarkedsforpladser, hvor bilerne bliver ved med at komme, uanset om det er august eller ej: fredag er den travleste dag med 15.4%, søndag den roligste med 13.2%, otte til ti sessioner pr. ladeplads om dagen hele måneden og den travleste time fredag morgen. Nederlandene er et oprindelsesmarked. Oprindelsesmarkeder topper ikke; destinationsmarkeder gør. Hvilket, ikke helt tilfældigt, er grunden til, at landet har den billigste hardware, der venter på biler.Hvad man stiller op med det
Julis konklusion holder i august: Det her er et lokationsproblem, ikke et netværksproblem. Den nationale belastning kom aldrig i nærheden af et loft. Det gjorde tres anlæg på en håndfuld dage, og Urvillers gjorde det hver weekend. Porteføljegennemsnit skjuler det, og det er netop pointen med at se på time-for-uge-kurven frem for månedstallet.
Det deler også publikum, som det gjorde i juli. Den, der dimensionerer efter gennemsnitlig belastning – altså enhver profitorienteret operatør med et regneark – ser august som to gode lørdage i en stille måned: Frankrigs nationale belastning 1. august var 2.2 gange niveauet den 31. Den, der dimensionerer efter toppen – altså den, der har lovet en bilist et stik klokken ti en lørdag – ser et rasteanlæg med fire ladepladser, der skal have otte. Samme data, to rigtige svar, og afstanden mellem dem er prisen på en kø.
I Norden er spørgsmålet et andet. Et korridoranlæg, der lå på 40% en lørdag i juli, lå på 8 til 10% i august og 5 til 9% i maj. Det er tallet, regnearket for gennemsnitlig belastning skal kunne bære, og det har elleve måneder til at gøre det. Juli er bonussen, ikke planen.
Og til alle, der håber, at sommeren var en engangsforeteelse, man bare kan vente ud: Frankrig lå i august stadig omkring 40% over maj-niveauet, Schweiz 31.6%, Finland 26.3%. Tidevandet trak sig tilbage. Det vendte ikke tilbage til udgangspunktet, og næste juli kommer det højere ind.