Esta é a história de agosto numa frase. O resto deste artigo traz a medição por detrás dela. Desta vez, analisámos uma amostra ligeiramente diferente: os destinos de férias típicos, França e Itália, ao lado de um típico veraneante, os Países Baixos, mantendo Suíça e os três mercados nórdicos da análise de julho. 12 379 estações e 59 069 postos DC, as mesmas estações em ambos os meses, para que os números só mudem quando os condutores mudam.
Prefere ver? Aqui está a versão de 4 minutos.
Um grande sábado, depois uma longa descida
Percentagem de carga num painel fixo de 25 991 postos DC, por dia, de 20 de julho a 31 de agosto de 2026
Carga = minutos de carregamento ÷ (postos × minutos do dia). Os mesmos postos todos os dias. Fonte: Chargalytics.
O gráfico diário usa apenas postos observados todos os dias de ambos os meses. As comparações mensais usam estações observadas pelo menos 24 dias em julho e 28 em agosto, equilibradas por dia da semana, excluindo uma interrupção de quatro dias no feed, de 14 a 17 de julho.
A linha francesa no gráfico é uma montanha de um só lado. Dois sábados acima de 24% no final de julho, depois 26.8% em 1 de agosto, 26.2% no dia 8 e, a partir daí, cada sábado abaixo do anterior. Não há um pico equivalente no fim do mês, o que é incómodo para quem dimensionou um posto para a corrida de regresso a casa no domingo à noite. As pessoas saem juntas e regressam aos poucos. A partida é um pico. O regresso é um rumor.
Itália segue uma semana atrás, com o pico em 8 de agosto, a 25.0%. Depois vem o Ferragosto, o feriado nacional de não ir a lado nenhum. O sábado do fim de semana prolongado ficou nos 14.6%, abaixo de qualquer sábado de julho. Os carregadores também tiveram folga.
As linhas nórdicas contam a outra metade da história. Os sábados na Suécia descem de 19.9% em meados de julho para 11.9% no fim de agosto, quase sem oscilar pelo caminho, e a Noruega tem o mesmo perfil. Não há pico de agosto lá em cima. Há julho e depois há a viagem de volta para casa, e a viagem de volta é uma encosta, não um penhasco.
| Sábado | França | Itália | Países Baixos | Noruega | Suécia |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 Jul | 24.6 | 22.3 | 14.7 | 18.8 | 19.9 |
| 25 Jul | 25.4 | 19.7 | 14.6 | 18.3 | 18.9 |
| 1 Aug | 26.8 | 24.2 | 14.1 | 16.7 | 17.4 |
| 8 Aug | 26.2 | 25.0 | 14.2 | 15.0 | 15.0 |
| 15 Aug — Ferragosto | 22.8 | 14.6 | 13.4 | 12.5 | 12.2 |
| 22 Aug | 20.6 | 17.2 | 14.0 | 12.5 | 11.6 |
| 29 Aug | 17.3 | 15.6 | 14.5 | 11.7 | 11.9 |
Todos os mercados têm uma hora de ponta. Não é a mesma hora.
Ao aproximarmos do dia para a hora, percebemos que as férias têm horário. França, Itália e Suíça atingem todas o pico às dez da manhã de sábado. Não na sexta à noite, nem no domingo à tarde: sábado, a meio da manhã. A razão é o calendário dos alojamentos de férias. Os arrendamentos de férias franceses e italianos decorrem de sábado a sábado, por isso o país inteiro faz check-out e check-in no mesmo dia, e a primeira paragem para carregar acontece a 200 km de casa, mais ou menos quando as crianças pedem almoço. A rede francesa de carregamento rápido operou a 22.6% às dez da manhã de um sábado, contra 7.9% numa hora média a meio da semana. Uma manhã de sábado em França vale três terças-feiras.
Percentagem de carga por hora da semana em agosto de 2026, todos os postos DC, hora local
Ponderado por posto, todos os postos DC de 50 kW ou mais, quatro semanas fixas em agosto. Fonte: Chargalytics.
Os países nórdicos têm horários diferentes porque estão a fazer outra coisa. Ninguém aluga uma cabana sueca de sábado a sábado; é sua, ou dos seus pais, e vai quando o trabalho deixa. Por isso, a Noruega atinge o pico ao meio-dia de sexta-feira, na viagem de ida, e a Suécia e a Finlândia às onze de domingo, na viagem de regresso. Três mercados, três horas de ponta, um hábito em comum: ninguém vai a lado nenhum num sábado à tarde. Duas culturas de férias, dois padrões de tráfego, e um posto na E6 e outro na A7 têm de ser construídos para semanas diferentes. Em julho, os picos nórdicos aconteceram nos mesmos lugares, apenas eram mais altos. A hora mais movimentada da Noruega foi 27.9% então e 20.1% agora, e passou de sábado para sexta-feira — é assim que se comporta um mercado quando os turistas partem e os locais recuperam os seus fins de semana.
| Mercado | Dia de pico | Prémio sobre ter–qui | Hora de pico (local) |
|---|---|---|---|
| França | Sábado | +42% | Sáb 10:00 |
| Itália | Sábado | +39% | Sáb 10:00 |
| Finlândia | Domingo | +29% | Dom 11:00 |
| Suécia | Domingo | +27% | Dom 11:00 |
| Noruega | Sexta-feira | +18% | Sex 12:00 |
| Suíça | Sábado | +18% | Sáb 10:00 |
| Países Baixos | Sexta-feira | +7% | Sex 11:00 |
E depois há os Países Baixos, cuja hora de maior movimento é às onze da manhã de uma sexta-feira e cuja sexta, no total, é apenas 7% mais movimentada do que a média de terça a quinta. Isto não é um padrão de férias. É uma semana de trabalho com um almoço prolongado. Guarde essa ideia para daqui a duas secções.
O norte devolveu tudo
| Mercado | Estações | Pontos de carregamento | Julho | Agosto | Variação |
|---|---|---|---|---|---|
| Itália | 2 632 | 8 005 | 10.6% | 10.2% | −3.0% |
| Suíça | 1 559 | 3 456 | 7.2% | 6.7% | −6.9% |
| França | 3 712 | 19 947 | 12.3% | 10.8% | −12.3% |
| Países Baixos | 752 | 3 873 | 12.0% | 10.5% | −12.6% |
| Noruega | 1 280 | 10 402 | 12.2% | 9.7% | −20.8% |
| Finlândia | 1 030 | 5 046 | 10.1% | 7.8% | −22.6% |
| Suécia | 1 414 | 8 340 | 11.7% | 8.5% | −26.9% |
Entre um quinto e um quarto da carga de julho desapareceu num mês. A Suécia perdeu mais, 26.9%, com a Finlândia e a Noruega logo atrás. Os mercados que sustentaram o pico de verão foram os que o desfizeram — a frase menos surpreendente deste artigo, mas ainda assim a que importa para um caso de negócio. Itália e Suíça quase não mexeram, porque não tiveram pico para desfazer. A França fica a meio, a cair 12% para 10.8%, o que parece uma ressaca até recordarmos que registava 7.7% em maio.
Onde mudou no mapa
Variação da carga percentual de julho para agosto, quinto mais remoto das estações versus quinto mais urbano
Estações divididas em quintos segundo a pontuação de localização da Chargalytics em cada mercado. Carga mensal ajustada por dia da semana, excluindo 14–17 de julho. Fonte: Chargalytics.
Observe de onde, em cada país, a carga desapareceu e a história ganha nitidez. Na Suécia, o quinto mais remoto das estações perdeu 41.5% da sua carga de julho; o quinto mais urbano perdeu 17.1%. A Noruega e a Finlândia dividem-se da mesma forma, com os locais remotos a perderem quatro a cinco vezes mais do que os urbanos. O pico de julho vivia nas estradas entre cidades, em locais de corredor que existem precisamente para estas duas semanas — e foi precisamente daí que partiu. Os carregadores urbanos quase nem deram por isso.
A Itália é a imagem espelhada. O seu quinto mais remoto foi o único grupo de todo o painel que ficou mais movimentado em agosto, com uma subida de 3.4%, enquanto as cidades esvaziaram. É assim que se vê, do ponto de vista de um carregador, um país de férias: ninguém em Milão, toda a gente na estrada costeira. A França e os Países Baixos seguem na mesma direção, mas de forma mais suave. A Suíça caiu de forma uniforme em todo o lado, como acontece num mercado sem pico de verão. Nada para desfazer, logo nada se desfaz.
Cada ponto abaixo é uma estação do painel. Amplie a E6 a norte de Trondheim, ou a A7 a sul de Lyon, e poderá ver o verão a partir.
A fila em Urvillers
O Relais Urvillers é uma área de serviço TotalEnergies com quatro pontos de carregamento na A26, entre Saint-Quentin e Laon, pela qual segue para sul o tráfego de férias neerlandês, belga e britânico. Em agosto, o seu padrão semanal chegou aos 90% no sábado, 89% no domingo e 87% na sexta-feira, e passou vinte horas distintas de uma semana média acima dos 80%. Abaixo dos 80%, os condutores por vezes esperam. Acima disso, esperam sempre. Quatro pontos, 150 kW e uma fila com horário marcado. É assim que se vê, por dentro, um local saturado.
Tem companhia, embora menos do que em julho. Das 8 977 estações desta amostra com quatro ou mais pontos, 60 passaram a hora mais movimentada da semana acima dos 80% em agosto. Em julho, nos mesmos sete mercados, eram 180 de 8 412. Em percentagem dos locais, isso representa 2.1% em julho e 0.7% em agosto; a análise de julho encontrou 2.2% no seu próprio painel de cinco países, pelo que os dois meses estão alinhados e agosto equivale a um terço do pico. Quinze dos dezasseis piores locais são franceses, sobretudo relais da TotalEnergies nas A6, A26 e A75, com os parques Carrefour da Allego na Riviera e dois locais Tesla logo atrás. A Noruega, que tinha 21 locais acima deste limiar em julho, não tem nenhum. Alargando a rede aos 60%, pressão em vez de filas, são 682 locais contra 999, ou 7.6% da amostra contra 11.9%. Os pontos de estrangulamento não desapareceram. Concentraram-se nas autoestradas francesas, aos sábados franceses.
Os neerlandeses também foram de férias. Só não ficaram nos Países Baixos.
Os Países Baixos são a linha plana no primeiro gráfico, e não é porque os neerlandeses ficaram em casa. O Statistics Netherlands contabilizou 21.9 milhões de férias de verão neerlandesas em 2025: 13 milhões delas no estrangeiro, 13.4 milhões de carro, e França como principal destino estrangeiro, com 2.2 milhões. A partida neerlandesa surge em Urvillers, na A26, e na A7 a sul de Lyon, não na A2 a sul de Utrecht. O que fica é uma rede de retalho e de deslocações pendulares, hubs Fastned e parques de supermercados, onde os carros continuam a chegar seja agosto ou não: sexta-feira é o dia mais movimentado, com 15.4%, domingo o mais calmo, com 13.2%, oito a dez sessões por ponto por dia durante todo o mês, e a hora mais movimentada na manhã de sexta-feira. Os Países Baixos são um mercado de origem. Os mercados de origem não atingem picos; os mercados de destino, sim. E é, não por acaso, por isso que têm o hardware menos dispendioso à espera dos carros.O que fazer com isto
A conclusão de julho mantém-se em agosto: isto é um problema de localização, não um problema de rede. A carga nacional nunca se aproximou de um teto. Sessenta locais chegaram lá, num punhado de dias, e Urvillers fê-lo todos os fins de semana. As médias de portefólio escondem isso — e esse é precisamente o motivo para olhar para a curva hora-da-semana, em vez do número mensal.
Também divide o público, tal como aconteceu em julho. Quem dimensiona para a carga média — ou seja, qualquer operador com fins lucrativos e uma folha de cálculo — vê agosto como dois bons sábados num mês calmo: a carga nacional de França em 1 de agosto foi 2.2 vezes o nível do dia 31. Quem dimensiona para o pico — ou seja, quem prometeu a um condutor uma tomada às dez de um sábado — vê uma área de serviço com quatro pontos que precisa de oito. Os mesmos dados, duas respostas corretas, e a diferença entre ambas é o custo de uma fila.
Nos países nórdicos, a questão é outra. Um local de corredor que operou a 40% num sábado de julho passou agosto entre 8 e 10% e maio entre 5 e 9%. É esse o número que a folha de cálculo da carga média tem de superar, e tem onze meses para o fazer. Julho é o bónus, não o plano.
E para quem espera que o verão tenha sido um caso isolado que basta esperar passar: França em agosto continuava cerca de 40% acima da sua referência de maio, a Suíça 31.6%, a Finlândia 26.3%. A maré baixou. Não voltou ao ponto de partida, e no próximo julho sobe mais alto.