In de laadsector is locatie niet alleen belangrijk — het is het hele spel. Een laadpaal op de juiste plek is een geldmachine. Dezelfde hardware op de verkeerde plek kost bakken met geld.
We onderzochten de economie hierachter in onze deep dive Wat is er nodig voor een winstgevende CPO? — en de conclusie was helder: de grootste aanjager van CPO-waarde is de kwaliteit van de locaties in hun portfolio. CAPEX kan worden geoptimaliseerd. Prijzen kunnen worden aangepast. Operaties kunnen worden verbeterd. Maar een slechte locatie blijft een slechte locatie.Daarom hebben we een model voor locatiescoring gebouwd. En dit is wat het ons vertelt.
Liever kijken? Hier is de versie van 3 minuten.
Hoe we locaties scoren
Elk station in onze database krijgt een score van een machinelearningmodel dat is getraind op miljoenen historische laadsessies. Het model beoordeelt de nabijheid van verkeersstromen, bevolkingsdichtheid, wegverbindingen, voorzieningen in de buurt en concurrentiedichtheid — en levert vervolgens één getal op: de locatiescore.De score voedt ons Pulse-vraagmodel, dat inschat hoeveel laadvraag een station zou moeten aantrekken:Dit is geen giswerk. Het model is getraind op werkelijk laadgebruik, verspreid over miljoenen datapunten uit markten waar we volledige data op sessieniveau hebben. Vervolgens passen we de patronen die het model heeft geleerd toe om stations te scoren in elke markt die we volgen.
Waarom scores per markt verschillen
De locatiescore gebruikt één uniforme wereldwijde schaal. Een station met een score van 1.8 vertegenwoordigt hetzelfde vraagpotentieel, of het nu in Nederland of Noorwegen staat. Maar in Nederland vind je veel meer locaties met een score van 1.8 dan in Noorwegen — simpelweg omdat dichtbevolkte, goed verbonden locaties met veel voorzieningen vaker voorkomen in een compacte, verstedelijkte markt.
Daarom verschillen nationale gemiddelden zo sterk van land tot land. Niet omdat het model markten anders behandelt — maar omdat de onderliggende geografie en infrastructuurdichtheid tot andere scoreverdelingen leiden. Het is vooral nuttig om exploitanten binnen een markt te vergelijken, of om te volgen hoe het gemiddelde van een markt zich in de tijd ontwikkelt naarmate de infrastructuur dichter wordt.De executiescore werkt anders — die is relatief ten opzichte van vergelijkbare spelers binnen elke markt. Een score boven 1.0 betekent dat de exploitant beter presteert dan de lokale concurrentie. Zo krijgt een goed gerunde CPO in een kleinere markt de waardering die die verdient.Gemiddelde DC-locatiescore per land
Hier zie je de gemiddelde locatiescore van DC-snelladers in elke markt die we volgen. Het VK voert de lijst aan met 2.10 — dichte bevolking, geconcentreerde snelwegcorridors en een sterke dekking van verzorgingsplaatsen. Noorwegen, Zweden, Finland en Litouwen bevinden zich aan de andere kant, als weerspiegeling van een lagere bevolkingsdichtheid en grotere afstanden tussen vraagcentra.
De spreiding doet ertoe. De 2.10 van het VK is ongeveer 1.8 keer de 1.19 van Noorwegen. Zelfde model, zelfde methodologie — andere marktrealiteit.
Tesla's locatiestrategie, getoetst
Tesla bouwde het Supercharger-netwerk met één doel: langeafstandsrijden mogelijk maken. Dat betekende strategische snelweglocaties — Autobahn-verzorgingsplaatsen, rustplaatsen langs de snelweg, populaire bestemmingen langs corridors. De stedelijke stations kwamen later.
Deze strategie is duidelijk zichtbaar in de data. We vergeleken Tesla's gemiddelde DC-locatiescore met het DC-marktgemiddelde in elf markten:
In Centraal- en West-Europa betaalt Tesla's locatieselectie zich uit. Duitsland (2.03 vs 1.88), Frankrijk (1.86 vs 1.50) en Tsjechië (2.12 vs 1.78) laten allemaal zien dat Tesla beter scoort dan het DC-marktgemiddelde. Dit zijn markten waar rustplaatsen langs de Autobahn, commerciële retailparken en drukke snelwegknooppunten goed scoren — precies het soort locaties waarop Tesla zich richtte. Spanje doorbreekt het patroon: met 1.22 tegenover een marktgemiddelde van 1.67 is dit Tesla's grootste verschil in de grafiek.
In de Nordics is het beeld anders. In Noorwegen (1.13 vs 1.19), Zweden (1.27 vs 1.34) en Finland (1.30 vs 1.35) zit Tesla onder het DC-marktgemiddelde. Tesla's vroege Supercharger-strategie gaf prioriteit aan afgelegen snelwegcorridors om langeafstandsreizen mogelijk te maken — locaties tussen steden, waar de verkeersdichtheid laag is en voorzieningen schaars zijn. In de Nordics betekent dat rustplaatsen aan fjorden en bergpassen. Concurrenten die zich richtten op stedelijke en suburbane hubs scoren hoger, omdat die locaties simpelweg meer bieden van wat het model meet: verkeer, mensen en voorzieningen.
De spreiding binnen Tesla's eigen Noorse portfolio vertelt het verhaal. Hun station met de hoogste score is de Fredrikstad Supercharger in Østfold (3.45) — een stad met 80 000 inwoners aan de E6 nabij de Zweedse grens, omringd door retail en diensten. Hun laagste score is voor de Aurland Supercharger in Vestland (0.15) — een afgelegen fjorddorp aan de weg naar Flåm, met 900 inwoners en niets in de buurt behalve bergen en een tunnel.Hetzelfde patroon zien we in de VS. Tesla's Kit Carson Supercharger in het landelijke oosten van Colorado scoort 0.22 — een piepklein plaatsje aan US-40 met 200 inwoners en niets dan vlaktes in alle richtingen. De Trapper Creek Supercharger in Alaska scoort 0.23 — een stop langs de snelweg tussen Anchorage en Denali zonder noemenswaardige plaats in de buurt. Deze stations bestaan om gaten in het routenetwerk te dichten, niet om hoge benuttingsgraden te realiseren.Een corridor met weinig verkeer en weinig voorzieningen is lastig om te vormen tot een rendabele laadlocatie, hoe goed die ook wordt geëxploiteerd. Dichte, goed verbonden gebieden scoren hoger omdat daar de vraag zit — en daar de businesscase werkt. De score zelf meet vraagpotentieel, niet winst.
Hoe presteert jouw favoriete CPO?
Elk CPO-profiel op Chargalytics bevat de mediane locatiescore van de exploitant, de executiescore en een uitsplitsing per markt. Zie welke exploitanten op toplocaties zitten — en welke het vanaf de B-locaties proberen te laten werken.
Start je gratis proefperiode van 7 dagen en vergelijk elke CPO met zijn concurrenten.Gecorrigeerd op 6 oktober 2026: het VK wordt nu vergeleken met Noorwegen, de laagste markt in de grafiek (ongeveer 1.8 keer; Kroatië staat er niet in), de Tesla-vergelijking omvat elf markten, Spanje wordt genoemd als Tesla's grootste verschil, en de conclusie stelt niet langer dat het model resultaten op de balans bevestigt.