Įkrovimo versle vieta nėra tiesiog svarbi — ji lemia viską. Įkroviklis tinkamoje vietoje kala pinigus. Ta pati įranga netinkamoje vietoje juos degina.
Šio reiškinio ekonomiką išnagrinėjome savo išsamioje analizėje Ko reikia, kad CPO dirbtų pelningai? — ir išvada buvo aiški: didžiausias CPO vertės veiksnys yra jo portfelio lokacijų kokybė. CAPEX galima optimizuoti. Kainodarą galima koreguoti. Veiklą galima tobulinti. Tačiau bloga vieta ir lieka bloga vieta.Būtent todėl sukūrėme vietovių vertinimo modelį. Ir štai ką jis mums atskleidžia.
Kaip vertiname vietoves
Kiekvieną mūsų duomenų bazės stotelę įvertina mašininio mokymosi modelis, apmokytas naudojant milijonus istorinių įkrovimo sesijų. Modelis vertina artumą eismo srautams, gyventojų tankį, kelių junglumą, netoliese esančias paslaugas ir konkurentų tankį — tuomet pateikia vieną skaičių: vietovės balą.Šis balas įtraukiamas į mūsų Pulse paklausos modelį, kuris įvertina, kokią įkrovimo paklausą turėtų pritraukti stotelė:Tai ne spėliojimas. Modelis apmokytas remiantis faktiniu įkrovimo naudojimu ir milijonais duomenų taškų rinkose, kuriose turime išsamius sesijų lygmens duomenis. Tuomet išmoktus dėsningumus pritaikome vertindami stoteles kiekvienoje mūsų analizuojamoje rinkoje.
Kodėl balai skiriasi tarp rinkų
Vietovės balui taikoma vienoda pasaulinė skalė. 1.8 balo surinkusi stotelė turi tokį patį paklausos potencialą Nyderlanduose kaip ir Norvegijoje. Tačiau Nyderlanduose rasite gerokai daugiau vietų, įvertintų 1.8 balo, nei Norvegijoje — nes tankiai apgyvendintos, gerai sujungtos ir gausios paslaugų vietos kompaktiškoje, urbanizuotoje rinkoje tiesiog yra dažnesnės.
Todėl šalių vidurkiai taip smarkiai skiriasi. Ne todėl, kad modelis rinkas vertina nevienodai, o todėl, kad skirtinga geografija ir infrastruktūros tankis lemia skirtingus balų pasiskirstymus. Naudingiausia lyginti operatorius tos pačios rinkos viduje arba stebėti, kaip laikui bėgant kinta rinkos vidurkis, infrastruktūrai tankėjant.Vykdymo balas veikia kitaip — jis apskaičiuojamas lyginant su konkurentais kiekvienos rinkos viduje. Didesnis nei 1.0 balas reiškia, kad operatorius lenkia vietos konkurentus. Taip gerai valdomas CPO mažesnėje rinkoje gauna pelnytą įvertinimą.Vidutinis DC vietovės balas pagal šalį
Štai vidutinis vietovės balas tarp DC greitojo įkrovimo stotelių visose mūsų analizuojamose rinkose. Pirmauja Jungtinė Karalystė su 2.10 — tankus gyventojų pasiskirstymas, koncentruoti greitkelių koridoriai ir gera aptarnavimo zonų aprėptis. Kitame spektro gale — Šiaurės šalys ir Pietryčių Europa, kur mažesnis gyventojų tankis ir didesni atstumai tarp paklausos centrų.
Skirtumas svarbus. Jungtinės Karalystės 2.10 yra beveik dvigubai daugiau nei Kroatijos 1.13. Tas pats modelis, ta pati metodika — skirtinga rinkų realybė.
Tesla vietovių strategija — patikrinta duomenimis
Tesla kūrė Supercharger tinklą siekdama vieno tikslo: sudaryti sąlygas kelionėms ilgais atstumais. Tai reiškė strategiškai parinktas vietas prie greitkelių — Autobahn aptarnavimo zonas, autostradų poilsio aikšteles, populiarias koridorių kryptis. Miesto stotelės atsirado vėliau.
Ši strategija duomenyse matoma itin aiškiai. Palyginome Tesla vidutinį DC vietovės balą su DC rinkos vidurkiu dvylikoje rinkų:
Centrinėje ir Vakarų Europoje Tesla vietų parinkimo strategija atsiperka. Vokietijoje (2.03 vs 1.88), Prancūzijoje (1.86 vs 1.50) ir Čekijoje (2.12 vs 1.78) Tesla viršija DC rinkos vidurkį. Tai rinkos, kuriose Autobahn poilsio zonos, komerciniai prekybos parkai ir intensyvaus eismo greitkelių sankirtos vertinamos aukštai — būtent į tokias vietas taikėsi Tesla.
Šiaurės šalių vaizdas kitoks. Norvegijoje (1.13 vs 1.19), Švedijoje (1.27 vs 1.34) ir Suomijoje (1.30 vs 1.35) Tesla yra žemiau DC rinkos vidurkio. Ankstyvoji Tesla Supercharger strategija pirmenybę teikė atokiems greitkelių koridoriams, kad būtų galima keliauti ilgais atstumais — vietoms tarp miestų, kur eismo tankis mažas, o netoliese esančių paslaugų nedaug. Šiaurės šalyse tai reiškia poilsio stoteles prie fiordų ir kalnų perėjas. Konkurentai, susitelkę į miestų ir priemiesčių centrus, surenka aukštesnius balus, nes tokiose vietose paprasčiausiai daugiau to, ką modelis vertina: eismo, žmonių ir paslaugų.
Tesla Norvegijos portfelio vidinis skirtumas puikiai pasako istoriją. Aukščiausiai įvertinta jų stotelė — Fredrikstad Supercharger Østfold regione (3.45) — mieste, kuriame gyvena 80 000 gyventojų, prie E6 kelio netoli Švedijos sienos, apsuptame prekybos ir paslaugų. Žemiausiai įvertinta — Aurland Supercharger Vestland regione (0.15) — atokiame fiordo kaime pakeliui į Flåm, kuriame gyvena 900 žmonių, o aplinkui tėra kalnai ir tunelis.Tas pats modelis kartojasi JAV. Tesla Kit Carson Supercharger kaimiškoje rytų Kolorado dalyje įvertinta 0.22 — mažytis miestelis prie US-40, kuriame gyvena 200 žmonių, o aplink į visas puses driekiasi tik lygumos. Trapper Creek Supercharger Aliaskoje surenka 0.23 — sustojimas greitkelyje tarp Anchorage ir Denali, šalia kurio nėra net miestelio, apie kurį vertėtų kalbėti. Šios stotelės skirtos užpildyti maršrutų tinklo spragas, o ne generuoti didelį panaudojimą.Retai naudojamą koridorių, kuriame mažai paslaugų, bus sunku paversti pelninga įkrovimo vieta, kad ir kaip gerai jis būtų valdomas. Tankios, gerai sujungtos zonos surenka aukštesnius balus, nes būtent ten yra paklausa — ir būtent ten veikia ekonomika. Modelis patvirtina tai, ką jau rodo balansai.
Kaip atrodo jūsų mėgstamiausias CPO, palyginti su kitais?
Kiekviename Chargalytics CPO profilyje pateikiamas operatoriaus medianinis vietovės balas, vykdymo balas ir suskirstymas pagal rinkas. Pamatykite, kurie operatoriai sėdi ant aukščiausios klasės nekilnojamojo turto — o kurie bando išspausti rezultatą iš antrojo ešelono vietų.
Pradėkite nemokamą 7 dienų bandomąjį laikotarpį ir palyginkite bet kurį CPO su jo konkurentais.