Deep Dives

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Análise aprofundada do mercado de carregamento de VE — economia, consolidação e o que vem a seguir.

O carregamento chinês está a chegar à Europa? E, se sim, como?

Em destaque

O carregamento chinês está a chegar à Europa? E, se sim, como?

October 27, 2026

Na única vez em que uma empresa chinesa de carregamento assinou para comprar uma europeia, desistiu do negócio — e um tribunal de Estocolmo obrigou-a entretanto a pagar. Mapeámos todos os movimentos chineses no carregamento europeu que conseguimos encontrar: poucas aquisições, muito hardware, algumas redes de construtores automóveis e uma guerra de preços no mercado interno a apertar mais a cada trimestre. Quatro cenários para o que vem a seguir.

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Mais Deep Dives

A Europa tem 31 EVs por ponto de carregamento rápido. A América tem 72

A Europa tem 31 EVs por ponto de carregamento rápido. A América tem 72

Por Chargalytics · October 20, 2026

Colocámos os números norte-americanos da Paren ao lado dos nossos números europeus. A Europa construiu os seus carregadores rápidos antes dos carros; a América construiu depois deles e, por isso, tem carregadores mais movimentados. Onde cada mercado se encontra na curva de adoção, o que o ponto de equilíbrio realmente significa, quanto os condutores pagam e quanto mais construção compensaria.

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Quanto pagaria para poupar 5 minutos: porque achamos que o carregamento mais rápido é sobrevalorizado

Quanto pagaria para poupar 5 minutos: porque achamos que o carregamento mais rápido é sobrevalorizado

Por Chargalytics · October 6, 2026

A Geely está a instalar carregadores de 2.25 MW na China e procura parceiros na Alemanha. Nos carregadores rápidos europeus, a sessão média dura 27 minutos e consome cerca de 60 kW, independentemente da potência nominal do carregador. Calculámos o que um megawatt permite poupar, quanto custa por minuto e o que a rede acha disso.

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A anatomia de umas férias: descobrir as férias de outono da Noruega sem um calendário escolar

A anatomia de umas férias: descobrir as férias de outono da Noruega sem um calendário escolar

September 29, 2026

Metade dos alunos da Noruega está de férias esta semana. Descobrimos qual metade apenas com contadores rodoviários e carregadores rápidos, e depois confirmámos nos calendários escolares. Sete condados em sete, alguns erros honestos e um domingo que nunca aconteceu.

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Onde os camiões elétricos da Europa vão parar: o mercado de carregamento para camiões, mapeado até 2035

Onde os camiões elétricos da Europa vão parar: o mercado de carregamento para camiões, mapeado até 2035

Por Chargalytics · September 15, 2026

Sessenta modelos de camiões, 730 pontos reservados e uma regra de tempos de condução que determina onde cada camião tem de parar. Colocámos a oferta e a procura no mesmo mapa de 80 000 km de autoestradas europeias, ano após ano até 2035. Os hubs de megawatts de que o mercado precisa são menos do que diz o lobby, e em locais mais específicos.

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A central elétrica mais fiavelmente estacionada da Europa tem horários diferentes em cada mercado

A central elétrica mais fiavelmente estacionada da Europa tem horários diferentes em cada mercado

September 8, 2026

Oferta, procura e o que acontece quando se encontram. Medimos as horas em que estiveram ligados 408 000 postos públicos Type 2 em onze países e escalámo-las à frota; dimensionámos os dois mercados onde um automóvel pode vender hoje, os leilões de reserva e a fatura doméstica; acompanhámos como a volatilidade, a inércia e 80 GW de baterias fazem esses mercados evoluir até 2030; e testámos três cenários para os ganhos de um automóvel. Algumas centenas de euros, sobretudo em poupança, e a fatia da frequência caminha para o chão.

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O pico de carregamento de agosto durou um sábado. Depois, todos estacionaram.

O pico de carregamento de agosto durou um sábado. Depois, todos estacionaram.

September 2, 2026

Os carregadores rápidos de França chegaram a 26.8% no sábado, 1 de agosto, o dia mais movimentado do verão, e passaram o resto do mês a recuar. Itália atingiu o pico uma semana depois e tirou o Ferragosto de folga. Os postos nórdicos que estiveram a todo o vapor em julho devolveram quase tudo.

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A terceira tomada vale mais do que a décima segunda

A terceira tomada vale mais do que a décima segunda

Por Chargalytics · August 26, 2026

A Kempower afirma que o número de tomadas determina a utilização dos locais de carregamento. A direção está certa, as estatísticas vacilam, e um modelo telefónico de 1917 mostra exatamente onde o argumento deixa de funcionar. Aplicámo-lo a 8 966 locais DC europeus.

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A Europa impôs o Plug&Charge. Ninguém sabe dizer onde funciona.

A Europa impôs o Plug&Charge. Ninguém sabe dizer onde funciona.

August 19, 2026

A AFIR tornou o ISO 15118-2 obrigatório em 8 de janeiro de 2026. O registo federal alemão lista 1 018 de 31 865 locais públicos de carregamento como compatíveis com Plug&Charge, a Ionity declara um local em 61, e um ataque de retransmissão ao padrão chega este ano à USENIX. Entretanto, o Autocharge, que não tem nada desta segurança, continua a funcionar.

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A rede de carregamento europeia sobreviveu a julho. 145 locais não.

A rede de carregamento europeia sobreviveu a julho. 145 locais não.

Por Chargalytics · August 5, 2026

Entre 6 de julho e 2 de agosto, a utilização de quase 21 000 pontos de carregamento rápido em cinco países europeus ficou 53% acima da primavera. 145 locais passaram as horas de pico praticamente lotados, sete vezes mais do que em maio — e a maioria ficava fora das cidades.

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A fusão Mer-Eviny: quem fez o melhor negócio?

A fusão Mer-Eviny: quem fez o melhor negócio?

Por Chargalytics · July 12, 2026

Utilizámos a nossa metodologia Pulse para avaliar de forma independente as redes Mer e Eviny que vão ser integradas. Os dados apontam para uma diferença de 25 pontos percentuais entre o valor operacional e os termos do acordo.

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O Jogo da Consolidação: Como Serão os CPOs do Futuro?

O Jogo da Consolidação: Como Serão os CPOs do Futuro?

Por Ole Henrik Hannisdahl · March 4, 2026

O mercado europeu de CPOs entrou em consolidação: utilities e petrolíferas estão a vender, fundos de infraestruturas e retalhistas de combustíveis estão a comprar, e o controlo sobre os imóveis está a tornar-se a barreira competitiva decisiva. Esta análise mapeia os prováveis vencedores, os prováveis vendedores e quando a rentabilidade poderá surgir à medida que aumenta a densidade de BEVs por carregador rápido.

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O que é preciso para um CPO ser rentável?

O que é preciso para um CPO ser rentável?

Por Ole Henrik Hannisdahl · July 24, 2023

Entre todas as empresas que detêm e operam redes de carregamento, nenhuma é rentável, e a maioria queima caixa a um ritmo alarmante. Ainda assim, vemos o mercado avaliar um CPO em 27.5 vezes o valor contabilístico, e os preços-alvo dos analistas a implicarem uns impressionantes 73. O que é preciso para um CPO ganhar dinheiro no longo prazo? Em que temos de acreditar para justificar estas avaliações? Neste artigo, desmontamos os principais componentes de um modelo financeiro genérico de CPO para tentar responder a estas perguntas.

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