Das ist die August-Geschichte in einem Satz. Der Rest dieses Beitrags liefert die Messung dahinter. Diesmal haben wir eine etwas andere Stichprobe betrachtet: die typischen Urlaubsziele Frankreich und Italien, daneben einen typischen Urlauber, die Niederlande, ergänzt um die Schweiz und die drei nordischen Märkte aus dem Juli. 12 379 Stationen und 59 069 DC-Ladepunkte, in beiden Monaten dieselben Stationen – die Zahlen bewegen sich also nur, wenn es die Fahrer tun.
Lieber anschauen? Hier ist die 4-Minuten-Version.
Ein großer Samstag, dann ein langer Rückgang
Prozentuale Auslastung eines festen Panels von 25 991 DC-Ladepunkten, nach Tagen, 20. Juli bis 31. August 2026
Auslastung = Lademinuten ÷ (Ladepunkte × Minuten des Tages). Jeden Tag dieselben Ladepunkte. Quelle: Chargalytics.
Das Tagesdiagramm verwendet nur Ladepunkte, die an jedem einzelnen Tag beider Monate beobachtet wurden. Für die Monatsvergleiche nutzen wir Stationen, die mindestens 24 Tage im Juli und 28 im August erfasst wurden, nach Wochentagen ausbalanciert; ein vier Tage langer Feed-Ausfall vom 14.–17. Juli bleibt außen vor.
Die französische Linie im Diagramm ist ein Berg mit nur einer Seite. Zwei Samstage über 24% Ende Juli, dann 26.8% am 1. August, 26.2% am 8., und danach jeder Samstag niedriger als der letzte. Gegen Monatsende gibt es keinen entsprechenden Ausschlag – unerquicklich für alle, die einen Standort auf den Sonntagnacht-Ansturm Richtung Heimat ausgelegt haben. Die Menschen fahren gemeinsam los und kehren nach und nach zurück. Die Abfahrt ist ein Peak. Die Rückkehr ein Gerücht.
Italien läuft eine Woche hinterher und erreicht am 8. August mit 25.0% seinen Peak. Dann Ferragosto, der nationale Feiertag des Nirgendwohinfahrens. Der Samstag des langen Wochenendes lag bei 14.6%, niedriger als jeder Samstag im Juli. Die Lader hatten ebenfalls frei.
Die nordischen Linien erzählen die andere Hälfte der Geschichte. Schwedens Samstage sinken von 19.9% Mitte Juli auf 11.9% Ende August, fast ohne Ausschlag dazwischen, und Norwegen zeigt dieselbe Form. Dort oben gibt es keinen August-Peak. Es gibt Juli, und dann gibt es die Heimfahrt – und die Heimfahrt ist ein Gefälle, keine Klippe.
| Samstag | Frankreich | Italien | Niederlande | Norwegen | Schweden |
|---|---|---|---|---|---|
| 18. Jul | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25. Jul | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1. Aug | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8. Aug | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15. Aug — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22. Aug | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29. Aug | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Jeder Markt hat eine Rushhour. Es ist nur nicht dieselbe Stunde.
Zoomt man vom Tag auf die Stunde, zeigt sich: Die Ferien haben einen Fahrplan. Frankreich, Italien und die Schweiz erreichen alle am Samstagvormittag um zehn ihren Peak. Nicht Freitagabend, nicht Sonntagnachmittag: Samstag, später Vormittag. Der Grund ist der Mietkalender. Französische und italienische Ferienunterkünfte laufen von Samstag zu Samstag, also checkt das ganze Land am selben Tag aus und ein – und der erste Ladestopp liegt 200 km von zuhause entfernt, ungefähr dann, wenn die Kinder nach Mittagessen fragen. Das französische Schnellladenetz lief samstags um zehn bei 22.6%, gegenüber 7.9% in einer durchschnittlichen Stunde unter der Woche. Ein Samstagvormittag in Frankreich entspricht drei Dienstagen.
Prozentuale Auslastung nach Stunde der Woche im August 2026, alle DC-Standorte, Ortszeit
Nach Ladepunkten gewichtet, alle DC-Standorte mit 50 kW oder mehr, vier feste Wochen im August. Quelle: Chargalytics.
Die Nordics haben andere Zeiten, weil sie etwas anderes machen. Niemand mietet eine schwedische Hütte von Samstag zu Samstag; du besitzt sie, oder deine Eltern tun es, und du fährst hin, wenn die Arbeit es zulässt. Deshalb erreicht Norwegen seinen Peak am Freitagmittag, bei der Hinfahrt, und Schweden und Finnland am Sonntag um elf, bei der Heimfahrt. Drei Märkte, drei Rushhours, eine gemeinsame Gewohnheit: Samstagnachmittag fährt niemand irgendwohin. Zwei Urlaubskulturen, zwei Verkehrsmuster – und ein Standort an der E6 und einer an der A7 müssen für unterschiedliche Wochen gebaut werden. Im Juli lagen die nordischen Peaks an denselben Stellen, nur höher. Norwegens verkehrsreichste Stunde lag damals bei 27.9% und jetzt bei 20.1%; sie wanderte von Samstag auf Freitag. So sieht ein Markt aus, wenn die Touristen abreisen und die Einheimischen ihre Wochenenden zurückbekommen.
| Markt | Spitzentag | Aufschlag gegenüber Di–Do | Spitzenstunde (Ortszeit) |
|---|---|---|---|
| Frankreich | Samstag | +42% | Sa 10:00 |
| Italien | Samstag | +39% | Sa. 10:00 |
| Finnland | Sonntag | +29% | So. 11:00 |
| Schweden | Sonntag | +27% | So. 11:00 |
| Norwegen | Freitag | +18% | Fr. 12:00 |
| Schweiz | Samstag | +18% | Sa. 10:00 |
| Niederlande | Freitag | +7% | Fr. 11:00 |
Und dann sind da die Niederlande: Ihre geschäftigste Stunde ist Freitagvormittag um elf, und der Freitag insgesamt ist nur 7% stärker ausgelastet als der Durchschnitt von Dienstag bis Donnerstag. Das ist kein Ferienmuster. Das ist eine Arbeitswoche mit langer Mittagspause. Behalte den Gedanken noch zwei Abschnitte lang im Hinterkopf.
Der Norden gab es wieder her
| Markt | Stationen | Ladepunkte | Juli | August | Veränderung |
|---|---|---|---|---|---|
| Italien | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Schweiz | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Frankreich | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Niederlande | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norwegen | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finnland | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Schweden | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Ein Fünftel bis ein Viertel der Auslastung vom Juli – innerhalb eines Monats verschwunden. Schweden verlor mit 26.9% am meisten, Finnland und Norwegen lagen nicht weit dahinter. Die Märkte, die den Sommeranstieg getragen hatten, waren auch jene, in denen er sich wieder auflöste. Das ist der am wenigsten überraschende Satz dieses Artikels – und trotzdem derjenige, der für den Business Case zählt. Italien und die Schweiz bewegten sich kaum, weil es dort keinen Anstieg gab, der sich hätte auflösen können. Frankreich liegt dazwischen: von 12% auf 10.8%, was nach einem Rückgang klingt, bis man sich erinnert, dass der Wert im Mai bei 7.7% lag.
Wo auf der Karte es sich verschob
Veränderung der prozentualen Auslastung von Juli zu August: entferntestes Fünftel der Stationen gegenüber urbanstem Fünftel
Stationen innerhalb jedes Markts nach Chargalytics-Standortscore in Fünftel aufgeteilt. Wochentagsbereinigte monatliche Auslastung, 14.–17. Juli ausgeschlossen. Quelle: Chargalytics.
Schau darauf, wo in den einzelnen Ländern die Auslastung zurückging, und die Geschichte wird schärfer. In Schweden verlor das abgelegenste Fünftel der Stationen 41.5% seiner Juli-Auslastung; das urbanste Fünftel verlor 17.1%. Norwegen und Finnland zeigen dieselbe Spaltung: Abgelegene Standorte verloren vier- bis fünfmal so viel wie urbane. Der Julianstieg spielte sich auf den Straßen zwischen den Städten ab, an Korridorstandorten, die genau für diese zwei Wochen existieren – und genau dort verschwand er wieder. Die Stadtlader bemerkten davon kaum etwas.
Italien ist das Spiegelbild. Sein abgelegenstes Fünftel war die einzige Gruppe im gesamten Panel, die im August stärker ausgelastet war: plus 3.4%, während sich die Städte leerten. So sieht ein Land aus, das Ferien macht – zumindest aus Sicht einer Ladesäule: niemand in Mailand, alle auf der Küstenstraße. Frankreich und die Niederlande tendieren in dieselbe Richtung, nur sanfter. In der Schweiz ging die Auslastung überall gleichmäßig zurück. Genau so sieht ein Markt ohne Sommerhoch aus. Nichts, das sich auflösen könnte – also löst sich auch nichts auf.
Jeder Punkt unten steht für eine Station im Panel. Zoome auf die E6 nördlich von Trondheim oder die A7 südlich von Lyon, und du kannst zusehen, wie der Sommer verschwindet.
Die Warteschlange in Urvillers
Relais Urvillers ist eine TotalEnergies-Rastanlage mit vier Ladepunkten an der A26 zwischen Saint-Quentin und Laon – auf der Route, über die niederländischer, belgischer und britischer Urlaubsverkehr nach Süden fährt. Im August erreichte ihr Wochenmuster am Samstag 90%, am Sonntag 89% und am Freitag 87%; in einer durchschnittlichen Woche lag sie in zwanzig einzelnen Stunden über 80%. Unter 80% warten Fahrer manchmal. Darüber warten sie jedes Mal. Vier Ladepunkte, 150 kW und eine Warteschlange mit Fahrplan. So sieht ein überlasteter Standort von innen aus.
Es steht nicht allein da – wenn auch weniger als im Juli. Von den 8 977 Stationen in dieser Stichprobe mit vier oder mehr Ladepunkten lag die am stärksten ausgelastete Wochenstunde im August an 60 Standorten über 80%. Im Juli waren es in denselben sieben Märkten 180 von 8 412. Als Anteil der Standorte sind das 2.1% im Juli und 0.7% im August; die Juli-Analyse kam allein für ihr Fünf-Länder-Panel auf 2.2%. Die beiden Monate fügen sich also zusammen, und August erreicht ein Drittel des Spitzenwerts. Fünfzehn der sechzehn problematischsten Standorte liegen in Frankreich, überwiegend TotalEnergies-Rastanlagen an A6, A26 und A75, dahinter Allegos Carrefour-Vorplätze an der Riviera und zwei Tesla-Standorte. Norwegen, das im Juli 21 Standorte über der Schwelle hatte, hat keinen einzigen. Erweitert man den Blick auf 60% – also Druck statt Warteschlangen –, sind es 682 Standorte gegenüber 999 beziehungsweise 7.6% der Stichprobe gegenüber 11.9%. Die Engpässe verschwanden nicht. Sie zogen sich auf französische Autobahnen an französischen Samstagen zusammen.
Auch die Niederländer fuhren in den Urlaub. Nur nicht in den Niederlanden.
Die Niederlande sind die flache Linie im ersten Chart – und nicht, weil die Niederländer zu Hause geblieben wären. Statistics Netherlands zählte 2025 21.9 Millionen niederländische Sommerurlaube: 13 Millionen davon im Ausland, 13.4 Millionen mit dem Auto, und Frankreich war mit 2.2 Millionen das beliebteste Auslandsziel. Der niederländische Reiseverkehr taucht in Urvillers an der A26 und an der A7 südlich von Lyon auf, nicht an der A2 südlich von Utrecht. Zurück bleibt ein Netz aus Einzelhandel und Pendlerverkehr, Fastned-Hubs und Supermarktparkplätzen, in dem die Autos weiterkommen – ob August ist oder nicht: Freitag ist mit 15.4% der stärkste Tag, Sonntag mit 13.2% der ruhigste, den ganzen Monat über acht bis zehn Ladevorgänge pro Ladepunkt und Tag, mit der stärksten Stunde am Freitagmorgen. Die Niederlande sind ein Herkunftsmarkt. Herkunftsmärkte haben keine Spitzen; Zielmärkte schon. Und genau deshalb steht dort die günstigste Hardware, die auf Autos wartet.Was daraus folgt
Das Fazit vom Juli übersteht den August: Das ist ein Standortproblem, kein Netzproblem. Die nationale Auslastung kam nie auch nur in die Nähe einer Obergrenze. Sechzig Standorte taten es an einer Handvoll Tagen, und Urvillers jedes Wochenende. Portfoliodurchschnitte verdecken das – genau deshalb zählt die Stunden-pro-Woche-Kurve mehr als die Monatszahl.
Es teilt auch das Publikum, wie schon im Juli. Wer auf Durchschnittsauslastung dimensioniert – also jeder gewinnorientierte Betreiber mit einer Tabellenkalkulation –, sieht im August zwei gute Samstage in einem ruhigen Monat: Frankreichs nationale Auslastung lag am 1. August bei dem 2.2-Fachen des Niveaus vom 31. Wer für die Spitze dimensioniert – also wer einem Fahrer am Samstag um zehn einen freien Ladepunkt versprochen hat –, sieht eine Rastanlage mit vier Ladepunkten, die acht braucht. Dieselben Daten, zwei richtige Antworten, und die Differenz dazwischen sind die Kosten einer Warteschlange.
In den nordischen Ländern stellt sich die Frage anders. Ein Korridorstandort, der an einem Julisamstag bei 40% lag, verbrachte den August bei 8 bis 10% und den Mai bei 5 bis 9%. Das ist die Zahl, die die Tabelle für die Durchschnittsauslastung übertreffen muss – und dafür hat sie elf Monate Zeit. Juli ist der Bonus, nicht der Plan.
Und für alle, die hoffen, der Sommer sei eine einmalige Sache gewesen, die man einfach aussitzen kann: Frankreich lag im August noch immer rund 40% über seinem Mai-Basisniveau, die Schweiz bei 31.6%, Finnland bei 26.3%. Die Flut ging zurück. Aber nicht dorthin, wo sie begonnen hatte – und im nächsten Juli kommt sie höher zurück.