Das ist die August-Geschichte in einem Satz. Der Rest dieses Beitrags liefert die Messung dahinter. Dieses Mal haben wir eine leicht andere Stichprobe betrachtet: die typischen Urlaubsziele Frankreich und Italien, dazu einen typischen Urlauber, die Niederlande, während die Schweiz und die drei nordischen Märkte aus dem Juli übernommen wurden. 12 379 Stationen und 59 069 DC-Ladepunkte, in beiden Monaten dieselben Stationen – damit sich die Zahlen nur bewegen, wenn es die Fahrer tun.
Ein großer Samstag, dann ein langer Rückgang
Prozentuale Auslastung eines festen Panels von 25 991 DC-Ladepunkten, nach Tag, 20. Juli bis 31. August 2026
Auslastung = Lademinuten ÷ (Ladepunkte × Minuten im Tag). Jeden Tag dieselben Ladepunkte. Quelle: Chargalytics.
Das Tagesdiagramm nutzt nur Ladepunkte, die an jedem einzelnen Tag beider Monate beobachtet wurden. Die Monatsvergleiche verwenden Stationen, die im Juli an mindestens 24 Tagen und im August an 28 Tagen erfasst wurden, nach Wochentagen ausgewogen; ein viertägiger Feed-Ausfall vom 14.–17. Juli wurde ausgeklammert.
Die französische Linie im Diagramm ist ein Berg mit nur einer Seite. Zwei Samstage über 24% Ende Juli, dann 26.8% am 1. August, 26.2% am 8. – und danach jeder Samstag niedriger als der vorherige. Ende des Monats gibt es keinen entsprechenden Ausschlag, was unangenehm ist für alle, die einen Standort für den Sonntagnacht-Ansturm auf dem Heimweg dimensioniert haben. Die Menschen fahren gemeinsam los und kehren nach und nach zurück. Die Abreise ist eine Spitze. Die Rückkehr ist ein Gerücht.
Italien läuft eine Woche hinterher und erreicht am 8. August mit 25.0% seinen Höhepunkt. Dann Ferragosto, der nationale Feiertag des Nirgendwohinfahrens. Der Samstag des langen Wochenendes kam auf 14.6%, niedriger als jeder Samstag im Juli. Die Lader hatten ebenfalls frei.
Die nordischen Linien erzählen die andere Hälfte. Schwedens Samstage fallen von 19.9% Mitte Juli auf 11.9% Ende August, mit kaum einem Zucken dazwischen, und Norwegen hat dieselbe Form. Dort oben gibt es keinen August-Höhepunkt. Es gibt Juli, und dann gibt es die Heimfahrt – und die Heimfahrt ist ein Hang, keine Klippe.
| Samstag | Frankreich | Italien | Niederlande | Norwegen | Schweden |
|---|---|---|---|---|---|
| 18. Jul | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25. Jul | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1. Aug | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8. Aug | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15. Aug — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22. Aug | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29. Aug | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Jeder Markt hat eine Rushhour. Es ist nicht dieselbe Stunde.
Zoomt man vom Tag auf die Stunde, zeigt sich: Der Urlaub folgt einem Fahrplan. Frankreich, Italien und die Schweiz erreichen alle am Samstagvormittag um zehn ihren Höhepunkt. Nicht Freitagabend, nicht Sonntagnachmittag: Samstag, Vormittag. Der Grund ist der Mietkalender. Französische und italienische Ferienunterkünfte laufen von Samstag zu Samstag, also checkt das ganze Land am selben Tag aus und ein, und der erste Ladestopp liegt 200 km von zu Hause entfernt – ungefähr dann, wenn die Kinder nach dem Mittagessen fragen. Die größeren französischen Standorte liefen samstags um zehn bei 22.6%, gegenüber 7.9% in einer durchschnittlichen Stunde unter der Woche. Ein Samstagvormittag in Frankreich ist drei Dienstage wert.
Prozentuale Auslastung nach Stunde der Woche im August 2026, größere DC-Standorte, Ortszeit
Nach Ladepunkten gewichtet, Standorte mit vier oder mehr Ladepunkten und 50 kW oder mehr, vier feste Wochen im August. Quelle: Chargalytics.
Die Nordics haben andere Zeiten, weil sie etwas anderes tun. Niemand mietet ein schwedisches Ferienhaus von Samstag zu Samstag; man besitzt es, oder die Eltern tun es, und man fährt hin, wenn die Arbeit es zulässt. Deshalb erreicht Norwegen seinen Höhepunkt am Freitagmittag, bei der Hinfahrt, und Schweden und Finnland am Sonntag um elf, bei der Heimfahrt. Drei Märkte, drei Rushhours, eine gemeinsame Gewohnheit: Am Samstagnachmittag fährt niemand irgendwohin. Zwei Urlaubskulturen, zwei Verkehrsmuster – und ein Standort an der E6 und einer an der A7 müssen für unterschiedliche Wochen gebaut werden. Im Juli lagen die nordischen Spitzen an denselben Orten, nur höher. Norwegens geschäftigste Stunde lag damals bei 27.9% und jetzt bei 20.1%, und sie wanderte von Samstag auf Freitag – so sieht ein Markt aus, wenn die Touristen abreisen und die Einheimischen ihre Wochenenden zurückbekommen.
| Markt | Verkehrsreichster Tag | Aufschlag gegenüber Di–Do | Spitzenstunde (Ortszeit) |
|---|---|---|---|
| Frankreich | Samstag | +43% | Sa 10:00 |
| Italien | Samstag | +40% | Sa 10:00 |
| Finnland | Sonntag | +30% | So 11:00 |
| Schweden | Sonntag | +28% | So 11:00 |
| Norwegen | Freitag | +18% | Fr 12:00 |
| Schweiz | Samstag | +17% | Sa 10:00 |
| Niederlande | Freitag | +7% | Fr 11:00 |
Und dann die Niederlande: Ihre verkehrsreichste Stunde ist Freitagvormittag um elf, und ihr Samstag ist 7% stärker ausgelastet als ihr Dienstag. Das ist kein Ferienmuster. Das ist eine Arbeitswoche mit einer langen Mittagspause. Behalte diesen Gedanken noch zwei Abschnitte lang im Kopf.
Der Norden gab wieder nach
| Markt | Stationen | Ladepunkte | Juli | August | Veränderung |
|---|---|---|---|---|---|
| Italien | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Schweiz | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| Frankreich | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Niederlande | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Norwegen | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finnland | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Schweden | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Ein Fünftel bis ein Viertel der Juli-Auslastung – binnen eines Monats verschwunden. Schweden verlor mit 26.9% am meisten, Finnland und Norwegen lagen nicht weit dahinter. Genau die Märkte, die den Sommeransturm getragen hatten, bauten ihn wieder ab – der am wenigsten überraschende Satz dieses Artikels und dennoch derjenige, der für den Business Case zählt. Italien und die Schweiz bewegten sich kaum, weil es dort keinen Ansturm abzubauen gab. Frankreich liegt dazwischen: minus 12% auf 10.8%. Das klingt nach Absturz, bis man sich erinnert, dass der Wert im Mai bei 7.7% lag.
Wo auf der Karte es sich verschob
Veränderung der prozentualen Auslastung von Juli auf August: abgelegenstes Fünftel der Stationen gegenüber urbanstem Fünftel
Stationen innerhalb jedes Marktes nach dem Chargalytics-Standortscore in Fünftel eingeteilt. Wochentagsbereinigte monatliche Auslastung, 14.–17. Juli ausgenommen. Quelle: Chargalytics.
Schaut man darauf, wo innerhalb jedes Landes die Auslastung zurückging, wird die Geschichte schärfer. In Schweden verlor das abgelegenste Fünftel der Stationen 41.5% seiner Juli-Auslastung; das urbanste Fünftel verlor 17.1%. Norwegen und Finnland zeigen dieselbe Aufteilung, ungefähr vier zu eins. Der Juli-Ansturm spielte sich auf den Straßen zwischen den Städten ab, an Korridorstandorten, die genau für diese zwei Wochen existieren – und genau dort verschwand er wieder. Die City-Lader bemerkten davon kaum etwas.
Italien ist das Spiegelbild. Sein abgelegenstes Fünftel war die einzige Gruppe im gesamten Panel, die im August stärker ausgelastet war: plus 3.4%, während sich die Städte leerten. So sieht ein Land im Urlaub aus Sicht eines Ladepunkts aus: niemand in Mailand, alle auf der Küstenstraße. Frankreich und die Niederlande tendieren sanfter in dieselbe Richtung. In der Schweiz ging die Auslastung überall gleichmäßig zurück – so sieht ein Markt ohne Sommerhoch aus. Nichts abzubauen, also wird auch nichts abgebaut.
Jeder Punkt unten steht für eine Station im Panel. Zoome auf die E6 nördlich von Trondheim oder die A7 südlich von Lyon, und du kannst zusehen, wie der Sommer verschwindet.
Die Warteschlange in Urvillers
Relais Urvillers ist eine TotalEnergies-Raststätte mit vier Ladeplätzen an der A26 zwischen Saint-Quentin und Laon – auf der Route, die niederländischer, belgischer und britischer Urlaubsverkehr Richtung Süden nimmt. Im August erreichte ihr Wochenprofil am Samstag 90%, am Sonntag 89% und am Freitag 87%; in einer durchschnittlichen Woche lag sie während zwanzig separater Stunden über 80%. Unter 80% warten Fahrer manchmal. Darüber warten sie jedes Mal. Vier Ladeplätze, 150 kW und eine Warteschlange nach Fahrplan. So sieht ein gesättigter Standort von innen aus.
Ganz allein ist der Standort damit nicht – wenn auch weniger als im Juli. Von den 8 977 Stationen in dieser Stichprobe mit vier oder mehr Ladeplätzen verbrachten im August 60 ihre verkehrsreichste Wochenstunde oberhalb von 80%. Im Juli waren es in denselben sieben Märkten 180 von 8 412. Das entspricht 2.1% der Standorte im Juli und 0.7% im August; die Juli-Analyse kam in ihrem eigenen Fünf-Länder-Panel auf 2.2%. Die beiden Monate fügen sich also zusammen, und August liegt bei einem Drittel des Spitzenwerts. Fünfzehn der sechzehn schlimmsten Standorte liegen in Frankreich, überwiegend TotalEnergies-Raststätten an A6, A26 und A75, dazu Allegos Carrefour-Vorplätze an der Riviera und zwei Tesla-Standorte dahinter. Norwegen, das im Juli 21 Standorte über der Schwelle hatte, hat keinen mehr. Zieht man die Grenze auf 60% herunter – also Druck statt Warteschlangen –, sind es 682 gegenüber 999 Standorten, oder 7.6% der Stichprobe gegenüber 11.9%. Die Engpässe sind nicht verschwunden. Sie haben sich auf französische Autobahnen an französischen Samstagen zusammengezogen.
Auch die Niederländer fuhren in den Urlaub. Nur nicht in den Niederlanden.
Die Niederlande sind die flache Linie im ersten Chart – und nicht etwa, weil die Niederländer zu Hause geblieben sind. Statistics Netherlands zählte 21.9 Millionen niederländische Sommerurlaube im Jahr 2025: 13 Millionen davon im Ausland, 13.4 Millionen mit dem Auto, und Frankreich war mit 2.2 Millionen das beliebteste Auslandsziel. Der niederländische Reiseverkehr taucht in Urvillers an der A26 und auf der A7 südlich von Lyon auf, nicht auf der A2 südlich von Utrecht. Zurück bleibt ein Netz aus Handel und Pendlerverkehr, aus Fastned-Hubs und Supermarktparkplätzen, wo die Autos weiterkommen – ob August ist oder nicht: Freitag ist mit 15.4% der geschäftigste Tag, Sonntag mit 13.2% der ruhigste, den ganzen Monat über acht bis zehn Ladevorgänge je Ladeplatz und Tag, und die geschäftigste Stunde liegt am Freitagmorgen. Die Niederlande sind ein Herkunftsmarkt. Herkunftsmärkte haben keine Spitzen; Zielmärkte schon. Und genau deshalb wartet dort die günstigste Hardware auf Autos.Was daraus folgt
Die Schlussfolgerung aus dem Juli hält auch im August: Das ist ein Standortproblem, kein Netzproblem. Die nationale Auslastung kam nie auch nur in die Nähe einer Obergrenze. Sechzig Standorte taten es, an einer Handvoll Tagen, und Urvillers jedes Wochenende. Portfolio-Durchschnitte verdecken das – genau deshalb ist die Stunde-der-Woche-Kurve aussagekräftiger als die Monatszahl.
Es teilt auch die Zielgruppe, wie schon im Juli. Wer auf Durchschnittsauslastung dimensioniert – also jeder gewinnorientierte Betreiber mit einer Tabellenkalkulation –, sieht im August zwei gute Samstage in einem ruhigen Monat: Frankreichs nationale Auslastung lag am 1. August beim 2.2-Fachen ihres Niveaus vom 31. Wer auf die Spitze dimensioniert – also wer einem Fahrer am Samstag um zehn einen freien Ladeanschluss versprochen hat –, sieht eine Raststätte mit vier Ladeplätzen, die acht braucht. Dieselben Daten, zwei richtige Antworten, und die Lücke dazwischen sind die Kosten einer Warteschlange.
In den nordischen Ländern stellt sich eine andere Frage. Ein Korridorstandort, der an einem Julisamstag bei 40% lag, kam im August auf 8 bis 10% und im Mai auf 5 bis 9%. Diese Zahl muss die Tabelle für die Durchschnittsauslastung übertreffen – und dafür hat sie elf Monate Zeit. Juli ist der Bonus, nicht der Plan.
Und für alle, die hoffen, der Sommer sei ein einmaliger Ausreißer gewesen, den man einfach aussitzen kann: Frankreich lag im August noch immer 42.6% über seiner Mai-Basislinie, die Schweiz bei 31.6%, Finnland bei 26.3%. Die Flut ging zurück. Sie kehrte nicht dorthin zurück, wo sie begonnen hatte – und im nächsten Juli kommt sie höher.